烈火戰車再臨 機械增壓怪獸 Kawasaki Ninja H2 — Wrenchmonkees

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有一種風格是平常並不常見到的,那就是80-90的賽車風,想當年烈火戰車跟又見阿郎讓多少年輕人想要的第一台車就是這樣的跑車,再次看到的感覺像是回到摩托車仍然相當簡單的年代,技術只是即將要變的複雜。

這是一個風格讓來自丹麥的 Wrenchmonkees 想要在這兒脫穎而出,唯一差別是他們並沒有選一輛老車來進行這次的計畫,而是用了更強大的機械增壓怪獸 Kawasaki Ninja H2 來進行改造。

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這次的計劃與車都是來自荷蘭的一間部品製造商 REV’IT! 的要求,他們想要一輛擁有平常都市騎乘的風格,同時也要有十足的科技感,簡而言之就是外觀上休閒時尚,內部高科技。

REV’IT! 對 H2 已經有個軟弱的地方可以去針對,去年他們的贊助賽車手 Kenan Sofuoğlu 騎乘 H2R 達到400 km/h,所以對 H2 的性能是無庸置疑的,但是這麼未來感的造型卻好像沒有捕獲到他們的心。

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Wrenchmonkees 的設計精神遠在頻率上的另一端,時而粗獷時而黑暗,他們的作品也象徵著他們自己,如此的堅忍不拔,所以他們想也不用想的在這輛 Ninja H2 注入大量他們的招牌風格。

有這輛全新的 Ninja H2 在他們位在哥本哈根的工作室內,Per Nielsen 與 Nicholas Bech 展開他們艱難地旅程將這輛現代的跑車復古化,而且必須保持 H2 原有的性能,亦即任何拆下來的東西無論你是重製還是新零件取代,他都必須保有原本的功能。

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第一關就是這輛 Ninja H2 驚人的車身改造,從前面開始,Wrenchmonkees 在前頭合上了 Kawasaki ZX-7R 的整流罩,再來仔細看,你會看到車身兩側皆有手工打造的鋁合金飾板,左側板下是提供機械增壓的進氣孔,右側則是小型的水冷系統,而在這些的下方還有大把的電線藏在這。

在整流罩的後方是從油箱一路到尾巴一體成型的車殼,由玻璃纖維手工打造製成,再由堅硬的氯丁橡膠包覆椅墊。

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通常 H2 的油箱下方擁有一組燃料電池,不過這些傢伙們裝了兩顆鋁合金的燃料電池來取代他,一個裝在尾殼下,而另一個裝在椅墊下方,燃油幫浦由後面供應前面,兩者都可以當作一個來拆除,總共大約有9公升的燃料。

Wrenchmonkees 同時也打造了鋁合金的副車架來連接一切,也搭配新的後避震,而其他的車架部分就僅有小小的改變,像一個新支架用來重新定位轉向阻尼器,以及拆除任何不必要的標籤。

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Per 與 Nicholas 想要保持復古賽車強烈的氣勢,他們用超輕鋰電池從油箱上串出,裝上一個快拆式的鐵片可以輕鬆的將它拆除,前方的整流罩僅用五個鎖點,而車殼的部分僅有兩個鎖點,一切都是講求迅速拆裝,而即便你不裝車殼,這輛車依然能騎。

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雖然原廠的 Ninja H2 他們在動力上並沒有鬆懈,不過 Wrenchmonkees 還是想再動力上做些改變,引擎的部分依然保持不動,不過他們裝上了 SC-Project 的消音塞與 Sprintfilter 的 空濾。

前避震的部分將內部換成 Hyperpro 的部件,藉此降低前面15mm的高度而且為全可調, 在搖臂的部分則是 GIA Engineering 所打造的鋁合金管狀搖臂,同樣也換上 Hyperpro 的全可調後避震。

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前後輪也裝上 Dymag CH3 的鎂輪圈,並配備 Dunlop Sportmax 輪胎,Beringer 提供了新的前碟盤與前後卡鉗,包含拉桿與煞車系統都由他們一手包辦,同時也換上新的金屬煞車油管,這裡也有 RK 的賽車鏈條、Talon 的後齒盤,還有 Uhrewrek 的腳踏。

其他的部分皆為原廠件,包含手把按鈕與電子元件等等,這些人只是把可以移動的東西移到任何可能的地方,讓所有的東西都整齊而乾淨,或者是修改位置如speedo mount在進程中。

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有著這樣漂亮的復古線條,一組雙白色的輪圈,低調的車殼卻不失一股玩味兒,不得不說這輛烈火戰車 Kawasaki Ninja H2 的確吸引了我們的目光,而且他還比以前更快了,馬力來到198匹,車重來到485磅相當於219公斤。

不得不說這真的是我喜愛的80-90賽車風格,很適合穿著白T配個牛仔外套,最好騎著它去買早餐的時候拔下安全帽還要撥一下頭髮,更猛的是,腳下這輛車還是 Kawasaki Ninja H2 啊!

