經典風格御用部品Baruffaldi Speed 4 風鏡

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人要衣裝佛要金裝,騎車要有從頭到腳有神裝,近年來隨著玩車的風氣漸漸崛起成熟,騎士們也越來越注重人身部品,不僅是功能上的需求,同時也滿足造型上的搭配,而今天就來向各位介紹歷史悠久的風鏡品牌 Baruffaldi。

Baruffaldi 家族誕生於1932年的義大利米蘭,並在1936-37年開始在米蘭東郊生產各式各樣的運動風鏡,像是滑雪風鏡、摩托車風鏡以及爬山風鏡,加上他們所贊助的選手像是 Valanga Azzurra 和 Thoeni等滑雪名將,致使他們聲名遠播,成為全世界第一間滑雪風鏡製造商,同時也是全世界第二間摩托車風鏡的製造商。

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堅持義大利製造工藝和不間斷的實用創新是 Baruffaldi 的一貫的堅持,除了廣受哈雷車主喜愛的 Easyrider 系列之外,近日最受歡迎的就是搭配復古 Tracker 路線的 Speed4 款式,擁有寬闊的造型帶來明亮的視野,能夠容納眼鏡族的眼鏡在內做使用。

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Baruffaldi 也考量到騎士日間與夜間騎乘所需的遮光鏡片不同,所以使用簡易的鈕扣方式來更換鏡片,更是隨時可以依照天候調整的實用設計,再也不用怕騎車帶著墨片擋陽光卻突然遇到陰天看不見的痛苦。

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質量輕巧的鏡框帶給你眼部舒適感,同時也擁有防滑的鏡帶設計不怕在騎乘途中飛走,非常適合 VMX 競賽使用,也適合日常騎乘所需的表現,Speed 4 共有6色的外型設計,可以自由搭配各式帽款。

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IMG_0020.JPG在搭配上無論是四分之三罩、無鏡全罩或者是滑胎帽,都可以為你點綴一層經典感,可以說是經典不敗百搭品,更不用說與 BELL MOTO3 的搭配更是絕配。

在人身部品上的確有各種選擇,從頭到腳包含安全帽、風鏡、口罩、頭巾、衣服褲子、皮飾配件靴子等等,除了在騎車享受乘風悠閒的同時,也是享受一種人生的style,無論是經典的、現代的、狂野的造型皆是騎乘之外的一大樂趣,何不就從此開始呢?

 

產品提供: VRider  地址:台北市東寧路15號 電話:02-2756-0698

傳奇無頭雞‘Miracle Mike’ 1:1重量馬力比的氮氣Indian Scout Sprinter — Young Guns

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在1945年美國科羅拉多州有一個很有名的無頭雞故事,這隻無頭雞名為“奇蹟麥克”,為農場的主人歐森所有,一日他想請岳母來家裡吃飯,由於知道岳母特愛雞脖子,於是歐森將一隻雞頭砍下,但沒有想到這隻雞竟然沒有死掉,依然站起來活潑亂跳,於是他們將他放在紙箱內觀察,沒想到這隻雞就這樣奇蹟般的活了18個月,歐森還帶著這隻雞去展出,一個月賺了4500美元(約現今50,000美元)。

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為什麼會提到這隻雞呢?因為來自瑞士的 Young Guns Speed Shop 將這個故事運用在美國大廠Indian 的車上,不僅帶來外觀上激進的造型,也在動力上帶來驚人的表現,Nik、Fabien Ale 和 Zesi 將這輛2016年印地安 Scout Sprint Racer 命名為“Miracle Mike”奇蹟麥可,並在前擋板上寫上18,紀念這隻無頭雞麥可生命力堅強的活了18個月。

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而他們的首要步驟就是將這輛充滿洋基味的巨大巡航車,改變成為一輛輕巧又具動力的性能車,聽起來很簡單對吧?“我們想要打造一輛車可以與仿賽類型的車較勁,像是 BMW 的 RR 或是其他類型的仿賽,但是保留原廠的引擎與車架。” Nik解釋說,沒錯!所以他們並沒有在開玩笑,不僅是有艱難的任務在,更特別的是與美國這種知名的大廠合作,這種緊張刺激感可不是大家都受得了,但是 Young Guns 可是表現的非常有信心。

