極美的CB750再現 Justin Webster — Honda CB750

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當我們在質疑 Honda CB系列四缸車 “真的有那麼經典嗎?” 的時候,總會有一些手工車藝術家們跳出來提醒我們 “他不止是經典,還是不管怎麼玩都非常的美麗” 而這次則是由來自佛羅里達 Gainesville 的 Justin Webster 來展現這輛 CB750 Cafe Racer。

Justin 是 J. Webster Designs 的主理人,是一個專為早期的 Honda 車種(還有其他車種)做零件生產與設計的廠商,而當他有閒暇之餘,便是他開始打造一些快拆零件,或者全手工車的時候。

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“我在和爸爸一起打造 hotrods 的環境裡長大,而且一直夢想著長大能夠擁有一間屬於自己的手工店,必須感謝他帶給我這些對於機械上的熱愛。” Justin 說。

“我真正愛上摩托車工藝則是在我大學的時候買的第一輛摩托車,一輛1976 CB750F,而當時我沒有錢買任何的部品,所以我必須自己打造出來,嚴格說起來在摩托車上我可以說是完全自學而來。”

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而這輛則是一輛 CB750K,是一輛經典的 Cafe Racer 風格,打造給一位住在奧蘭多正想開始騎車的先生,他並沒有任何的車提供給我,但他知道他想要一輛經典的車,而且不要擁有任何現代科技的車。

“我在伊利諾州找到這輛車,是一個典型的38年老車,沒有受過傷,是非常適合拿來打造的一輛車。” Justin 說。

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Justin 首要步驟即是先把車拆光,再來進行主要的車體修改工作,油箱取自 1974 CB750K 再合上手工製作的座椅及尾殼。

Justin 也重新研磨了三角檯來去除鑄造的標記,接著為下三角檯做了一個基座,這樣一來就可以拆除大燈的支架然後裝上一顆滑胎燈。

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快拆組件則圍繞在前端,在握把上裝了 Posh Japan 的簡易開關組,而遠光燈、啓閉開關皆移至油箱下方,利用手工打造的支架支撐著。

為了配合客戶要求避開明顯的現代感,Justin 盡可能的隱藏所有電子元件,這輛車現在擁有了新的 Motogadget 的系列產品,包含免鑰匙發動系統以及經典的指針儀表。

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同時也有 Rick’s Motorsport Electrics 的固態調節器與整流器,Justin 也使用高品質低電阻的線材來連接一切。

他將這輛車保持乾淨流利的同時也做出合乎街道上的法規的零件,像是嵌入車殼內的尾燈、方向燈亮度增加,而且如果你仔細看你會發現,前面的方向燈藏在油箱的下方。

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引擎的部分也沒有被忽略,他經過重新組裝後比新的引擎還要來的強,有了乾淨的內部與手工拋光的引擎上蓋,也有一組新的四合一排氣管系統,搭配 Cone Engineering 的不鏽鋼消音塞來做使用。

在其他部分,Justin 已經將所有不適用的零件升級或者換新,整套來自 J. Webster Designs 的好料都已用上,包含氣門挺桿外蓋、油壓測量轉接座等等。

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最後顏色的設計來自於1950年代家電設計的顏色,座椅上也有漂亮的裝飾,相信 Avon Roadriders 的輪胎能夠提供這位初心者非常棒的路感體驗。

Justin 毋庸置疑會是車界的明日之星,他最近也有在電視節目 Wrench Against The Machine 出現,而且也被邀請至 Handbuilt Motorcycle Show 上展出,這真是部漂亮的老CB,經典的造型絕對是 Cafe Racer 的模範之一。

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<photo by Aren Bane>

凱旋Thruxton R 搖身現代感Manx — Blacktrack ‘Thruxman’

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你不需要活在70年代只為目睹 Norton Manx 的英姿,他的確可以說是少數有標誌性的摩托車之一,也確確實實的影響了好幾代的 Cafe Racer 風格。

他不只是外觀上的好看,在動力上更是與生俱來就該與時間賽跑,他也曾效力於 Isle Of Man TT 賽事系列多年,成為私人企業主的最愛,499cc 的引擎搭配當年使用飛機鋼材製成的羽毛床車台 (Featherbed frame),給予54bhp的馬力與僅有140公斤的車重。

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話雖如此但科技躍進的速度飛快,當然你也可買一輛經典的 Manx 回來玩,亦或者你可以拿現今的技術動力來結合當年經典的味道,而這正是來自 Blacktrack Motors 的 Sacha Lakic 正要做的。

Blacktrack 去年亮相了他們的 BT-01 讓世界知道這群來自盧森堡的工匠們,BT-01 是 Sacha 自己的 CX500 Cafe Racer,而在他們的第二個計劃中,他們決定打造一輛很特別的 Manx。

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不過首先,你需要一輛合適的車來做改造,一輛現代化而且可靠的車,同時也要一定的動力來匹配經典的 Manx 形象,就容我們來介紹這位候選人:Triumph Thruxton R,天生就是輛 Cafe Racer 更不用說全車一身的好料,自推出以來就廣受大家的喜愛。