<Photo by BikeExif>

來自法國的愛將 Bad Winner — Yamaha SR400

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這幾年來在台灣黃牌車種已可以說是國民車種,除了方便平時代步行走快速道路以外,也不失改裝的樂趣,而 SR400 一直都是玩家們熱愛的車種,有些車友甚至從白牌愛將就開始玩起,然而這次的作品並不在台灣,而是來自法國 Bad Winner 所做的產品。

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隨著訂單的增加,Bad Winner 也漸漸的變成法國產量最高的工作室之一,現在他們手上還有14張訂單等著他們打造,不過他們不喜歡張揚,而是很感恩工作室能夠經營的如此順利。

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當他們收到這輛2014年Yamaha SR400之後,他們便開始四處尋找靈感,Bad Winner 的 Walid 說 “ 坦白說我們最先看到的其實是日本的 Brat Style Tracker風,我們非常敬佩他們的工藝,日本人顯然在車子的改裝上很有他們的想法與風格。”

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而首先碰到的挑戰就是 14年的 SR400 是一輛噴射引擎機車,所以會有很多的線組環繞著整輛車,所以第一步我們就決定將這輛愛將400改回 Mikuni TM36 化油器。

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不過 Walid 還想拆掉更多東西讓它更硬漢,拆掉了電發裝置,裝上了自製的 CDI 盒,還有 Motogadget 的儀表與鋰電池,這樣以來就創造了許多空間,能夠讓他更簡單更乾淨,“ 通常要讓一輛車更簡單乾淨,遠比讓他更複雜還來得難。” Walid 說。

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其他的細節包含了超級舒服的 YSS Eco-Line 後避震、Coker Diamond 18寸 鋼絲圈,和復古風不能沒有的 FireStone輪胎,同時也換上了Kustom Tech 煞車拉桿與總泵,整體的的比例與零件上的選用可以說是非常的漂亮。

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車身的乾淨度可以說是近年來決定一輛美車與否的必要條件之一,Bad Winner 在這點上真的做得非常的棒,極簡化,加上比例拿捏的非常適當,雖然法國人對日本人的風格似乎感到驚人與敬佩,不過對我們來說,可以說是近年來大家想改街車的入門風格,想想看他穿梭在城市內的畫面,是多麽的與眾不同,就連過馬路大家都會多瞧一眼。

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Diamond Atelier 無限創意延伸 中空肚皮 XSR900 — ‘Æon’

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在所有的手工車當中,近乎每輛車都朝著極致美的訴求前進,完美平衡的比例,乾淨無縫隙的銜接,別緻華麗卻不會過度絢麗的外觀,但在這麼多作品之中,總會有幾輛車跳出來創造出我們不曾想過的點子。

來自慕尼黑,最近頻頻出美麗的作品的 Diamond Atelier,向來以 BMW 車種改造而聞名,不過這次帶來的是 Yamaha XSR900,但光是看到圖我就知道非報他不可了。

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這輛 Yamaha XSR900 是為荷蘭手錶公司 TW Steel 打造,命名為 “ Æon ”,而且你看的沒錯,油箱與座椅之間正是中空的無誤。

來自 Diamond 的 Tom Konecny 說 “我們從來沒有騎過,也壓根沒想過要來改造這輛車,所以當這輛車落到我們手裡的時候,近乎沒有人講話,當我們快速的打量一下這輛車的時候發現,XSR900 最特別的點就是他的骨架環抱著三缸引擎。

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現今的車幾乎都包覆著非常多的電子設備,像是次要進氣系統、ABS 幫浦等等,所以我們的目標是將這輛 XSR900 取得中間值,將他盡可能的乾淨化,露出他代表 2017 現代機車的核心。

Æon 看起來可以說是骨感十足,露出引擎機械結構,就像機械錶展露出核心的結構一樣,這樣設計源自於 Diamond Atelier 與 Julian Weber 的合作,受到日本汽車品牌所啟發。

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智慧感的十足風格,銳利的外殼造型與鉚釘外露的想法是來自日本暴走族的靈感,而最近運用這種外露鉚釘感的知名品牌,像是日本車界當紅的 TRA Kyoto 與 LB Walk,而我們並沒有在摩托車界看到有人運用此種風格,於是我們決定就朝著這個方向前進。

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由於計劃非常的緊湊,於是所有車身的工作全權交給 KRT Framework 來製作,Tom說 “ Marvin Diehl 面對的挑戰可是要在時間內,完成整輛車的鋁合金製作。”而在前方可掀式的罩子裡,本該是頭燈的位置,裡面卻放了 TW Steel 的錶在內,以一個為手錶公司設計來說,我絕對不覺得超過。

剩下的設計就相當的簡單,在部品的選擇方面,以合這輛輕量化的 XSR900 為主來挑選,在前面的部分,Tom 和他的夥伴 Pablo Steigleder 裝上了ABM Muticlip把手,並將做陽極處理的前叉降低,後面同時也裝上 Gilles 腳踏組與 Wilbers Blackline 後避震。

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在下方一系列黑白配色中,採用了 ABM 煞車油管,而輪胎的部分使用倍耐力來增強他的操控性,而在動力上面原則沒有改變,Diamond Atelier 僅換上了 K&N 的空濾與 SC Project 的排氣管系統。

