The Mutant — 狂暴的BMW R80 Ironwood Motorcycles

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BMW 的 R 系列自發表以來可以說是沒有任何衰退的跡象,各種改、各種風格形式持續的在各個層面展露頭角,正當我們覺得我們看得夠多的時候,總會有一輛車突然的蹦出來驚訝的你下巴都掉了下來,就像是眼前這個案例,Arjan van den Boom 帶來殺手般的 R80。

來自阿姆斯特丹的 Ironwood Custom Motorcycles 的 Arjan,通常接的訂單都為 BMW 做定製改造,這輛 ‘The Mutant’ 則是 Arjan 改的第十二輛對臥引擎車種,而這正明顯的告訴我們還是有各種新花招來玩這具老引擎。

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正由於這輛 R80 是為自己打造的,自從計畫開始之後 Arjan 便忙的連呼吸的時間都沒有,於是他決定犧牲些什麼,來打造一輛脫穎而出的車,“ 一切講求的就是一次到位。” 他說 “ 我們大部分的專案都是受委託在進行中,所以這必須得是其他方式進行,空閑的時候打造,但必須最終要是可以騎的。”

從小在阿姆斯丹成長, Arjan 自15歲開始就開始把玩扳手,先是小摩托車開始,再來汽車,機械工程的研究造就了他汽車技術的職業生涯,接著Arjan 就拿到了他的摩托車駕照。

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“在過去幾年,我在日本參加過好幾場的賽車比賽。” 他說 “ 雷殘幾乎變成一種家常便飯,不管是在路上或者是賽道上皆是如此,再經過了2012年紐伯林賽道,斷些骨頭的嚴重車禍後,我決定換個跑到來走走。”

“而定製摩托車當年正在歐洲興起,而我從頭到尾都非常的喜歡 ⋯⋯ 摩托車、藝術、時尚以及生活的態度。”

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很快的 Arjan 就開始在自家客廳打造他的第一輛車 Honda CB550,而定製車這回事兒就從興趣變成了兼職工作,在今年早些的時候,Arjan 便開始了 Ironwood,這意味著新的場所與新的團隊就要誕生,有了 Eric 與 Sam 的加入,還有他的朋友 Paul 和 Rik 偶爾將雙手借給他,可以說是不再孤軍奮戰。

“一步一步的走,一年一年的過,我依然在從各個計劃中學習,並試著發展自己的風格。” 他說 “ 而現在有25位客人正欣賞著 Ironwood 帶給他們的工藝,有些是輕度改裝,有些則是完全的重組。”

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“並不是每個打造都可以是非常精準的,或者是不一樣的、大膽的、創新的甚至是昂貴的,這還是要回歸到客人的口袋到底有多深,還有多少的想法與時間可以進行,我喜歡幫助客人將預算壓低,讓他們的鐵馬看起來格外狂野,但我依然享受全拆光的徹底的那種打造,當然新車我也享受,當時間允許,我也會打造屬於自己的車,就像這輛 ‘The Mutant’。”

‘The Mutant’ 是依據一輛1985年的 R80 改造而來,維持他特有的單槍避震與單搖臂的結構,Arjan 在他腦海裡有明確的想法來進行,“ 顏色上復古,金屬上生硬且激進,就像10年前的 Street Fighters 一樣。”

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緊繃的角度與緊密的比例是現今的流行,除了打造乾淨的車身之外還要有向前方傾斜的氣氛,Ironwood 將前叉削短了將近60mm,再置入手工打造較長的 Hyperpro 彈簧進去,線材通常在這輛老 BMW 上面難以處理,不過這次拿捏得剛剛好。

Arjan 取了 Zündapp 的復古油箱來做使用,將他更往前往下的角度安置,來達到一個銳利的表現,同時也換上 Monz 的油箱蓋以及新的握把、供油開關和一個皮製的油箱飾條,在飾條上還裝有一個 Leatherman 多功能工具組的在內的皮套。

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座椅同樣也具有銳利的角度,穩穩地坐在經過切割較短的副車架上,精美的座椅則是由 Marcel Miller 來操刀,利用麂皮與皮革混搭製成,也使用同樣的配置來包覆握把。

排氣管也是手工打造,像蛇一樣的二合一排氣管,接上尾段的 Akrapovič 蠍子管與取自CBR600RR 的消音塞從座椅下方串出,這個區段真是美麗的工藝,包含那對美麗的 DNA 空濾,電池則是更換為鋰電池,電池盒則移至搖臂的前方。