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“當然選他來改造並不是因為 Thruxton 外型很差,而是因為這是一輛非常棒的車,而我們想要創造一輛街上不常見的,有強烈美感靈魂的車。”

擁有96bhp馬力與11.4公斤米的扭力,可調式 Öhlins 與 Showa避震,制動力由 Brembo 操刀,在原廠升級上面其實已經沒有什麼選擇可以選,所以 Blacktrack 的專注力全在於打造一輛擁有力與美外觀的代表作。

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Manx 車上最令人醒目的即是他的油箱,所以 Blacktrack 利用原廠油箱重新詮釋了那些醒目的線條,在設計完成後,再由 Blacktrack 的夥伴 Ludo Gaag 以鋁合金製成最後成品。

同樣的哲學也用在快拆單人座椅上,打造出經典 Manx 的車身線條,運用全粒面皮革,對比鮮紅色針織logo,同樣作法也一路延伸至油箱的皮帶上,給這輛車更具復古特色。

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其他的手工元件包括新的側蓋、新的前土除與 Manx 風格的頭燈與小風罩,Sacha 同時也設計了一個新的三角台上蓋,可以完全合上 Thruxton 且不需要任何修改。

排氣管部分則是另一個關鍵,Blacktrack 希望可以移植 Manx 銳利角度的排氣管頭段,甚至是完全一模一樣的排氣管聲浪,所以他們設計了一組不鏽鋼的排氣管,配上 Spark 的消音塞來做出完美無瑕的聲音。

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Sacha 原本不打算在進氣與引擎噴射上面做改變,但實際上 Manx 是一輛氣冷車,而 Thruxton 則是擁有複雜水箱的水冷車,同時也留有車台下方與排氣管間隙,而舊管特殊的角度則閃過了那區使得間隙變得更大,於是 Sacha 打造了一個新的水冷體積更小,卻擁有相同的功能,除了蓋住原本的間隙外,也讓他看起來像是輛氣冷車而非水冷,同時也讓車子整體看起來更乾淨與流線。

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而時速表則有另一個挑戰,原本的計畫是做出一個圓形指針式老錶,但凱旋現金的電子系統實在太多太複雜,近乎不可能捨去那些電子配備,幸運的 Sacha 與台灣專做電子儀表的公司 Acewell 的老闆聯絡,當老闆聽完了他們的需求與計畫之後,立馬幫他們設計了一個產品出來。

另外一個比較大的改變則是後避震,原廠的 Öhlins 在性能表現上沒有問題,但 Blacktrack 希望能夠降低後面的車身,看起來不要這麼的激進戰鬥,並帶有一點復古經典的韻味,於是他們裝上了特別訂製的短避震來做使用。

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在這一切都完成後就剩下最簡單的部分:為他穿上制服,讓 Blacktrack 品牌的黑色合上 Norton Manx 的銀底紅色線條,完全無違和感,在每一個部分上都經過非常細心的思考,有消光和輛黑色,原鋁和陽極氧化裝飾,就連前叉 Showa 金色的大腿都漆成黑色,盡可能的讓這一切都保持一致。

Blacktrack 命名這輛車為 BT-02 ‘Thruxman’,名字正是 Blacktrack 將 Thruxton 與 Manx 合二為一而來。

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而最棒的事,這一切的改裝都沒有在 Thruxton 上鑽任何的洞,一切都是快拆,可直上直下的,所以沒錯,Blacktrack 正計劃將重新展示這一切,不過在非常限量與特別需求的狀況下,意即你可能會是另外一個帥哥如果你喜歡 “Thruxman” 的話。

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<Photos by Sebastien Nunes>

風靡一時的六缸神獸 Honda CBX1000 — Michael Kopec

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當年 Honda CB750 系列在亞洲與北美的銷售可以說是大獲全勝,但一直以來對歐洲大陸的市場則是一籌莫展,再 CB750 系列推出的十年後,Honda 依然沒有放棄登陸歐洲的想法,為了增強在歐洲的競爭力,當時的 Honda 技研部社長久米是志便展開 CBX1000 的計畫,在一個講求什麼都要大的年代,本田給你一次大滿足,不僅擁有相當巨大的雙凸直列六缸引擎,同時也是當時世界上最快的車之一,是個擁有105匹與時速220公里的本田怪獸。

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而這輛咖啡神獸的打造者 Michael Kopec 則是一個本田愛好者,原因非常的簡單,因為他有193公分的身高非常長的腿,而 Honda 則是這些長腿族的愛好者,Michael 甚至擁有五輛本田,而他也從20年前他的第一輛 Honda 開始就開始改造摩托車,隨著他的技巧進步,原本只在外觀上的修改也進展到可以做些切割等大手術,他的工作室也漸漸的堆起各式各樣的工具,而毋庸置疑的這輛 CBX1000 正會是打響他名聲的一輛車。

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以這輛他非常喜愛的車來說,他發現捐贈者的這輛 CBX1000 非常的難以將它做到整潔化,不過幸運的是他找到了一個82年的骨架而且價錢也合理,於是他著手進行零件交換與分類,逐而實現他所想的畫面,他的點子非常的 old school ,時尚的外觀配上標準的前叉與雙槍後避震,車身細微的修改凸顯這顆直六引擎的魅力。