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Tom 說最具挑戰性的,反而是那些電子系統,“ 我們必須將電線剪的剛剛好,來配合新的車身結構來走線。” 我們剪掉了比原廠還少100公尺的電線,這是相當驚人的數字,但所有主要的功能全部都能使用,包含ABS系統,電池則是選用鋰電池來供應,加上 Kellerman 的方向燈與前後 LED 燈組。

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Æon 絕對是近年來我們所見到最大膽的作品,這是一個風格上的挑戰而 Diamond Atelier 絕對沒有辜負這次挑戰的期望,油箱的容量大概只能裝3公升的油,也絕對非常的夠從台北101走到台北101地下室。

不過無庸置疑的事,TW Steel 的名聲絕對會因為這輛車而名聲大噪,放在總公司或是經銷據點做巡迴演出絕對是非常棒的行銷,不過要注意的是如果經銷據點有點遠得多帶瓶油了!

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摩托車年度盛事 義大利Verona展

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每年一月位於義大利 Verona 的 Moto Bike Expo 可以說是年度盛事,逢年過節團圓飯可以偶爾不吃,但這車展可是一生中一定要有一次來朝聖的,有幸能見到 Verona 車展眾軍團們可以說是感動的七孔流淚。12.jpg

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全世界知名的大廠幾乎都有來參展,光是大廠就有17個,包含Aprilia、 BMW、Ducati, Harley-Davidson、Indian、Triumph等等,在展場上不只有大廠展示區,也有最受民眾喜愛的改裝車區,同時也可以看到復古車系列,幾乎可以看到帥氣的爺爺輩出場10.jpg

在大飽眼福之後,MBE 年度盛事重頭戲就是每年來自全球的手工車藝術家們齊聚一堂,而今年度受邀而來的藝術家們包含來自 Arlen Ness 的 Cory 與 Zach ,HardNine Choppers 的 Danny Schneidr,Kodlin Murdercycles 的 Fred Kodlin 還有來自台灣的 Rough Crafts — Winston Yeh(葉韋廷)和 第一次來義大利的 Oranger County Choppers — Paul Teutul Sr 與 Mikey Teutul。9

在七個館裡就有四個是獻給改裝車與  Cafe Racer 使用,當然像這麼大的國際性車展也有區塊給跑車、滑胎車、越野車和巡航車,這就是為什麼如果你愛摩托車一生中總得來一次。4

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Rough Crafts 也帶著著作 Ballistic Trident 上陣,同時展出即將發表的 Rough Crafts Revelator 安全帽與 Yamaha XSR700 系列組殼。3.jpg

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展上每一輛車真是會讓你大開眼界,不單單只是單純的選擇東西裝上去而已,而是在結構上與零件上的處理,可以做到如此的細膩,雖然滿想感嘆台灣玩車環境大不如人,不過還是有咱們台灣人受邀參加 Verona MBE 這種國際盛事,受到國際上的認可也是非常值得得高興的一件事。11

 

創世和平巨作 Heiwa Motocycles — Master Peace

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Kengo Kimura 在日本廣島建立了 Heiwa Motocycle 這品牌,一個工作室專精於非常漂亮的 Chopper 與 Bobber,他們的作品幾乎在全世界都看得到,而這次,他們帶給大家的是絕美的 TR6 Trophy 命名為 “ Master Peace ”,這車美到要說是年度最佳車款,絕不為過!

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雖然我們眼前的是輛凱旋的 TR6 Trophy 沒錯,不過唯一還保持原廠的僅有那顆引擎了,而且他也不算是全原廠,他們拿了 750cc 的套件來取代原本的 650cc,同時也裝上了 Keihin 的化油器,但是在這設計上讓這輛車也些地方非常複雜,就是用 Kengo 的拆光光方式來改車。

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“ 我從引擎開始改造,想法就是從這些單個單個的零件開始做起,再將它們組回去。”

當作打造一輛車的時候,在我腦海裡並沒有最終他將成為什麼樣子的圖片,我設計的是部件,Kengo 這麼說,從引擎零件一個個的打造,再將它們組裝回去,他也自己生產零件來賣,像是尾燈、時速錶等。

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機油箱是從頭開始製造的,沿著車架線條打造,乾乾淨淨的與車合二為一,電池盒完美的跟隨後輪的線條,油箱是專為摩托車而設計,其實,要列出那些不是特別為“ Master Peace ”設計出的零件還滿容易的。

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但在所有艱難的工作中,Kengo 對排氣管最感到自豪,彎曲的角度與平衡的比例和引擎出口的孔徑完全吻合,防燙蓋也特別的精緻,你現在上網去查查手工工藝這詞的字典,這排氣管的照片鐵定出現在裡面。

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原本鍊條的位置變成了機油箱。

Heiwa Motocycles 這輛全新作品是採用米其林 Commander II 輪胎,前面搭配 Brembo 單活塞卡鉗,後面則是採用 Grimeca 制動系統。

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擁有這麼大的美臀正是 Kengo 把鏈條由左換到右邊的原因,在這麼大的輪胎下,沒辦法把原廠的鍊條配置放在左側,但這不是 Heiwa Motocycles 做出最屌的事,而是那張椅子,設計出多連桿與彈簧的搭配完美的坐在車架上,這絕對不是什麼簡單的工作。