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引擎也經過重新的整理,外觀上做黑色粉底烤漆,也換上“花生”外觀的汽缸蓋,Arjan 也將至動力升級,換上都是來自 Brembo 的大碟盤與總泵,配上 Shinko 270 Super Classic 的輪胎,“他們比 FireStone 還要來得圓,所以操控上會來得好一些。” 他說。

頭燈與尾燈都使用 LED 燈泡來操作,搭配 Motogadget 的方向燈,而後方向燈則是塞在車架之中。
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幾乎只有一寸在這輛車上沒有被動過,三角台與前土除都為 CNC 打造,在三角台當中也置入超小的 Motogadget 的儀表,發動開關也移至其他地方,你如果仔細看你會發現很多微妙的細節,像是一次性的後煞、Fehling 的分離把、Tarozzi 的腳踏等等。

Arjan 在顏色上採用簡單的搭配,圈與車台為黑色,油箱則是復古的保時捷356色調,這一切則是受到了 Singer Vehicle Design 的啟發。

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‘The Mutant’ 幾乎打中了大家的心,而且已經有了熱烈的迴響,Arjan 告訴我們 “光是一個在 Instagram 上的 iPhone 預告片,就已經讓大家為之瘋狂,而且有些人已經下了肯定的評語。” Arjan說 “我想我應該不用等很久就可以獨自享受他了!”

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<Photo by Paul van ML>

巴伐利亞品種Bobber BMW R50/3 — Titan

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每種摩托車的風格都有不再流行的一天,但 bobber 卻從1930年以來流行至今,在那個年代,追求速度的哈雷與印地安騎士們稱它為 “cut down”或 “bob job“,80年代後,bobber 還是具有強大的吸引力,這風格就連凱旋至今還是著迷,也推出新的 Bobber 款式。

BMW 在另一方面,並不是這風格的代表廠牌之一,但我們即將要介紹的這個奧地利改裝品牌的作品,會是美國和英國廠牌的強大勁敵,甚至可以媲美它的原生體: BMW“R5 Hommage”。

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打造這台奇特 BMW bobber 的人名字為 Titan,是間位於一個歷史悠久的大學城市格拉茨的街坊小廠。

首席技術 Michael Siebenhofer 說道:“在架構改變上, Titan 並沒有任何限制, 但這確實是個奇特的計畫。”將 Boxer 轉變為哈雷是為這作品做的結語!

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他接著說: “他堅持所有的技術零件必須是最高規格, 簡約及新潮的, 但後懸吊? 不!車架必須越舊越好, 二戰期間的是首選。點火器還是選擇了電子式, 畢竟現代社會耐用度是一個很重要的指標。“

追尋著理想的架勢, Titan 計算了輪軸, 軸載, 轉向頭角度。”我們原本以為一台移除邊車的 Wehrmacht R75 可以達成我們的需求, 但 Herr Zink, 一為出色的 BMW老摩托車專家說服了我們除了 R75 之外, 任何框架都可以用!“ 後來證明因為 R75 使用了低等級的鋼材, 二戰時代必定的選擇。

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在格拉茨的工房裡, Michael 和他的團隊從 R50 的車架移除了後懸吊也為了曲軸做了一個新框架。以尋找 70年代後, 80年代初的變速箱為目標, 他們找到了一台划算的 R75/7。“我們保留了輪轂, 引擎, 變速箱, 還有前叉內管。”Michael 說道。

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前叉裝上了新的密封條、緩衝襯套和新潮的 Wirth 彈簧,接著結合了德國 AME Chopper 的 9度三角台套件至 R50/3 的車架,而最後迷人的前叉合金套管來自於出名的奧地利鐵匠廠 Blechmann,手工製作長達 70小時!

輪圈本身也是能與藝術品媲美的工藝,翻新過的輪轂搭配了全新的18寸輪圈,輪胎也採用了經典的 Avon MK II 樣式。

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駕馭這台車需要有隻溫馴的右手,不然這經典款的輪胎可無法提供足夠的抓地力,這 745CC 的 水平對臥引擎透過 Siebenrock Big Bore 套件,排氣量升級至 1070CC,輸出70匹穩健的德制馬力。

再引擎塗裝了高溫烤漆後,將引擎裝置在 R50/3 車架上也結合了陶瓷塗裝的排氣管,在尾段上更有魚尾造型的尾飾管。

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像這位暴躁的老 bobber 有時狀況不易捉摸,但安裝了 Silent Hektik 的點火系統和全新的電子系統後,Titan 的 BMW 應該能達到相當的穩定性。

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接著這台車也裝上了 Motogadget m.unit 的電子中控箱,也搭配了 Motorscope Tiny 數位儀表、LSL 握把,同時也結合了 m.switch 按鈕與 Rizoma的方向燈。