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前總成是取自 1979年的 CBX,同時也將前叉內管削短來降低高度,在後搖臂的部分則是取自 CB1100,為了符合他的身高再經過修改後裝上雙槍避震,這需要修改這多角形後搖臂,同時也將它整理乾淨, 在引擎經過重組後裝上 Carrillo 活塞連桿來與 C5 Optical 點火系統將引擎提升到1150cc,透過座椅下方的開關這輛車也有四種模式選擇。

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在車身方面皆是由 Michael 親手打造,在尾殼的部分他先用木頭來打造外型之後,再利用玻璃纖維來取代他,座椅的外型也經過仔細的比對油箱與尾殼的線條後,做出看似一體成型的車身線條,車尾的車架部分當然也經過切割來做出較短的尾巴,並搭配鋰電池來提供這輛車所需的電力。

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除了應用 CNC 以外,Michael 也在車頭的部分耍了些新把戲,像是3D列印的儀表,或是蓋住三角台僅露出指示燈的外蓋,就連許多螺絲的上蓋都是由3D列印所做出來的。

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最終的結果就是帶來肌肉量充沛的馬力外,也帶來一輛擁有許多精緻細節外觀的 CBX1000,Michael 還說 “我很容易感到滿足的,像是這輛車一個一個零件拼湊起來到完成,非常不容易,我可以花好幾個小時盯著他也很高興。” 雖然這輛車的生產壽命僅僅四年便停產,不過這輛曾經叱吒車壇的六缸神獸,也算是完整的復出之外,還賦予了新的風格上路吸引大家的目光。

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<Photo by Hathsin Photography>

MotoRelic 日本第一女將 Honda CB750 — Gozen

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在人生中往往我們會因為想要不一樣的東西,而拿去給專家們量身打造,而也很常與設計師經過幾番的討論後,做出來的東西還是與想像中有些許差異,也許是溝通上的差異,也或許是沒有緣分,不過當 Ralph Klerekoper 第二次找上來自美國 MotoRelic Custom Cycles 的 Sean Skinner 便一試成主顧,這次帶來了1992年的 Honda CB750 讓 Sean 打造一台擁有現代引擎技術,加上夠殺的復古的造型,並將它命名為 “ Gozen ”。

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打造車子擁有20年經歷的 Sean 幾乎能見的都見過也摸過了,不過對於 Ralph 的設定需求他感到相當興分,“ 當 Ralph 說他想要一個Mono Shock多角形搖臂的時候,我就整個嗨起來了。” 不過最重要的條件是,這輛車必須在三個月之內完成,所以 Sean 立馬上工,著手將引擎部分卸下、原廠前叉拆下,同時也把搖臂與雙槍避震都拆除,再來拿出膠帶開始測量,並開始尋找素材,他找到早期的 Kawasaki ZX10 擁有相同寬的中心點。

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經過一番在 ebay 上的尋找與價錢的比較之下,他找到了一款較後期的版本,於是決定試試看,當零件送達的時候他才發現需要稍微的修改車架,於是他把車架從15mm上修至20mm,接著再墊上自己做的墊片才順利讓搖臂裝上去,不過正當苦工都結束的時候,他們才意外的發現 Kawasaki 的搖臂在後避震的鎖點上有偏距值,但沒有想到竟然與 Honda CB 的車架完美的並列在一起。

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接下來 Sean 展開他的工藝確認避震鎖點完全吻合,使搖臂可以正常擺動,在後面完成之後總不能讓前面保留原廠前叉,於是他打了通電話給 Cognito Moto 訂了一組懶人包,包含了上下三角台,再來前叉取自 Suzuki GSX-R 1000,同時也給前面來了組 Tokico calipers 雙碟煞車系統,再配上 Gixxer 的輕量化輪圈與米其林輪胎,這輛車就可以牽著走了。

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忠實的 Honda 750cc 氣冷引擎的現代版全面展現,琺瑯漆、粉末塗層和新的不銹鋼螺絲,看起來已有全新的樣貌,原廠的 Keihin 化油器經過了蒸汽噴砂處理後看起來跟新的一樣漂亮,為了確保他們的作動是完美的,透過 Steel Dragon Performance 的加工進氣盒吸取空氣,與業界傳奇品牌 Vance&Hines 的頭段組合,配上 Sean 自己的天才斜切雙尖端消音器,整套系統可以說是唯妙唯肖。

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而現在這輛 CB 有了動力來燃燒,也有操控性來控制這把火,而現在 Sean 想對這台車實現他腦海裡已久的畫面,“ 我一直很想用 XS500 的油箱,而這就是!” 油箱經過了線條與角度的修改來匹配 CB750 非常大又方的引擎,有了 Yamaha XS500 的油箱在上面,Sean 就可以著手設計副車架與搖臂連接該如何變化,於是他從後輪車軸處為中心點畫一個半徑,打造出一個弧形的副車架,看起來還真是有番學問。