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但真是非常值得,這絕對是你可以找到的年度最佳手工車,完美的比例,散發著令人難以置信的乾淨細節,一切的烤漆皆是由 Six Shooter 所做,適當的柔和水平卻很華麗。

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而且不只是我們認為他是一輛非常棒的車,這車去年在 Yokohama MoonEyes Hot Rod & Custom 拿下了 Best in Show 獎,這也是第一次 Heiwa Motocycle 在這裡拿下獎項,也是頭一次歐洲品牌摩托車在這展上拿下了獎項,幹掉了美國與日本品牌。

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<photo by Heiwa Motocycles>

Bell Moto 3- RSD Malibu 限量款

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Bell 的創辦人 Roy Richter 自1954年用玻璃纖維做出第一頂安全帽至今,已經有63年的歷史,可以說是相當悠久的品牌,早期F1賽車也都使用他們家的安全帽,而 Moto 3 的造型可以說是經典中的經典,到了近代開始與時下最夯的品牌做聯名安全帽,這次帶來的就是與知名改裝廠 Roland Sands Design 所出品的 Moto 3 Malibu 聯名款。

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Malibu 是位於洛杉磯市中心西方30英哩的海濱都市,綿延的海岸線和宜人的天氣,成為眾多好萊嗚明星的海邊別墅首選。

擁有私人海灘的豪宅聚落,成為美國最貴的住宅區之一,無處不在的海鷗和野鴨、白鷺,勾劃出天人合一的美好景象。 IMG_9886拷貝

在西岸生長的 Roland Sands 設計首款 Moto 3 限量款的時候,就把這片美景放在了這款以Malibu 命名的帽款。

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大膽起用了全白色內襯,塗裝則採用了 Honda Rothmans 的配色,既充滿了賽車的靈魂,又呼應 Malibu 的海景主題。

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Moto 3自從去年復刻以來,已造成兩輪業界的熱烈追捧

傳統配色承襲著70年代的靈魂,而這款 Malibu 才能號稱獨一無二,依照 BELL 的限量版本慣例 這款二月發表的帽子,將不再生產,想要收藏的Biker們,需要加快腳步。

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就如上面所提到,Bell 對於限量帽的概念不是今年限量一整年,你隨時要隨時有,而是就只有那麼一次生產,做完就不再生產,戴上 Mailbu 腦海立刻湧出騎車的畫面,HRC 的配色與 Moto 3 的復古造型,完完全全就像是自己在競技一般啊!

產品提供: VRider  地址:台北市東寧路15號 電話:02-2756-0698

從跑車變咖啡 CC Racing Garage — Ducati 900S

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其實並不是每個計畫都像看上去的順遂,當計劃開始時你可能在一個月內很專心在這件事上,接著有些零件必須等待機會,有些零件必須花時間找,隨著計畫進行你的人生也還是要過,有時就因為這樣的閒置就把計畫擱著了,當你完成之後,你也可能對作品充滿懷疑,是不是完美的達到自己最初的要求,但是 Marco Graziani 不用擔心,因為 CC Racing Garage 的定制 Cafe Racer 在2016年 WDW 的 Ducati 車庫大賽中獲得了最高獎,還從車手陪審團中獲得了獎杯,由Davide Giugliano、Danilo Petrucci 和 Eugene Laverty 為他們捧上 Ducati 車手獎,所以 Marco 就將他的 2001 年 Ducati 900SSie 交給他們進行改造。

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Marco 本來在2014年要將這輛車售出,因為這輛車他僅作為下賽道玩而騎,但是他越來越沒有時間騎到這輛車,而市場的價格也非常的不佳,於是他就將這輛車放在車庫內,就在他平常上網的逛車子的時候見到了 Simone Conti 的作品,於是決定慢慢的排隊,將這輛車交給他們來改造,再次見到他已來到了2015年,送到他手上的已不是他記憶裡的 900S,而是一輛他怎麼也沒想到的作品,他非常的喜歡!

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他們所做的第一步驟就是修改車架,然後拆除原本用於支撐雙人座的支架,接著打造一組可拆式的座椅用鎖在主車架上,當骨架這些都搞定之後,就是要開始打造大的部件得時候,從油箱、座椅到尾殼,這是一體成型由鋁製成而來,但是 Simone 的設計不僅僅是一個簡單的殼,而是以獨特 Cafe Racer 風格融入了形式和功能,油箱設計的膝蓋凹槽,可以幫助你再過彎的時候達到最大角度,座椅和尾殼採用傳統 Cafe Racer 元素和現代超級摩托車美學,以達到對設計的積極作用。

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而前面的部分仍使用合金,做了一個非常貼身的頭罩與燈結合,這是這計畫很重要的一個元素,而這樣再放置原廠前土除就太沒有道理了,於是他們手工打造一片輕量化的土除,在這之後他們打造了一個新的電池座,和一個收集油蒸氣的回收盒在後搖臂內,最後在烤漆上,他們決定將搖臂、引擎和副車架都做上皺紋漆處理,在車色上則選擇藍寶堅尼橘來搭配,配上局部白色色塊,帶一點像是 GP 賽車的味道在裡面。