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在簽下合約後這輛全新的 Scout 就坐在他們眼前,大夥們即開始著手拆光光的程序,將這輛車輕量化比提升馬力還來得簡單許多,但在這兩車上面必須兩者都要進行,才能給予它強大的性能表現,原廠的油箱拆下來之後,將他的大小減少12cm,而且他不再裝油,這手術不僅減輕了重量,也在外型上顯得更有流線感,整個副車架則是 YGSS 的傑作,從 Nik 的 KTM 滑胎車拆下來後修改上去。

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座椅延續滑胎車的風格,一路延伸至尾巴尖銳的造型,但是什麼讓這輛本來看起來笨重的 Scout 變得如此輕盈又有動力的感覺呢?即是讓重量更靠近後輪一些,YGSS 打造了油箱藏在座椅下方,加油直接將座椅搬起即可加油,由於鏈條運行的空間也不大,所以依然有空間給電池擺放,全部藏在兩側合金蓋內,留下裸露的金屬與經典的印地安配色達成鮮明的對比。

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到目前為止在減重上面可以說是相當的有效,然而當大夥們忙著減重的同時,引擎也拆下來送去 Swissauto 進行動力提升,這輛 69ci 的美式肌肉引擎在原廠數據上提供了100匹馬力,但數字必須加倍才能達到他們的需求,而瘋狂的 YGSS 運用了氮氣注入這輛車內,包含內部搭載固體內件、高流量的汽缸頭等精密工程,為了要提升散熱效果與減輕重量,正當 YGSS 打造排氣管的同時,他們的朋友為他們打造了鋁合金的散熱器。

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再從 Swissauto 取回引擎之後,他們小心翼翼的合上手工打造的排氣管與含氧感知器,精確的調校在此刻相當的重要,不止在車重上比原廠減輕了許多,透過像賽車級的 Akrapovic 消音塞動力的表現也來得更好,為了完成整個供油系統,Wizards of NOS 也提供了他們的濕式氮氣系統,同時提供氮氣與汽油注入,以防止災難性的排出。

他們對於動力提升的方向非常有信心,也對減重方面感到滿意,再來要提升的就是操控方面,在前叉的部分則是由 Ohlins 來掌控,座落在 LSL 的上三角台上,同時也裝上 LSL 的把手、快速油門套件與 Magura 的拉桿來提供力道給 Brembo 煞車系統。

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在後面的部分同樣也是由 Ohlins 來主宰懸吊,但這也意味著原廠的輪圈必須要有所改變,同樣也使用原本的 Scout 中心孔,但合上了 Excel 輕量化的 Supermoto 鋼絲圈,而前輪則是採用 R90的鋼絲圈,前後皆為17寸輪圈,搭配的都是極粘的 Metzler Racetec 輪胎,可惜的是只有非常少的市售性能套件可以給 Scout 使用,所以 Young Guns 自己打造了後輪套件與電子快排系統,來達成極快的換檔需求。

但這一切造就了接線上非常頭疼的問題,包含整個 CAN-bus 系統都變得相當複雜,再慢慢一步一步接線的同時,也運用了最初決定好使用大量的 Motogadget 產品,同時可以看到 logo 露出也可以減輕重量,而大多數的線組現在都藏置原本的油箱位置下面,在印地安的母公司 Polaris 北極星集團瘋狂來電確認一切皆可運行的情況下,一個 Motogadget 得時速表鑲在原本的油箱上,同時在他的上方有一個合金製成的發動按鈕,他不說我絕對想不到那竟然是發動按鈕。