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為了要讓尾段的線條看起來與油箱相符, Sean 找來另一輛 XS500 並將他尾段切下,這樣一來他就有完美的比例可以著手進行設計座椅,座椅經由 MotoRelic 打造填補所有的縫隙之後,再送至 Counter Balance Cycles 車上美麗的坐墊,Sean 為它裝上了一個傳統的 Cafe Racer大燈,並用一個定制的頭罩遮住線組的部分。

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以他的話來說,“最糟的留給最後” 最後對整體的影響與細節最值得掙扎,他決心挑戰自己的困難,“ 我決定不要在前叉上面裝上任何的夾子,所以我加工了上下三角台,讓他們之間有一根鋁合金的柱子,在利用支架焊在他們身上,這樣一來就可以將大燈與時速錶都掛在他們上面。”

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在這一切都完成之後,便將車子送去 Homeward Bound Motorcycles 進行烤漆,他們做了非常棒的工作,特別是在短暫的時間內,隨著這一切都完成之後,Sean 將鑰匙交給 Ralph,“我很高興這一切進行的這麼順利,我開心到幾乎頭都塞不進安全帽裡。”而名字是來自日本第一女將 Gozen(巴。御前),可以砍下幾千顆頭,而且非常漂亮。” 這輛 Honda CB750 也真是看起來很漂亮,多角形搖臂讓他看起來非常具有特色,可是輛漂亮又兇殘的女武士呀!

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<photo by Jonathan Thorpe>

從跑車變咖啡 CC Racing Garage — Ducati 900S

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其實並不是每個計畫都像看上去的順遂,當計劃開始時你可能在一個月內很專心在這件事上,接著有些零件必須等待機會,有些零件必須花時間找,隨著計畫進行你的人生也還是要過,有時就因為這樣的閒置就把計畫擱著了,當你完成之後,你也可能對作品充滿懷疑,是不是完美的達到自己最初的要求,但是 Marco Graziani 不用擔心,因為 CC Racing Garage 的定制 Cafe Racer 在2016年 WDW 的 Ducati 車庫大賽中獲得了最高獎,還從車手陪審團中獲得了獎杯,由Davide Giugliano、Danilo Petrucci 和 Eugene Laverty 為他們捧上 Ducati 車手獎,所以 Marco 就將他的 2001 年 Ducati 900SSie 交給他們進行改造。

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Marco 本來在2014年要將這輛車售出,因為這輛車他僅作為下賽道玩而騎,但是他越來越沒有時間騎到這輛車,而市場的價格也非常的不佳,於是他就將這輛車放在車庫內,就在他平常上網的逛車子的時候見到了 Simone Conti 的作品,於是決定慢慢的排隊,將這輛車交給他們來改造,再次見到他已來到了2015年,送到他手上的已不是他記憶裡的 900S,而是一輛他怎麼也沒想到的作品,他非常的喜歡!

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他們所做的第一步驟就是修改車架,然後拆除原本用於支撐雙人座的支架,接著打造一組可拆式的座椅用鎖在主車架上,當骨架這些都搞定之後,就是要開始打造大的部件得時候,從油箱、座椅到尾殼,這是一體成型由鋁製成而來,但是 Simone 的設計不僅僅是一個簡單的殼,而是以獨特 Cafe Racer 風格融入了形式和功能,油箱設計的膝蓋凹槽,可以幫助你再過彎的時候達到最大角度,座椅和尾殼採用傳統 Cafe Racer 元素和現代超級摩托車美學,以達到對設計的積極作用。

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而前面的部分仍使用合金,做了一個非常貼身的頭罩與燈結合,這是這計畫很重要的一個元素,而這樣再放置原廠前土除就太沒有道理了,於是他們手工打造一片輕量化的土除,在這之後他們打造了一個新的電池座,和一個收集油蒸氣的回收盒在後搖臂內,最後在烤漆上,他們決定將搖臂、引擎和副車架都做上皺紋漆處理,在車色上則選擇藍寶堅尼橘來搭配,配上局部白色色塊,帶一點像是 GP 賽車的味道在裡面。

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Marco 選擇 SS 的原因之一是這輛車機械構造上簡單而優異,而且得到進一步的調校,在給前叉一層黑色和金色陽極處理之前,原廠的 Showa 前叉已經重新翻新過以配合輕量化的重量,而後避震則是採用 1000SS 的 Ohlins 全可調避震,但在重新組裝之前,Marco 尋求他的好朋友和機械師 Samuel 的幫助,在他的CNC機床上製作了一套驚人的三角台,進一步減輕了重量,並增加了前端額外的剛性,作為一個知道他愛下賽道的人,不介意天天全油門的 Marco,找到了一組從 999S 上拆下來的 Brembo 煞車,具有雙 320mm 碟盤和雙四活塞卡鉗。