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Marco 選擇 SS 的原因之一是這輛車機械構造上簡單而優異,而且得到進一步的調校,在給前叉一層黑色和金色陽極處理之前,原廠的 Showa 前叉已經重新翻新過以配合輕量化的重量,而後避震則是採用 1000SS 的 Ohlins 全可調避震,但在重新組裝之前,Marco 尋求他的好朋友和機械師 Samuel 的幫助,在他的CNC機床上製作了一套驚人的三角台,進一步減輕了重量,並增加了前端額外的剛性,作為一個知道他愛下賽道的人,不介意天天全油門的 Marco,找到了一組從 999S 上拆下來的 Brembo 煞車,具有雙 320mm 碟盤和雙四活塞卡鉗。

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當你意識到這是沒有氣冷的 L型雙缸時,你就知道為什麼需要更強的制動力,具有短衝程的904cc雙缸引擎已經完全重建,所有墊片、密封件和消耗品都為新的原廠規格,隨著引擎重置,氣缸蓋也已改變用以增加流量,並且將閥門切割到他自己的秘密規格,在引擎的底端,一切重新平衡,新軸承和一個輕量化飛輪一起安裝,在腳踏裝上去之前,他們裝上了Ducati Performance 離合器,擁有乾式離合器帥氣的外露式外觀,但是這輛車並沒有大量的使用新款的電子元件,所以在走線上來說變得非常的簡單而乾淨。

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但你不能只談引擎的部分而不談那驚人工藝的排氣管,是由義大利 Ajko 所製造,那轉折處像是龍蝦外殼般的造型,以及漂亮切割的斜切口和尾端的彩鈦造型,最後再經過 ECU 的調校,配上 RC Racing 的油冷系統,在前面,開關裝在分離式把手上,同時也掛著用於液壓離合器和Brembo 煞車的 CNC 油杯,並配有一對可調式的拉桿。

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為了給這輛車至少具有道路合法性的外觀,還是裝上了牛角後照鏡,對於最後一塊拼圖,Marco決定弄一些非常特別的東西,一套真正的 WSBK Marchesini 鎂輪圈從 Ducati 888 拆下,裝上倍耐力 Diablos,前面所提到的那些項目,如果沒有 Gianluca Azzocchi 和 Fausto Mattei 的幫助是很難完成夢想的,經過兩年的艱苦跋涉,幾乎放棄了早期的想法,當它完成並準備好展示時,Marco 為他的新女友取名“Grit”,這是值得所有的血汗與眼淚,現在 Marco 可以放鬆,真正享受他的成果。

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<Photo by CC Racing Garage>

鹽上極速傳說 Lucky Custom — Harley EVO Turbo

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“ 哈雷不是我的菜 ” 許多人其實對哈雷就那樣的印象,高把、掛個流蘇、穿著皮背心,這就不是他們所喜好,但要知道世界上可是把哈雷改成各式各樣的風格,包含 Cafe Racer、Chopper、Bobber、Tracker 等等,可以說是各種改,不過這次帶給你一輛很久不見的風格,曾經在1910、1920成為人們最喜愛的賽事之一的 Board Tracker 風,來自阿根廷的 Lucky Custom 以哈雷 EVO 引擎加上渦輪帶給你最新潮的 Board Tracker Style。

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命名為 “ The Cheetah”,這輛車是 Cordoba-based Workshop 所打造的第47輛車,所以嚴格說起來 Lucas Layum 所帶領的團隊很清楚知道他們在做什麼,他們將世界上任何一個品牌的車改成世界上任何一個你可以想像得到的風格,Lucas說 “這次我想打造一個特別的車,來慶祝我們工作室的十週年慶, 但唯一的問題是,我只有一顆引擎。”

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而這顆引擎是從一輛老 EVO 系列的哈雷所拆下來的,如果你對哈雷歷年來的引擎規格不清楚的話這邊來聊聊,EVO 這顆引擎是是在 1980 年左右所生產的,由這顆引擎來取代當時由 AMF公司接手哈雷後,所生產問題較多的 Shovelheads引擎,EVO 引擎是一顆非常可靠的引擎,但他比選美小姐走台步還要慢,所以 Lucas 將要在這點改變它。

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這顆引擎由 1340cc 改變成 1450cc,裝上新的鍛造活塞來提升壓縮比,但在外觀看起來,EVO 這顆重型引擎不太適合 Board Tracker 這種有線條的外觀,所以 Lucas 將引擎賽熱片烤黑,但是這是一輛渦輪計劃,必須用其他方式來增加散熱,所以前面加裝了油冷來幫助降低溫度。

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接著目光移到車架,整台車的車架都是在自家工作室內打造,但是讓整台車吸睛的部分是由 Art-Deco 啟發的前避震,他們縮小了 1960 年 Honda Dream Scoot 的前避震,這當時是 Honda 的惡夢,但他們加強了連接引擎的結構,前後都裝上23寸的輪圈,配上星星式樣的鋼絲框。

