Moto Guzzi 鈦坦降臨 Paul Milbourn ‘Titanium’

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Superleggera 一詞在義大利文中意即非常的輕,但是對於Moto Guzzi來說,即使是最愛國和忠誠的 Moto Guzzi 員工,好像也沒法把"輕"這個詞跟他們的 V11扯上任何關係,但這車一直有他特別的魅力,也有很多忠實的支持者,包括 Paul Milbourn,Paul 在造車上有自己獨特的風格,是我欣賞的那種,具高端的技巧對又對作品充滿了信心。

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雖然這個計劃的終極目標是要打造一輛極端輕巧的車去參加車展,但是 Paul 還是希望在激烈操駕的時候能夠有非常好的操控性,他決心要打造一輛全鈦車,但沒多久工匠們跟師傅心裡全想著 “你是認真的嗎?”,當然如果 BSA 在 1965 年就做了全鈦版的 Crosser 那這計劃非常值得進行。

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對於那些不知道的人來說,鈦是一種特別頑強的金屬,在400度上下時,它會與空氣中的氮和氧起反應,導致在沒有氬的保護下幾乎不可能進行焊接,你可以在密閉空間內灌入氬氣,透過橡膠手套用 TiG 法來進行銲接,在 Paul 又小又人手不足的工作室內,這需要極大的耐心來完成這鈦合金車架。

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從車架開始,車架使用5級Ti、6%鋁和4%釩混合製成,引擎支架、子架和搖臂則是2級 CP3,更容易冷卻與塑形,而車身的設計比例也與原廠大為不同,軸距減少20mm,傾角也來到25度,在這樣的搖臂下讓車身的結構顯得複雜,圓柱型的搖臂與散熱片和主軸相接,以增加強度。

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除了鈦合金的車身外,Paul 也使用鋁來點綴車型,但不是大多數的打造者用的那種通用軟的鋁1050,而是 5251 和 NS5 這種有兩倍硬度,而且非常的頑強耗工,但 Paul 仍然做出了一些複雜的曲線和線條。

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加工的零件同樣艱鉅,鈦類似於316不銹鋼一樣,他花費了很多的時間在研磨與切割他們,就如同他花了很多的時間來磨利能切割他們的工具,他的工作室並不是什麼擁有數百萬英鎊的數位機具,而是一個僅有一般車床、一些鐵件和一般機車常用工具等物品的謙遜工作室。

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擁有了這麼外形上的變化,但是 Paul 並不打算在動力上甩掉 Moto Guzzi,他仍然使用原廠的引擎提供的動力數據,在進氣方面當然是採用鈦件,包含空濾也是,化油器使用 Jubilee Clip 的Lectron flat-slide 化油器,排氣管則是在頭段做出了漂亮的藍色彩鈦,工非常的細膩又漂亮。

Paul-Milborne-Moto-Guzzi-17-of-23.jpg 前避震則是來自 Ducati 1098 的 Ohlines 避震,原來的 Brembo 改為 Harrison Billet 的六活塞卡鉗,後輪則是取用 Ducai 1098 單搖臂輪圈,輪轂經過重新設計改造,與 Guzzi 的 45° 傳動軸配合使用,光是將此與後剎車相結合的想法就讓我的頭非常的痛。

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Paul 的設計近乎跟 Superleggera 的意境完全符合,即便鈦合金在製造過程非常的難以相處,Paul 還是成功的讓這輛車的重量來到驚人的濕重 155kg,這輛車也將會在即將到來的倫敦2017 Bike Shed 展上與大家相見,想必這車一定會是全場注目的焦點之一,我可真是從沒見過這麼鈦的鈦妹啊!

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