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當你意識到這是沒有氣冷的 L型雙缸時,你就知道為什麼需要更強的制動力,具有短衝程的904cc雙缸引擎已經完全重建,所有墊片、密封件和消耗品都為新的原廠規格,隨著引擎重置,氣缸蓋也已改變用以增加流量,並且將閥門切割到他自己的秘密規格,在引擎的底端,一切重新平衡,新軸承和一個輕量化飛輪一起安裝,在腳踏裝上去之前,他們裝上了Ducati Performance 離合器,擁有乾式離合器帥氣的外露式外觀,但是這輛車並沒有大量的使用新款的電子元件,所以在走線上來說變得非常的簡單而乾淨。

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但你不能只談引擎的部分而不談那驚人工藝的排氣管,是由義大利 Ajko 所製造,那轉折處像是龍蝦外殼般的造型,以及漂亮切割的斜切口和尾端的彩鈦造型,最後再經過 ECU 的調校,配上 RC Racing 的油冷系統,在前面,開關裝在分離式把手上,同時也掛著用於液壓離合器和Brembo 煞車的 CNC 油杯,並配有一對可調式的拉桿。

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為了給這輛車至少具有道路合法性的外觀,還是裝上了牛角後照鏡,對於最後一塊拼圖,Marco決定弄一些非常特別的東西,一套真正的 WSBK Marchesini 鎂輪圈從 Ducati 888 拆下,裝上倍耐力 Diablos,前面所提到的那些項目,如果沒有 Gianluca Azzocchi 和 Fausto Mattei 的幫助是很難完成夢想的,經過兩年的艱苦跋涉,幾乎放棄了早期的想法,當它完成並準備好展示時,Marco 為他的新女友取名“Grit”,這是值得所有的血汗與眼淚,現在 Marco 可以放鬆,真正享受他的成果。

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<Photo by CC Racing Garage>

純正金屬製品 MetalBike Garage — Monster S4R

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如果在求學生涯裡有那麼一堂必修課為鐵工,那麼我一定會放下手裡的漫畫,認真的學習這堂男子漢般的課程,至少在現在的生活中,也許我就能親自下場打造屬於我的車,而 Simone Lecca 這台以 Ducati S4R 改造而來的 Cafe Racer 就是一個完美的例子,當然他在這方面已有10年的功伕,不過我可以跟你打賭他在學校的時候絕對不是只會拿躲避球的皮小孩。

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在當了多年的汽車板金師父後,Simone 最終將他的目光轉移到他所熱愛的摩托車上,於是 MetalBike Garage 就這樣誕生了,這輛 S4R 是他最新的作品,彷彿是個留著翹鬍子帶著小圓眼鏡的紳士般,優雅又美麗,卻又展露非常剛強的個性,車主要求 Simone 將這輛 S4R 改造成復古風的 Cafe Racer,但在座椅方面要以單座為主,但保留可以乘坐兩人的可能性,同時又要不失去車子完美的比例。

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在 Simone 交付這輛紳士之前,它已歷經了完整的性能整修,在2003年 S4R 就是 Ducati Monster 陣容的王者,由 996cc L-twin 引擎驅動,擁有113匹馬力,並且能夠在11秒跑完1/4英里,雖然如此,還是得將這14歲的老傢伙整個重整,同樣的,前叉也已軟腳,所以他使用收工打造的三角台進行改造,併升級了後彈簧,車輪換上更古典風格的 Borrani 輪輞搭配 Brembo 制動器,為了要讓他展露性能,它裝上了鈦合金排氣管內含有賽車用消音塞。

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Simone 在油箱的設計上是參考1960年 Gus Kuhn 所做的 Norton Commando 所打造,車身的合金項目所做出的線條像是平放在車架上,這是為了打造出 Cafe Racer 的經典比例,他也打造了兩塊合金土除,同時也將他們拋光磨亮,再來他針對車主的需求打造了三種不同的尾殼,其中兩種為單人座,但具有不同的風格,而第三個為組合式的雙人座,三種皆為兩種皮革製成,其中一款的顏色與油箱上皮飾條顏色相同。

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為了與三種座椅顏色相搭,Simone 在格子車架的部分與引擎蓋上噴上青銅金,而 Simone 在合金上的處理也有不同,有些區塊亮似鏡面般,有些區塊則是拉出髮絲般,這樣一來已經是這輛車最棒的點綴。

慕尼黑的鑽石神作 Diamond Atelier BMW DA#9 R9T

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Diamond Atelier 令我印象最深刻的是幾個月前所做 Mark II 系列,針對車子做出三階的改裝套餐,就像穿衣服一樣,直上直下,擁有一輛手工的訂製車是每個人的夢想,而這種套餐的方式除了能讓車友簡單就上手外,還能讓大藝術家們更有動力繼續打造更棒的作品。

而 Diamond 的兩位悍將 Tom Konecny 與 Pablo Steigleder 在 BMW 的作品上也早就名聲響亮,像是DA#6、DA#7,這次也不意外的帶來 BMW 的名駒 R nineT,命名為 DA#9 R nineT。

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除了他們在機械工藝上驚人的造就外,不得不佩服的是他們的毅力,他們營運至今將近四年多,儘管現在電話響不停,訂單更是不斷的湧入,不過爬了這麼久的山,成功到了高峰後難免感到疲憊,以往他們的日常就是每日開始時,老闆走進來承諾他們會找到資金找到車來做,但實際上真正達陣的更是寥寥無幾。