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這輛 Scout 最終減重了50公斤來到了198公斤的車重,在 Swissauto 的測試下,滑離介入前得到150匹的馬力,又經過了一兩天的調校之後測得185匹的馬力,算上驅動時的動力損失,在曲軸上絕對有上看200匹以上的動力,這也是第一台印地安達到1:1車重等於馬力比的輸出,在 Essenza 的春季賽事上,YGSS 帶來 250cc 的 GP 女車手 Katja Poensgen 來駕馭這台野獸,而她在賽事上擊敗了所有對手,帶領 Young Guns Speed Shop 最高的殊榮獎,而又一次 “Miracle Mike” 奇蹟麥可,四處慶祝著就像當年的無頭雞麥可一般。

<Photos by to Racerfish>

當凱迪拉克給你想法的哈雷Softail — Brougham

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在1950年末的好萊塢,如果你的名字是 Clark 或是 Frank,而且正想著在一夜之間成名,那麼你一定會買一台凱迪拉克的 Eldorado,甚至不止是 Eldorado,它必須得是豪華的、手工製成的 Brougham。

從四邊形的頭燈到玲瓏有緻的尾巴,具有滿滿的 Brougham 風格而且相當昂貴,因為在當時他比勞斯萊斯還貴,而這輛車就像 Brougham 一樣的精緻,當然也許以他為點子來打造一輛摩托車可能不是百分百合適,但必須得說這輛定製的 Harley Softail 可以說是我們見過最具時尚又經典的作品之一。

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而這輛作品則是出自德國的大師級工匠兼工程師 Julian von Oheimb,同時也是 One Way Machine 的主理人,當他在20年前在美國見到 Clark Gable 的 Brougham 之後,那樣的畫面就永存於他的腦海之中,Von Oheimb 目前穩穩地在歐洲各地拿下各個獎項,而他才在 AMD 世界冠軍大賽之中的哈雷分級賽當中,拿下V型雙缸引擎的最終榮耀獎,即便是打造展出車的標準,他的車依然兼具實際性,“現代的客戶群都在尋找真實的、具創意且又簡單能騎的車” 他說 “而那些浮誇又不容易騎的時代已過去。”

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‘Brougham’ 的基底是一輛2001年的 Softail Deuce,大約跑了900公里,而 Von Oheimb 在 Saarbrücken 的哈雷經銷商那兒取得了這輛車,多半的車主會進行外觀上的拋光整理與基礎保養讓他保持能跑即可就好,但是 Von Oheimb 對他有其他的想法,位在他 Staufenberg 的工作室裡,他將這輛 Softail 拆的一乾二淨,整理了車台與搖臂,並且裝上了修改過的 Dyna 前叉。

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引擎與傳動皆經過翻新後烤上黑漆,為了增加復古的韻味,手工打造的機油箱為直立式,取自二戰以前的摩托車,原廠的 Softail Deuce 油箱對於這麼大的V型雙缸引擎來說可以算是既合適又時尚,但是 Von Oheimb 在油箱上想採用1930年的 DKW 油箱造型,所以油箱經過完全的重新打造,讓他能坐在 Sofatil 的車架上並且創造了完美的低姿態,上部更是取自一輛老車的引擎蓋,並且還有了裝飾在油箱蓋上。

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Brougham 上部的視野定義了這輛車,從油箱流利緊縮的線條一路延伸至座椅,最後在精美的後土除上方終止,而從下部來看則從一對直通的短管脫穎而出。

不過也有些市售的零配件運用在當中,像是哈雷的前21後19寸鋼絲框、Beringer 制動系統以及Mooneyes 的空濾與傳動外蓋,把手則是 One Way Machine 自家的產品,官網上已供應黑色與鍍鉻兩種選擇。

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這一切全都完美的湊在一起,有足夠的空間將一切放在一起,而一切也全部都在這空間當中,只有少數的打造者明白克制的力量,特別是當你瞄準在展場話題性上面,Von Oheimb 絕對是一個特殊的例子,他的 Softail 絕對是現今當中大師級的哈雷定製車。