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油箱的部分為兩段,透過一系列的軟管連接,也安裝了一個汽油幫浦,確保這輛 Cheetah 吸入足夠的油來餵飽渦輪,機油箱、電池盒都細膩的放置在周圍,所有外蓋都是從零開始在店內打造的,一切都是由團隊一起打造。

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但隨著一切都裝了上來,Lucky Custom 的大夥們還是覺得哪裡少了些什麼,Lucas 說 “我們需要一個東西讓整輛車看起來完全一體的。” 他們找了一個非常難找的零件,從1940年的福特拆下來的頭燈,於是車色與當年相仿,藍色配上淡淡的金線條,有極了當年的味道。

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再這一切下來的結果,就是一輛極美的 Board Tracker,20年代的頹廢感配上50年代的 Hot Rod風,加上那顆渦輪可以讓這台車叫的不要不要的,Lucas 對這次的改造感到非常的自豪,比他們當時期望的還來得棒。

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渦輪當家的世代Hazan Motorwork — Ducati 860GT Racer

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在位於洛杉磯市中心的店裡,Max Hazan 的工作效率比二戰任何一個戰俘還要強,而在他的作品裡,你可看到乾淨又漂亮的結構,這一次,他即將超越自己,打造一輛1978年渦輪增壓 Ducati 860GT,就在他接到這個客戶的電話之後,這幾個星期變得非常有趣。

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“他問我關於摩托車上裝渦輪增壓的想法 ” Hazan Motowork 的總監回憶說。 “在我還沒解釋完之前,他已經說 “好!” 你可以想像,在摩托車上裝渦輪增壓並不是一件容易的事情,特別是老860 使得它變得更加困難,因為這輛車被設定成只能採發啟動,“這意味用強勁的力道灌進渦輪增壓來啟動的設置是最好的方法 ” Max 說,“我知道我會做出一輛既可靠又適合街上行走的車。”

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我們重整了三個引擎和兩個渦輪發動機, 而且我們必須為更重的彈簧搭載液壓離合器,我們嘗試了三種油系統配置,四個不同的浮球加壓設置,兩個點火系統和大約30種噴射組合,直到我終於能確定哪一個是對的,他在這次的打造中學到了非常多, “如果我不得不再做一次,我可能可以在半小時內解決他!” 他說。

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接著重頭戲來了,這輛車裝載重型離合器,9:1的壓縮活塞、Garrett GT15 渦輪增壓器、Tial 閥門、Weber DCOE 40 化油器、Holley 燃油泵和調節器、電油系統,Electronik Sachse 點火系統和不銹鋼排氣與進氣閥,雖然這麼重度的改裝,但引擎只是這輛車一部分的美而已,車架才是另一部分,使用鉻鋼從頭開始製造。

“我們原來計劃只修改860的引擎 ”他解釋說,“但是,隨著所有的管道、排氣管、渦輪、排氣閥,燃油泵、燃油壓力調節器、油泵、油冷和所有與他們連接的線路都換下了,不如好好的安裝整組系統,再將這輛車的外觀整理乾淨。”

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所以我們讓前端縮短了約2英寸,改變了軌跡,來提高這輛車的操控性,而且在整輛車上都使用 Works Performance 的避震,接下來 Max 開始打造模型,大約嘗試了五次才做出他想要的東西,至於將線材藏於圓柱車架中,這才是第二難的部分,Max 幾乎藏到他眼睛都要瞎了。

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車架不僅美麗,而且他還非常的有用,在前面有 Ducati 的定制的腳台與 Magura 拉桿,卡鉗則是採用 Wilwood 來提供完美制動力,配上早期 GSXR 的碟盤,而在後輪則是裝上 5.5′ Excel 鋼絲框。

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我最喜歡的這輛 Ducati 大補油們的時候,不只速度與激情的感覺,在這輛車上換檔聽引擎與排氣管的聲音,是一件非常爽的事情,這輛車的聲音也是為什麼我想要打造他的原因。

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希望在未來幾年能夠看到更多 Max 的作品,他說:“儘管我已經提出要合作夥伴、贊助和重新找店面,但是我還是喜歡在洛杉磯市中心的小店裡,從零開始打造,這是我喜歡的,也是適合我的。” “在一些新機械進駐後,這店變得有點小,但是我仍然在上午9:30走進縫紉廠二樓的同一個小門,晚上八點離開,如果我很幸運,我會在十年內做同樣的事情。”

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<Photos by Shaik Ridzwan>

純正金屬製品 MetalBike Garage — Monster S4R

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如果在求學生涯裡有那麼一堂必修課為鐵工,那麼我一定會放下手裡的漫畫,認真的學習這堂男子漢般的課程,至少在現在的生活中,也許我就能親自下場打造屬於我的車,而 Simone Lecca 這台以 Ducati S4R 改造而來的 Cafe Racer 就是一個完美的例子,當然他在這方面已有10年的功伕,不過我可以跟你打賭他在學校的時候絕對不是只會拿躲避球的皮小孩。