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但是有一天,一位陌生人來電說要一輛 BMW水平對臥引擎,除了在動力上要夠戰鬥外,外觀也要夠優雅,就這樣他沒有多問任何的問題,甚至在電話尾端補上了一句 “我從來都不花太久時間做決定,只要我認為是對的事情,我就會去做。”他是如此的有自信將車交付給 Diamond,而光是看著照片中的作品,你們就可以知道,他們並沒有讓他失望。

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這輛車在外觀終極目標就是,必須酷到與大家平常看到的 R9T 感覺完全不同,而這樣的首要作法就是必須讓車骨給露出來,在原廠風格上通常他們是被油箱給蓋住,而這樣的美感其實是來自 Ducati,讓車架也能在車色上點綴這輛車,而副車架的部分則是整個移除,換上全新打造的搖臂,座椅設計尾巴微微地往上翹並且用一塊昂貴的布製成,讓車子微笑以外還更有線條感。

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接下來就是他們倆大展打鐵技術的時候,他們要打造一個沒人曾做過的油箱,於是他們參考了大師 Pierre Terblanche 的作品,直接從畫面裡做出這樣殺氣的油箱,給這部 BMW 增添戰鬥感,但外型並不是他們真正的煩惱的事,油箱除了要能夠裝油以外,還要能夠將電系全接上,讓這輛現代的 BMW 完整的復活。

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水泥灰的低調感使車子的線條脫穎而出,再加上線條的點綴,讓車子格外的優雅,服貼著前輪的土除和較低的 MT 頭燈都是為了讓 R9T 更具侵略性,最令我們自豪的是,我們自己打造有我們標誌的汽缸蓋,這個是與來自 DAB Design 的 Simon Dabadie 一起合作的產品。

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但引擎不能只是外觀看上去很棒而已,所以我們送去給水平對臥引擎的專家來自 Reching 的Andreas Reh 來做調校,最後讓引擎來到 1400cc,馬力上升到145匹,而這是一輛雙缸車帶來的表現,要在往上提升是可以的,但是引擎應該要帶來可靠的性能,與騎乘者完美的結合帶來傑出的操控表現。

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排氣管的部分則是既美又昂貴,頭段使用 Remus 鈦管接上尾段的 Spark 鈦管,全鈦管的概念可不是鬧著玩的美麗,既然換上了油箱代表著進氣也必須跟著改變,他們選用了雙邊共用 K&N 的空濾,而油冷有助於提升性能,並且搭配 ECU 的調整使用95 無鉛汽油即可達到完美的動力表現。

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他們的客人曾說,要一輛在動力上有激進表現的車,所以他們不能只在引擎上下功夫,在操控性方面也要有絕佳的表現,所以前叉選用 Wilber ZF 前避震搭配他們手工訂製三角台,同時也裝上了 Wiber 防甩頭。

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閃亮的正是顆0.2克拉的鑽石

在後避震的部分則是使用 Wilber Blackline 經由 AC Schnitzer 的連桿協助作為全可調,在制動方面原廠 Brembo 已經相當不錯,不過為了讓他更好,他們使用 ABM 的定制煞車線,在操控方面近乎達到完美需求的時候,如果再來個 BST 碳纖維輪圈搭配倍耐力 Supercorsa SP2,可想而知這部車用來戰鬥絕對不是問題。

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經過他們各方面的計算,減少簧片的重量有助於增加操控性能,而碳纖維的輪圈配上特製的輪轂,增添了不少視覺效果,而最後送給這位幸運車主的是,他們鑲了一顆0.2克拉的鑽石在把上三角台上,再送去的德國 TUV 檢查的路途中,他們得到了有趣的車輛數據,170公斤的車重帶來145匹的馬力,這輛車肯定會進入年度手工車名單之中,狠狠地去殺彎吧!

意想不到的鳳梨罐頭 ZDR Custom Husqvarna TE510

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每當要說起玩土或者是滑胎,絕對避免不了鳳梨罐頭 Husqvarna 在我們心中的地位,在二行程的時代就橫走江湖,何況是單缸四行程的 TE510,2016年他們拿下 FIM Super Enduro 系列賽事的冠軍就知道,這絕對是一輛有著操控性指標又相當又樂趣的一輛車,無論是要去玩土、要去上班、或是要去殺彎,他通通做得到。

不過想想,如果把它做成一輛咖啡呢? Hell Yeh!我是沒想過把鳳梨罐頭做成一輛 Cafe Racer,不過聽起來是有那麼一回事。

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位在墨西哥的 Jalisco 有一位攝影師兼時事作家 Mcqueen Packer,他接收了父親留給他的 09年 Husqvarna TE510,當他正猶豫著該保留原樣還是進行改造的時候,他的同事同時也是 ZDR Custom Moto 的老闆 Zain Dlaz R.,毫無猶豫也理所當然的建議他選擇後者,於是他們倆就開始擬定計畫開始進行改造。