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<photo by Steffen Theis>

印度王者Royal Enfield Scrambler — Thrive Motorcycles

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我們目前在網路上看到許多客製化摩托車都來自於歐美國家,但最近有了有趣的改變,因為我們幾年前去了印尼的 Kustomfest 的時候看到了一台的令人驚艷的改裝車。

Thrive Motorcycle 是一家位於雅加達的改裝車廠,它是印尼本地一顆閃亮的明日之星,看看這輛名為 ‘Moltar’ 的車,你就會明白為什麼他將會是明日之星。

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雖然這不是 Thrive 改最大的摩托車,但車迷會立馬認得這是一台 Royal Enfield Bullet 350,只是改的更緊湊更活潑。

這是印尼的 Royal Enfield 直接下達的改裝指示,給予 Thrive 的兩位工匠 Indra Pratama 和 Barata Dwiputra 開放的改裝空間,話雖如此但也只給了兩個月的時間完成。Thrive 的媒體公關說道 “我們聊到通宵後一致認為一台傳統的 scrambler 最適合,它能符合年輕人的風格,在城市及在山間開都很適合。”

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“所以我們的宗旨是把這台 Royal Enfield Bullet 350 改成 scrambler 風格的多功能摩托車,既流線又能保持他的用途,在任何地形都能行駛。”

Thrive 希望保留住這台 Bullet 的基因,所以他們的改裝方向是優化它原有的設計,並不是能換的東西就換掉,在拆裝掉原有的零件後,他們決定留住原本的油箱,只是把它做得更小一點。

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Enfield 象徵性的側箱也改小,右側多了一片客製蓋,絕美的包覆在不鏽鋼的排氣管上,他們徹底重新設計了副車架,也加上了小牛皮革的座椅, 雖然車椅的形狀在看第一眼的時候有點尷尬,但當坐上去之後,會發現他們的設計目的清楚明瞭,在後葉子板上裝上了一片小鴨尾,一個簡約主義的車牌架和隱藏式的 LED 車尾燈。

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Thrive 在前方也下了很多功夫,換上看起來像是原廠頭燈不過尺寸縮小許多,儀表與鑰匙發動仍然保留原廠配置,有新的把手與油門握把和迷你按鈕都仔細的配置在交叉把手上,一組通用的方向燈和 Daytona 空氣濾網是這台車最後的改變。

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外表固然重要但它不是一切,所以他們將一些越野部品列為必裝名單之中,這台 Enfield 換了一組新的 YSS 避震器,一套 19F/18R 的輪圈組合搭配著 Shinko 越野胎。

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接下來,防滑板和架高的前土除、後煞車、打檔桿都是客製而成,止滑度高的越野踏板即是 Thrive 自己目錄上的零件,不但附上可調替換的螺絲,樣式也是一絕。

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原廠式的 Scrambler 是 Thrive 的初衷,他們也成功的達成目標,簡單的鍍鉻、銀色和金色的顏色搭配,和微小的商標和註記彰顯出這台車的品味。

最重要的,這台車可以在爪哇的火山群中輕易行駛,這樣才是最酷的 Royal Enfield。

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The Mutant — 狂暴的BMW R80 Ironwood Motorcycles

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BMW 的 R 系列自發表以來可以說是沒有任何衰退的跡象,各種改、各種風格形式持續的在各個層面展露頭角,正當我們覺得我們看得夠多的時候,總會有一輛車突然的蹦出來驚訝的你下巴都掉了下來,就像是眼前這個案例,Arjan van den Boom 帶來殺手般的 R80。

來自阿姆斯特丹的 Ironwood Custom Motorcycles 的 Arjan,通常接的訂單都為 BMW 做定製改造,這輛 ‘The Mutant’ 則是 Arjan 改的第十二輛對臥引擎車種,而這正明顯的告訴我們還是有各種新花招來玩這具老引擎。

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正由於這輛 R80 是為自己打造的,自從計畫開始之後 Arjan 便忙的連呼吸的時間都沒有,於是他決定犧牲些什麼,來打造一輛脫穎而出的車,“ 一切講求的就是一次到位。” 他說 “ 我們大部分的專案都是受委託在進行中,所以這必須得是其他方式進行,空閑的時候打造,但必須最終要是可以騎的。”