但是油箱才是這台車的精髓,低置在車架上,這 4.5 加侖的德國手工油箱有著獨特的鋁合金表面和精緻的防刮皮革,糖果藍的邊襯也取代了傳統的深藍與黑白條紋。

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座椅也非常值得一提,負責製作的廠商為豐田、福特和克萊斯勒指定的全球皮革工匠:Greek outpost of Autostop,他們在車椅的皮革上縫進獨特且低調的藍色的縫線。

這台車的細節是我們看過最獨特改裝的 BMW bobber 風格之一,即使一台現代的 KTM 可以更快的穿越奧地利的山路,但我們寧願不疾不徐的在 Titan 的 BMW bobber 享受的駕馭體驗。

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<Photo by Klemens Koenig Photography>

慕尼黑的鑽石神作 Diamond Atelier BMW DA#9 R9T

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Diamond Atelier 令我印象最深刻的是幾個月前所做 Mark II 系列,針對車子做出三階的改裝套餐,就像穿衣服一樣,直上直下,擁有一輛手工的訂製車是每個人的夢想,而這種套餐的方式除了能讓車友簡單就上手外,還能讓大藝術家們更有動力繼續打造更棒的作品。

而 Diamond 的兩位悍將 Tom Konecny 與 Pablo Steigleder 在 BMW 的作品上也早就名聲響亮,像是DA#6、DA#7,這次也不意外的帶來 BMW 的名駒 R nineT,命名為 DA#9 R nineT。

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除了他們在機械工藝上驚人的造就外,不得不佩服的是他們的毅力,他們營運至今將近四年多,儘管現在電話響不停,訂單更是不斷的湧入,不過爬了這麼久的山,成功到了高峰後難免感到疲憊,以往他們的日常就是每日開始時,老闆走進來承諾他們會找到資金找到車來做,但實際上真正達陣的更是寥寥無幾。

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但是有一天,一位陌生人來電說要一輛 BMW水平對臥引擎,除了在動力上要夠戰鬥外,外觀也要夠優雅,就這樣他沒有多問任何的問題,甚至在電話尾端補上了一句 “我從來都不花太久時間做決定,只要我認為是對的事情,我就會去做。”他是如此的有自信將車交付給 Diamond,而光是看著照片中的作品,你們就可以知道,他們並沒有讓他失望。

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這輛車在外觀終極目標就是,必須酷到與大家平常看到的 R9T 感覺完全不同,而這樣的首要作法就是必須讓車骨給露出來,在原廠風格上通常他們是被油箱給蓋住,而這樣的美感其實是來自 Ducati,讓車架也能在車色上點綴這輛車,而副車架的部分則是整個移除,換上全新打造的搖臂,座椅設計尾巴微微地往上翹並且用一塊昂貴的布製成,讓車子微笑以外還更有線條感。

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接下來就是他們倆大展打鐵技術的時候,他們要打造一個沒人曾做過的油箱,於是他們參考了大師 Pierre Terblanche 的作品,直接從畫面裡做出這樣殺氣的油箱,給這部 BMW 增添戰鬥感,但外型並不是他們真正的煩惱的事,油箱除了要能夠裝油以外,還要能夠將電系全接上,讓這輛現代的 BMW 完整的復活。

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水泥灰的低調感使車子的線條脫穎而出,再加上線條的點綴,讓車子格外的優雅,服貼著前輪的土除和較低的 MT 頭燈都是為了讓 R9T 更具侵略性,最令我們自豪的是,我們自己打造有我們標誌的汽缸蓋,這個是與來自 DAB Design 的 Simon Dabadie 一起合作的產品。

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但引擎不能只是外觀看上去很棒而已,所以我們送去給水平對臥引擎的專家來自 Reching 的Andreas Reh 來做調校,最後讓引擎來到 1400cc,馬力上升到145匹,而這是一輛雙缸車帶來的表現,要在往上提升是可以的,但是引擎應該要帶來可靠的性能,與騎乘者完美的結合帶來傑出的操控表現。

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排氣管的部分則是既美又昂貴,頭段使用 Remus 鈦管接上尾段的 Spark 鈦管,全鈦管的概念可不是鬧著玩的美麗,既然換上了油箱代表著進氣也必須跟著改變,他們選用了雙邊共用 K&N 的空濾,而油冷有助於提升性能,並且搭配 ECU 的調整使用95 無鉛汽油即可達到完美的動力表現。

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他們的客人曾說,要一輛在動力上有激進表現的車,所以他們不能只在引擎上下功夫,在操控性方面也要有絕佳的表現,所以前叉選用 Wilber ZF 前避震搭配他們手工訂製三角台,同時也裝上了 Wiber 防甩頭。