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主要的目標就是讓這輛車完全合適 Mcqueen 的生活,想想一個攝影師兼時事作家,坐在電腦前拖曳著圖文,穿著輕鬆的襯衫搭配著皮衣,所以他們很快就決定了將這台 TE510 改造成一輛 Cafe Racer。

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但是 TE510 車身的塑料並不適合他們的理念,於是 Zain 和他的團隊著手進行,手工製作了一個英國騎士風格的油箱,並將車尾切去換上較小的單座與尾殼,大幅的縮減了原本的車身比例,在提升操控方面,Zain 換上了 Yamaha R1 的前叉與無內胎鋼絲圈,在車重方面僅有112公斤又有56 bhp的馬力,Mcqueen 對原廠動力已感到相當的滿意,於是在引擎上面並沒有太大的改變,不過為了要讓車身看起來乾淨俐落,所以他們打造了一個賽車樣式號碼牌,將尾段看起來毫無違和感。

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除了車身的比例外,讓他看起來更具有 Cafe Racer 風格,他們也安裝了小牛角後照鏡與分離式把手,前面使用經典的圓形頭燈,在尾燈的部分,他們將燈組藏在號碼牌的尾殼裡,而車色的啟發是來自於 Norton,單純的黑色與金色線條,部分物品使用紅色來點綴,為了讓大家知道儘管他們怎麼改造, Husqvarna 還是多麽的經典,所以他們將 Logo 繪製在車上,這一定可以讓很多人摸不透,原來鳳梨罐頭還能變成這麼一輛帥氣的 Cafe Racer。

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<Photo by Fusible Studio>

法國 Freeride 打造童年回憶 Bultaco Campera 175 Racer

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Bultaco Campera Agricultura 是一輛你的床頭海報裡,可能夾雜著一些其他廣告的車,比較像是一台在農場裡騎著車追著牛跑,而非硬派的在賽場上搶奪竿位,不過即便如此,這並沒有阻止來自法國的 Freeride Moto,他們的靈感來自於更加性感的Bultaco TSS,於是他們捲起袖子,擦掉一身的牛味,上了黃色並給他子彈般的性格,喚起我們兒時的賽車夢。

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當計劃開始時,Freeride 的老闆 Pierre 收到了一台 1966年的175 Bultaco Campera 農用車。而這車的遠景只有瘋狂的人才看得見,他的腦海中浮現了一輛兒時的賽車畫面,正向傳說中的 Bultaco TSS 致敬,是60、70和80年代的主賽車,車手包括 ÁngelNieto,Roberto Quintanilla,RâmonTorras 和 Pedro Alvarez 等著名車手。

雖然你可能會認為這樣的定製車大部分的零件都需要從頭開始,不過也要感謝非盈利的 LAM Classic 公司,所有需要的零件都已分類好在向我們招手。

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“在卸下引擎後,車架採用的是 TSS Grand Prix 的風格” Pierre 解釋說。“ 這邊是 TIG 的焊接,當我們正在切割車架其他部位的時候,最後我們做了同為賽車的 Tarozzi 握把。

自製的玻璃纖維油箱,重回當年 Grand Pix Bultaco 的感覺,和一個自製的 Montesa 尾殼一起安裝,然後在前面放一塊小板,連同最小的土除,Pierre 說:“你甚至還會找到幾個新的Bultaco零件。“像這裡有組前避震,它可以裝在Pursang 250、Sherpa 350和Frontera 125上。” 聽起來就像家庭聚會一樣,每個零件做好重生般的拋光。

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但找零件的遊戲還沒有結束,前輪使用 Bultaco Campera 的料件和 Akront 19寸輪圈組裝,後面的部分,以鍍鉻搖臂搭配 KFX 全可調後避震,前後輪皆採自 Campera 和 Pursang 250 的組件。

握把為鋁合金材質,重量減輕操控性也相對提昇很多,幾乎全車都採鋁合金,同時也安裝Koso 的時速錶。

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“車架與輪鼓塗上黑色緞面環氧樹脂” Pierre說,“這個漆是由 MidWestAéroDesign 完成的,黃色和黑色的方案被選為類似 Bultaco Streaker 125,但是採用了消光和金屬清漆的現代感。”座椅由 Kabuki Sellerie 製造,以及可愛的皮革綁在油箱上。

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“引擎與變速箱完全翻新,配上新氣缸與 Italkit 活塞,使用 Selletra 的電子點火替換舊的點火器,化油器採用新的 Oko 28mm 並配備 UNI 空濾,並接上 Frontera 進氣管“ 他說。新的排氣管是由 Pierre 從幾個 50cc Aprilia 拼湊而來。

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引擎、傳動蓋也做完拋光處理,左殼部分做了切割以顯示更霸氣的戰鬥感,引擎散熱片部分做噴黑處理,氣缸頭噴砂成消光銀色。

成果就是帶來了一輛充滿賽車味的 Bultaco,真是帶回童年 Bultaco TSS 的回憶啊⋯⋯我們會問問 Pierre 還有沒有海報可以放床頭,讓我們每天都神清氣爽。

你一定沒見過的“Honcati”

ducati-160近年來輕巧的復古車一直受到大家的喜愛,特別是這樣的老 CB,雖然油箱上的 Logo 寫著Honda,那為什麼文章的標題會是 Honcati 呢?是的,沒錯!他正是一台 Honda CB175 但是搭載了Ducati 160的引擎。這車是由 Kinesis Moto 的 Jeff Gittleson 所打造。

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Jeff  說他不常有個像這樣屬於自己的專案計畫,但一但擁有了,就想打造些跳脫傳統框架的事。

“我一直很期待能夠有台 Ducati 單缸引擎的小車來玩玩,但每次只要看到其他人打造的小型Ducati,不管是250、350還是450,這小傢伙就是不受大家喜愛,所以當160落到我腿上,我立馬就衝上去!”