從小在阿姆斯丹成長, Arjan 自15歲開始就開始把玩扳手,先是小摩托車開始,再來汽車,機械工程的研究造就了他汽車技術的職業生涯,接著Arjan 就拿到了他的摩托車駕照。

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“在過去幾年,我在日本參加過好幾場的賽車比賽。” 他說 “ 雷殘幾乎變成一種家常便飯,不管是在路上或者是賽道上皆是如此,再經過了2012年紐伯林賽道,斷些骨頭的嚴重車禍後,我決定換個跑到來走走。”

“而定製摩托車當年正在歐洲興起,而我從頭到尾都非常的喜歡 ⋯⋯ 摩托車、藝術、時尚以及生活的態度。”

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很快的 Arjan 就開始在自家客廳打造他的第一輛車 Honda CB550,而定製車這回事兒就從興趣變成了兼職工作,在今年早些的時候,Arjan 便開始了 Ironwood,這意味著新的場所與新的團隊就要誕生,有了 Eric 與 Sam 的加入,還有他的朋友 Paul 和 Rik 偶爾將雙手借給他,可以說是不再孤軍奮戰。

“一步一步的走,一年一年的過,我依然在從各個計劃中學習,並試著發展自己的風格。” 他說 “ 而現在有25位客人正欣賞著 Ironwood 帶給他們的工藝,有些是輕度改裝,有些則是完全的重組。”

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“並不是每個打造都可以是非常精準的,或者是不一樣的、大膽的、創新的甚至是昂貴的,這還是要回歸到客人的口袋到底有多深,還有多少的想法與時間可以進行,我喜歡幫助客人將預算壓低,讓他們的鐵馬看起來格外狂野,但我依然享受全拆光的徹底的那種打造,當然新車我也享受,當時間允許,我也會打造屬於自己的車,就像這輛 ‘The Mutant’。”

‘The Mutant’ 是依據一輛1985年的 R80 改造而來,維持他特有的單槍避震與單搖臂的結構,Arjan 在他腦海裡有明確的想法來進行,“ 顏色上復古,金屬上生硬且激進,就像10年前的 Street Fighters 一樣。”

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緊繃的角度與緊密的比例是現今的流行,除了打造乾淨的車身之外還要有向前方傾斜的氣氛,Ironwood 將前叉削短了將近60mm,再置入手工打造較長的 Hyperpro 彈簧進去,線材通常在這輛老 BMW 上面難以處理,不過這次拿捏得剛剛好。

Arjan 取了 Zündapp 的復古油箱來做使用,將他更往前往下的角度安置,來達到一個銳利的表現,同時也換上 Monz 的油箱蓋以及新的握把、供油開關和一個皮製的油箱飾條,在飾條上還裝有一個 Leatherman 多功能工具組的在內的皮套。

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座椅同樣也具有銳利的角度,穩穩地坐在經過切割較短的副車架上,精美的座椅則是由 Marcel Miller 來操刀,利用麂皮與皮革混搭製成,也使用同樣的配置來包覆握把。

排氣管也是手工打造,像蛇一樣的二合一排氣管,接上尾段的 Akrapovič 蠍子管與取自CBR600RR 的消音塞從座椅下方串出,這個區段真是美麗的工藝,包含那對美麗的 DNA 空濾,電池則是更換為鋰電池,電池盒則移至搖臂的前方。

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引擎也經過重新的整理,外觀上做黑色粉底烤漆,也換上“花生”外觀的汽缸蓋,Arjan 也將至動力升級,換上都是來自 Brembo 的大碟盤與總泵,配上 Shinko 270 Super Classic 的輪胎,“他們比 FireStone 還要來得圓,所以操控上會來得好一些。” 他說。