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閃亮的正是顆0.2克拉的鑽石

在後避震的部分則是使用 Wilber Blackline 經由 AC Schnitzer 的連桿協助作為全可調,在制動方面原廠 Brembo 已經相當不錯,不過為了讓他更好,他們使用 ABM 的定制煞車線,在操控方面近乎達到完美需求的時候,如果再來個 BST 碳纖維輪圈搭配倍耐力 Supercorsa SP2,可想而知這部車用來戰鬥絕對不是問題。

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經過他們各方面的計算,減少簧片的重量有助於增加操控性能,而碳纖維的輪圈配上特製的輪轂,增添了不少視覺效果,而最後送給這位幸運車主的是,他們鑲了一顆0.2克拉的鑽石在把上三角台上,再送去的德國 TUV 檢查的路途中,他們得到了有趣的車輛數據,170公斤的車重帶來145匹的馬力,這輛車肯定會進入年度手工車名單之中,狠狠地去殺彎吧!

工業骨感的戰士 L’Etonnante – St Brooklyn Motorcycles

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當我第一次看到這輛車就深深被他吸引著,若要我舉例一個我最愛的風格,那絕對是復古與現代的融合,想像一條時間線,一個向左一個向右,完完全全的碰不著邊的東西,卻能夠尬再一起,還能夠展現的如此極致,外媒看到他對他的評價是 “ C’est magnifique ”  這就是美麗啊!

更何況來自法國的 Ludwig Ascher 賦予他不只外觀看起來很有,連動力上也很有,有賽車級的大馬力,又有能耐讓你在假日巡航,而且還可以殺彎,Ludwig Ascher 的工作室位於法國 Saint-Brieuc, Brittany,身為一個聰明又瘋狂專家,選了這輛 1955 BMW Sprint Racer 來改造。

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這意味著令人驚訝,不止因為它獨特的設計令人驚奇,他還帶來卓越的性能,真正值得注意的是,他打造了這台 BMW 是為了因應 Sultans of Sprint  這種的 1/8 英里直線加速賽,像是知名的 Glemseck 101 ,儘管這台車馬力很大,但操控起來還是像奶油一樣的流暢,所有這一切都是在法國一個美麗的穀倉車庫完成。

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Ludwing 花了無數個小時讓車架變的光滑,所有的焊接點、轉折處都經過仔細地處理,細膩的程度看起來像是完全一體的感覺,正因為在鐵工上有這樣厲害的功力,所以在顏色上面選用水泥灰,不做浮誇的色彩,給你最金屬的質感。

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Ludwing 的構想來自於經典的老賽車,他花了許多時間研究像是 Bonneville 這樣經典賽式,他用了許多黃酮材質作為他的零件,像是燈具及油箱蓋等等,裝上復古的前號碼牌,以及運用許多銅和鋅合金。

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而前避震在當年是一項前衛的設計,稱為 “Earles Fork” ,是由一位英國人 Ernest Richard George Earles 所做,與一般的避震器不同為,當煞車作動時一般避震會下沉,Earles 則不會,在當年流行掛邊車的年代,入彎的時候可以穩定的帶著邊車進彎,雖然現在的技術早已超越了這項設計,不過在直線上他還是能帶來很穩定的效果,而且看起來很酷。

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就跟那些天生就是要下賽道的車一樣,榨出 L’Etonnante 引擎所有的力量, Ludwing 平衡活塞將容量降低到853cc,並做進氣拋光,全部使用定制的銅墊圈螺栓實現完美的密封。

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引擎前部一樣特別,改裝進氣端與排氣管出口孔徑改造,現在可以利用較小的定制閥門來降低引擎熱能來保持氣體速度,搭配 Dellorto PHf36 化油器與 Infinitech tcip4 感應式點火系統,能夠讓引擎注入大量燃料,吐出來的油氣味包準你一定喜愛。

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Ludwing 在引擎方面做了非常棒的工作,雖然它可能是一個賽車,但在踩發的第一瞬間,你會感覺到它近乎跟現代噴射引擎的車種沒什麼差別,灌下油門的瞬間,油氣噴出網狀的濾網,視覺效果也令人亢奮,而原始的金屬感與迷人的黃銅徽章完美結合,是純粹的工業之美啊!
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日系魂注入的寶馬 Eddie 21 – VTR Custom

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當我們看見這輛命名為“Eddie 21”的車時,我們立刻想到了在美國SuperBiker歷史上,叱吒風雲的Eddie Lawson,也許有些朋友們對他的印象是駕馭著Marlboro Yamaha,或者是Rothman’s Honda,不過在這裡來自瑞士的VTR Custom要帶給大家的Eddie,可是在80’s駕馭著Kawasaki Z1000的而出名的Eiddie 21。