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在當了多年的汽車板金師父後,Simone 最終將他的目光轉移到他所熱愛的摩托車上,於是 MetalBike Garage 就這樣誕生了,這輛 S4R 是他最新的作品,彷彿是個留著翹鬍子帶著小圓眼鏡的紳士般,優雅又美麗,卻又展露非常剛強的個性,車主要求 Simone 將這輛 S4R 改造成復古風的 Cafe Racer,但在座椅方面要以單座為主,但保留可以乘坐兩人的可能性,同時又要不失去車子完美的比例。

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在 Simone 交付這輛紳士之前,它已歷經了完整的性能整修,在2003年 S4R 就是 Ducati Monster 陣容的王者,由 996cc L-twin 引擎驅動,擁有113匹馬力,並且能夠在11秒跑完1/4英里,雖然如此,還是得將這14歲的老傢伙整個重整,同樣的,前叉也已軟腳,所以他使用收工打造的三角台進行改造,併升級了後彈簧,車輪換上更古典風格的 Borrani 輪輞搭配 Brembo 制動器,為了要讓他展露性能,它裝上了鈦合金排氣管內含有賽車用消音塞。

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Simone 在油箱的設計上是參考1960年 Gus Kuhn 所做的 Norton Commando 所打造,車身的合金項目所做出的線條像是平放在車架上,這是為了打造出 Cafe Racer 的經典比例,他也打造了兩塊合金土除,同時也將他們拋光磨亮,再來他針對車主的需求打造了三種不同的尾殼,其中兩種為單人座,但具有不同的風格,而第三個為組合式的雙人座,三種皆為兩種皮革製成,其中一款的顏色與油箱上皮飾條顏色相同。

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為了與三種座椅顏色相搭,Simone 在格子車架的部分與引擎蓋上噴上青銅金,而 Simone 在合金上的處理也有不同,有些區塊亮似鏡面般,有些區塊則是拉出髮絲般,這樣一來已經是這輛車最棒的點綴。

Moto Guzzi 鈦坦降臨 Paul Milbourn ‘Titanium’

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Superleggera 一詞在義大利文中意即非常的輕,但是對於Moto Guzzi來說,即使是最愛國和忠誠的 Moto Guzzi 員工,好像也沒法把"輕"這個詞跟他們的 V11扯上任何關係,但這車一直有他特別的魅力,也有很多忠實的支持者,包括 Paul Milbourn,Paul 在造車上有自己獨特的風格,是我欣賞的那種,具高端的技巧對又對作品充滿了信心。

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雖然這個計劃的終極目標是要打造一輛極端輕巧的車去參加車展,但是 Paul 還是希望在激烈操駕的時候能夠有非常好的操控性,他決心要打造一輛全鈦車,但沒多久工匠們跟師傅心裡全想著 “你是認真的嗎?”,當然如果 BSA 在 1965 年就做了全鈦版的 Crosser 那這計劃非常值得進行。

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對於那些不知道的人來說,鈦是一種特別頑強的金屬,在400度上下時,它會與空氣中的氮和氧起反應,導致在沒有氬的保護下幾乎不可能進行焊接,你可以在密閉空間內灌入氬氣,透過橡膠手套用 TiG 法來進行銲接,在 Paul 又小又人手不足的工作室內,這需要極大的耐心來完成這鈦合金車架。

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從車架開始,車架使用5級Ti、6%鋁和4%釩混合製成,引擎支架、子架和搖臂則是2級 CP3,更容易冷卻與塑形,而車身的設計比例也與原廠大為不同,軸距減少20mm,傾角也來到25度,在這樣的搖臂下讓車身的結構顯得複雜,圓柱型的搖臂與散熱片和主軸相接,以增加強度。

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除了鈦合金的車身外,Paul 也使用鋁來點綴車型,但不是大多數的打造者用的那種通用軟的鋁1050,而是 5251 和 NS5 這種有兩倍硬度,而且非常的頑強耗工,但 Paul 仍然做出了一些複雜的曲線和線條。

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加工的零件同樣艱鉅,鈦類似於316不銹鋼一樣,他花費了很多的時間在研磨與切割他們,就如同他花了很多的時間來磨利能切割他們的工具,他的工作室並不是什麼擁有數百萬英鎊的數位機具,而是一個僅有一般車床、一些鐵件和一般機車常用工具等物品的謙遜工作室。

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擁有了這麼外形上的變化,但是 Paul 並不打算在動力上甩掉 Moto Guzzi,他仍然使用原廠的引擎提供的動力數據,在進氣方面當然是採用鈦件,包含空濾也是,化油器使用 Jubilee Clip 的Lectron flat-slide 化油器,排氣管則是在頭段做出了漂亮的藍色彩鈦,工非常的細膩又漂亮。

Paul-Milborne-Moto-Guzzi-17-of-23.jpg 前避震則是來自 Ducati 1098 的 Ohlines 避震,原來的 Brembo 改為 Harrison Billet 的六活塞卡鉗,後輪則是取用 Ducai 1098 單搖臂輪圈,輪轂經過重新設計改造,與 Guzzi 的 45° 傳動軸配合使用,光是將此與後剎車相結合的想法就讓我的頭非常的痛。

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Paul 的設計近乎跟 Superleggera 的意境完全符合,即便鈦合金在製造過程非常的難以相處,Paul 還是成功的讓這輛車的重量來到驚人的濕重 155kg,這輛車也將會在即將到來的倫敦2017 Bike Shed 展上與大家相見,想必這車一定會是全場注目的焦點之一,我可真是從沒見過這麼鈦的鈦妹啊!