頭燈與尾燈都使用 LED 燈泡來操作,搭配 Motogadget 的方向燈,而後方向燈則是塞在車架之中。
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幾乎只有一寸在這輛車上沒有被動過,三角台與前土除都為 CNC 打造,在三角台當中也置入超小的 Motogadget 的儀表,發動開關也移至其他地方,你如果仔細看你會發現很多微妙的細節,像是一次性的後煞、Fehling 的分離把、Tarozzi 的腳踏等等。

Arjan 在顏色上採用簡單的搭配,圈與車台為黑色,油箱則是復古的保時捷356色調,這一切則是受到了 Singer Vehicle Design 的啟發。

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‘The Mutant’ 幾乎打中了大家的心,而且已經有了熱烈的迴響,Arjan 告訴我們 “光是一個在 Instagram 上的 iPhone 預告片,就已經讓大家為之瘋狂,而且有些人已經下了肯定的評語。” Arjan說 “我想我應該不用等很久就可以獨自享受他了!”

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<Photo by Paul van ML>

怪獸與牠們的產地 Christian Klein 放蕩不羈的 Honda CB900

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這年頭客製化摩托車已經越來越難分類,雖然能見度高的性能街車不難認,但客製化的摩托車也層次不窮的陸續出現,有些改得很帥,有些則是明天會更好,但我們要介紹的這台車絕對獨特,它融合了街車和美式摩托車的一體設計,這在紙上幾乎是不可能達成的,但實車就在這裡,光看著就令人感動。

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Christian Klein 在六年前看到了一台特殊的 Ducati 350 後,決定自己親手操刀,Christian Klein 並不是一個追隨流行的人,這台瘋狂延伸設計的 Honda CB900 就是證明。

請求 Christian Klein 設計的車主是 Karl Stromberg,一位住在德國杜伊斯堡的建築師,原本希望改裝一台 CB550,但是由於他的高大身形,他們最後決定採用 Honda CB900 為原型車。CB900 的心臟為空氣冷卻的四缸引擎,0-400公尺只需十二秒達成,也有最高達 193 公里的時速。

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Karl 說道: “我想要我的車和網路上看到的不一樣,車身要低一點、長一點,有兇殘粗獷的感覺,而且絕對不用哈雷引擎!Christian 不只是有厲害的機械工技,他也是一個有天份的藝術家,那時他只是個在酒吧拿了一張紙,簡單的畫了車子的粗略設計,我們就決定著手這個計畫了。”

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Christian 將這台1980年的 Honda CB900 架高後,除了引擎還在以外,其他拆得一乾二凈,為了車頭比例的一致,他將三角台做了角度並裝上了從 Suzuki GSX600 上取得的短前避震,LSL 握把上也裝上了厚實的鋁合金煞車和離合器,油箱還有一系列的 Motorgadget 部件,包括了儀表、方向燈和控制鈕。

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頭燈也選了新潮的現代感設計零件,給這輛 Honda 更具有個性,最大的改造卻是在車的後方,他採用了 Kawasaki GPz 1000 的長直式搖臂,經過修改後裝上中置式單槍避震,而電池則藏在接點處附近,同時也裝上 Tarozzi 的經典腳踏。

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制動系統則是由各位的御用品牌 Brembo 來操刀,直接從 Ducati Monster 移植而來,再咬住手工編制的鋼絲圈,油箱則是鋁合金打造,取自一輛改裝過的 Suzuki,並富有曲線的皮革包覆座椅和尾殼,也將原本為 Yamaha SRX 600 設計的 LED 尾燈藏在尾殼下。

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因已擁有 95 匹實在的馬力數據,引擎保持原始設定,唯有進氣系統改成了 K&N 的高效率空氣濾芯,車尾的短型排氣系統的音浪效果更不用解釋了。

它是台粗獷且不妥協的客製化摩托車,它不計成本的改造造就了他極致的美感,日前它在德國雜誌 Custombike 上得到眾多讀者的讚賞,我們在這裡也是其中之一!