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而今年VTR Custom所打造的 “GoodWood12” 在2016 Essenza車展上拿下了二等獎與第三名,於是他們想著,如果可以再做一次,何不在打響名聲一次呢?更何況,他們的背景可是有瑞士最大的BMW經銷商撐腰。

他們的老闆Dani Weidmann說“我們決定賦予他一個新的樣式,我們都是在80’s的開始玩車,而且我們發現我們受Eddie Lawson的AMA Kawasaki Z1000影響很深,所以們決定拿BMW R1200R來打造他的式樣。”

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我們設計出像是Kawasaki Z-style那樣方形有菱有角的線條,和一個削短的車尾,車色也朝著Kawasaki的風格走,車頭上有著賽車風的鐵牌寫著21,更棒的是,Kerker風的排氣管系統以及多項的高階賽車套件,

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VTR在自家工作室內完成所有鐵工,接著手工打造車尾,然後移動到進氣盒與油箱。Dani的最大挑戰做出完美的線條,他想讓車的水平線條看起來非常的低,但他也不得不配合原有的比例。當他們著手在設計油箱與進氣的造型時,他們同時也決定做一個儀表板置於殼內為一體的想法。

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big_eddie_BMW_R1200R_07.jpg前後輪則是由Kineo Custom-made,前17 x 3.5搭配120/70/17,後輪則是17 x 6搭配200/55/17,排氣管則是選用Akrapovic全鈦downpipe搭配Unit Garage全直通尾段完成,Dani說“在快速換擋的時候,可是可以噴火噴半米長”。

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後避震採用Öhlins,前總成為Magura HC3賽車套件,還有其他高階品項,像是Rizoma油箱蓋與BMW HP賽車腳踏。

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DIAMOND ATELIER 推出 BMW MARK II 系列產品

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靠打造手工車維生聽起來就像活在夢裡一樣,誰不想花一整天得時間待在工作室裡,享受弄髒的雙手與創意無限的延伸?

事實上,它需要的不僅僅是這方面的才華,你也需要一個很好的商業頭腦,而來自慕尼黑的Diamond Atelier 的 Tom Konecny 和 Pablo Steigleder 正是以上的絕佳代表。

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我們有段時間沒有聽到Diamond的消息,不過那只是因為他們正埋頭在他們的新計畫裡,BMW Cafe Racers Mark II 系列。

Diamond所做的車通常都是非常的兇猛,但是完全定制的車需要時間才能完成。 Mark II系列是為了捕捉相同的精神,但是產品更容易取得。

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通常,每個Mark II都是保持出場時的經典的R-Series,Diamond也早已對這系列的車款非常熟悉,所以可知在他們熟悉的東西上面做些變化是行得通的,引擎根據每個客戶的規格而變化,但是車架都是來自Monolever型號,在後輪的部分都為單搖臂。

每輛車都有新的車身和許多其他變化,這是有趣的地方而不是從頭開始為每個部位打造一切,Diamond參與了每個部份的設計和原型製作的過程。

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這包括重新設計的油箱,尾管和引擎罩等等,尾巴是這系列的重點,它的設計是“浮動”,具有CAD設計的隱藏式車架,會根據騎乘者的重量做調整。 所有部件均有設計專利,不得單獨出售。該隱藏式車架甚至符合德國嚴格的TÜV標準,Diamond告訴我們,他們並沒有把Mark II當作“賽車規格”來做,而是還增加了幾項關鍵的性能升級,前避震為翻新的53mm倒叉,後避震為Wilbers全可調避震。

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車輪由BMW三輛不同的車拼接在一起,並配有BMW的無內胎的鋼絲圈。煞車升級包括具有6活塞Tokico卡鉗與320mm碟盤,必要時也提供引擎重建,變速箱、化油器、傳動等進行翻新,並且提供電噴以配合客戶選擇的任何進氣和排氣系統。

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每輛Mark II也可以使用Kellermann和Motogadget組件重新組裝,Diamond也把車子能藏的線組都藏了,讓車子看起來格外的簡潔。 當然,也可以訂購客製化選項,你在這裡看到的車是用兩種不同的排氣系統,三種不同的進氣設置,以上都搭配數位化儀表。 你也可以選擇17寸18寸輪圈,以及單座或雙座。
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更酷的是,你可以選擇任何你想要的顏色,真替這些車感到高興,因為它們就像Diamond的車一樣閃亮,但更令我們驚豔的是,Tom和Pabblo如何把腦中的點子化為實物。

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