慕尼黑的鑽石神作 Diamond Atelier BMW DA#9 R9T

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Diamond Atelier 令我印象最深刻的是幾個月前所做 Mark II 系列,針對車子做出三階的改裝套餐,就像穿衣服一樣,直上直下,擁有一輛手工的訂製車是每個人的夢想,而這種套餐的方式除了能讓車友簡單就上手外,還能讓大藝術家們更有動力繼續打造更棒的作品。

而 Diamond 的兩位悍將 Tom Konecny 與 Pablo Steigleder 在 BMW 的作品上也早就名聲響亮,像是DA#6、DA#7,這次也不意外的帶來 BMW 的名駒 R nineT,命名為 DA#9 R nineT。

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除了他們在機械工藝上驚人的造就外,不得不佩服的是他們的毅力,他們營運至今將近四年多,儘管現在電話響不停,訂單更是不斷的湧入,不過爬了這麼久的山,成功到了高峰後難免感到疲憊,以往他們的日常就是每日開始時,老闆走進來承諾他們會找到資金找到車來做,但實際上真正達陣的更是寥寥無幾。

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但是有一天,一位陌生人來電說要一輛 BMW水平對臥引擎,除了在動力上要夠戰鬥外,外觀也要夠優雅,就這樣他沒有多問任何的問題,甚至在電話尾端補上了一句 “我從來都不花太久時間做決定,只要我認為是對的事情,我就會去做。”他是如此的有自信將車交付給 Diamond,而光是看著照片中的作品,你們就可以知道,他們並沒有讓他失望。

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這輛車在外觀終極目標就是,必須酷到與大家平常看到的 R9T 感覺完全不同,而這樣的首要作法就是必須讓車骨給露出來,在原廠風格上通常他們是被油箱給蓋住,而這樣的美感其實是來自 Ducati,讓車架也能在車色上點綴這輛車,而副車架的部分則是整個移除,換上全新打造的搖臂,座椅設計尾巴微微地往上翹並且用一塊昂貴的布製成,讓車子微笑以外還更有線條感。

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接下來就是他們倆大展打鐵技術的時候,他們要打造一個沒人曾做過的油箱,於是他們參考了大師 Pierre Terblanche 的作品,直接從畫面裡做出這樣殺氣的油箱,給這部 BMW 增添戰鬥感,但外型並不是他們真正的煩惱的事,油箱除了要能夠裝油以外,還要能夠將電系全接上,讓這輛現代的 BMW 完整的復活。

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水泥灰的低調感使車子的線條脫穎而出,再加上線條的點綴,讓車子格外的優雅,服貼著前輪的土除和較低的 MT 頭燈都是為了讓 R9T 更具侵略性,最令我們自豪的是,我們自己打造有我們標誌的汽缸蓋,這個是與來自 DAB Design 的 Simon Dabadie 一起合作的產品。

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但引擎不能只是外觀看上去很棒而已,所以我們送去給水平對臥引擎的專家來自 Reching 的Andreas Reh 來做調校,最後讓引擎來到 1400cc,馬力上升到145匹,而這是一輛雙缸車帶來的表現,要在往上提升是可以的,但是引擎應該要帶來可靠的性能,與騎乘者完美的結合帶來傑出的操控表現。

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排氣管的部分則是既美又昂貴,頭段使用 Remus 鈦管接上尾段的 Spark 鈦管,全鈦管的概念可不是鬧著玩的美麗,既然換上了油箱代表著進氣也必須跟著改變,他們選用了雙邊共用 K&N 的空濾,而油冷有助於提升性能,並且搭配 ECU 的調整使用95 無鉛汽油即可達到完美的動力表現。

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他們的客人曾說,要一輛在動力上有激進表現的車,所以他們不能只在引擎上下功夫,在操控性方面也要有絕佳的表現,所以前叉選用 Wilber ZF 前避震搭配他們手工訂製三角台,同時也裝上了 Wiber 防甩頭。

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閃亮的正是顆0.2克拉的鑽石

在後避震的部分則是使用 Wilber Blackline 經由 AC Schnitzer 的連桿協助作為全可調,在制動方面原廠 Brembo 已經相當不錯,不過為了讓他更好,他們使用 ABM 的定制煞車線,在操控方面近乎達到完美需求的時候,如果再來個 BST 碳纖維輪圈搭配倍耐力 Supercorsa SP2,可想而知這部車用來戰鬥絕對不是問題。

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經過他們各方面的計算,減少簧片的重量有助於增加操控性能,而碳纖維的輪圈配上特製的輪轂,增添了不少視覺效果,而最後送給這位幸運車主的是,他們鑲了一顆0.2克拉的鑽石在把上三角台上,再送去的德國 TUV 檢查的路途中,他們得到了有趣的車輛數據,170公斤的車重帶來145匹的馬力,這輛車肯定會進入年度手工車名單之中,狠狠地去殺彎吧!