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<Photo by Ben Grna of Da Guru Photography>

巴伐利亞品種Bobber BMW R50/3 — Titan

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每種摩托車的風格都有不再流行的一天,但 bobber 卻從1930年以來流行至今,在那個年代,追求速度的哈雷與印地安騎士們稱它為 “cut down”或 “bob job“,80年代後,bobber 還是具有強大的吸引力,這風格就連凱旋至今還是著迷,也推出新的 Bobber 款式。

BMW 在另一方面,並不是這風格的代表廠牌之一,但我們即將要介紹的這個奧地利改裝品牌的作品,會是美國和英國廠牌的強大勁敵,甚至可以媲美它的原生體: BMW“R5 Hommage”。

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打造這台奇特 BMW bobber 的人名字為 Titan,是間位於一個歷史悠久的大學城市格拉茨的街坊小廠。

首席技術 Michael Siebenhofer 說道:“在架構改變上, Titan 並沒有任何限制, 但這確實是個奇特的計畫。”將 Boxer 轉變為哈雷是為這作品做的結語!

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他接著說: “他堅持所有的技術零件必須是最高規格, 簡約及新潮的, 但後懸吊? 不!車架必須越舊越好, 二戰期間的是首選。點火器還是選擇了電子式, 畢竟現代社會耐用度是一個很重要的指標。“

追尋著理想的架勢, Titan 計算了輪軸, 軸載, 轉向頭角度。”我們原本以為一台移除邊車的 Wehrmacht R75 可以達成我們的需求, 但 Herr Zink, 一為出色的 BMW老摩托車專家說服了我們除了 R75 之外, 任何框架都可以用!“ 後來證明因為 R75 使用了低等級的鋼材, 二戰時代必定的選擇。

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在格拉茨的工房裡, Michael 和他的團隊從 R50 的車架移除了後懸吊也為了曲軸做了一個新框架。以尋找 70年代後, 80年代初的變速箱為目標, 他們找到了一台划算的 R75/7。“我們保留了輪轂, 引擎, 變速箱, 還有前叉內管。”Michael 說道。

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前叉裝上了新的密封條、緩衝襯套和新潮的 Wirth 彈簧,接著結合了德國 AME Chopper 的 9度三角台套件至 R50/3 的車架,而最後迷人的前叉合金套管來自於出名的奧地利鐵匠廠 Blechmann,手工製作長達 70小時!

輪圈本身也是能與藝術品媲美的工藝,翻新過的輪轂搭配了全新的18寸輪圈,輪胎也採用了經典的 Avon MK II 樣式。

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駕馭這台車需要有隻溫馴的右手,不然這經典款的輪胎可無法提供足夠的抓地力,這 745CC 的 水平對臥引擎透過 Siebenrock Big Bore 套件,排氣量升級至 1070CC,輸出70匹穩健的德制馬力。

再引擎塗裝了高溫烤漆後,將引擎裝置在 R50/3 車架上也結合了陶瓷塗裝的排氣管,在尾段上更有魚尾造型的尾飾管。

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像這位暴躁的老 bobber 有時狀況不易捉摸,但安裝了 Silent Hektik 的點火系統和全新的電子系統後,Titan 的 BMW 應該能達到相當的穩定性。

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接著這台車也裝上了 Motogadget m.unit 的電子中控箱,也搭配了 Motorscope Tiny 數位儀表、LSL 握把,同時也結合了 m.switch 按鈕與 Rizoma的方向燈。

但是油箱才是這台車的精髓,低置在車架上,這 4.5 加侖的德國手工油箱有著獨特的鋁合金表面和精緻的防刮皮革,糖果藍的邊襯也取代了傳統的深藍與黑白條紋。

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座椅也非常值得一提,負責製作的廠商為豐田、福特和克萊斯勒指定的全球皮革工匠:Greek outpost of Autostop,他們在車椅的皮革上縫進獨特且低調的藍色的縫線。

這台車的細節是我們看過最獨特改裝的 BMW bobber 風格之一,即使一台現代的 KTM 可以更快的穿越奧地利的山路,但我們寧願不疾不徐的在 Titan 的 BMW bobber 享受的駕馭體驗。

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<Photo by Klemens Koenig Photography>