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關於 Jeff 說落入他的大腿,是因為他在 ebay 上了找到了 1966-model Monza Jr. 的引擎,而他手邊剛好也有台1971 CB175的車架包含前總成在他的紐約工作室裡,

“我一直很喜歡 Ducati 造車工藝的美學,特別是單缸引擎上”他說,“於是我想著,為什麼不把他跟躺在我旁邊的車做結合呢,這感覺像是用特別的方式讓另一台車復活,而且還能成為每天的日常交通工具”

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Jeff 想給 Ducati 160 做一個完整的改造,所以他找來專家 Tom Bailey 針對引擎部分做指導,據Tom 所說,160是最接近於耐力賽的原始斜面單缸引擎,而他也熟知早期他們是如何調校這顆引擎的。

在Tom的指導下,Jeff 重新設計了 Monza 的內部裝置,重新打磨油箱來提高壓縮比(現在9.7:1),增加了數位點火系統,並將供電系統升級到150W。

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他透過定制的進氣歧管搭配 22mm 的 Mikuni 化油器,並打造一套新的排氣管。“使用橢圓形端口的化油器,讓扭力曲線大幅提升很多,也讓扭力可以在比原廠引擎更低的轉速就可以爆發出來。

但這不該是一台這麼猛爆的車。 “大多數他會在一般的道路上行駛,以便通勤” Jeff 說。 “所以性能提升的同時也不能犧牲零件的可靠性”。

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為了讓 Ducati 160 的引擎放入 CB175 車台,Jeff 大刀的拆除了舊的安装座,並在車架中平衡了引擎,同時也確保了引擎保持原本該有的10度傾角,也將鏈條從左換到了右邊。

Jeff 的 Honcati 也沿用 CB175 的前避震,煞車與輪圈,這些全部都重新整理過,前避震降了一英寸,後面使用全新的 Hagon 避震。

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同時也裝新的座椅,Woodcraft 和 Dime City Cycles 的後座組合,重新整理所有線組,安裝新的大燈與時速錶。

Kinesis Moto出產的車通常引擎都會是都重新烤過漆或拋過光,但是 Jeff 這次刻意讓引擎本體保持原樣,所以所有的斑痕仍然在那裡,暗示著這台車的年齡,像是這台車就如他的歲數般一樣的悠久。

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至於烤漆的部分,Jeff的靈感來自於他的第一部車:2004 Pontiac GTO,油箱烤上帶微微光澤的金屬藍,車體則採用粉體烤漆來與油箱搭配。

總而言之,Jeff估計他的小Cafe Racer重量約落在200磅以內,所以他被稱為“The Featherweight”(羽量級)。

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復古與現代的相遇 Holographic Hammer’s Ducati Scrambler

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如果Sylvain Berneron這個名字對你已然不陌生,那你一定熟悉Holographic Hammer。因為Sylvain已經用Holographic Hammer這個化名設計出許多極盡巧思的Custom Bike。
雖然身為一個富有經驗的二輪設計師,但是並不是每個他的設計都可以真正的被實現並打造成作品,於是Sylvain跟他兄弟Florent聯手開設了新的工作室,以雙手打造所有他的狂想。
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新的工作室設立在一片森林中,距離巴黎不到20英哩,在這裡他們打造出這台簡潔有力的Ducati Scrambler。
這台車由Ducati跟法國雜誌Moto Hero一起合作贊助,Sylvain的輝煌經驗告訴贊助商,這個計畫不需要任何的事前說明跟討論。
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Sylvain說 : ’’在這次計劃之前,我們已經騎過了幾次Scrambler,這台車操控非常好,騎起來也很有趣。’’
’’這是一台你會跟他每日相伴的車,你會不小心刮傷它,帶他衝進泥巴路,甚至摔它。’’
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然而Scrambler對一台越野車來說,實在是有點浪費,所以我們打造成更簡潔、更性能導向,在復古的Café Racer氛圍中加入現代科技。
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Sylvain解釋說 “當我在研究的時候,我注意到許多1962的初代Scrambler被打造成Café Racer,這車非常的輕,你可以到最後一刻才煞車,輕鬆過彎。"
經過一週的構思和繪製草稿,這個計畫已經逐漸成形,Sylvain兄弟列出了許多想升級的性能套件,這時候就需要贊助商的幫忙了。

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Rotobox提供了一對17吋的碳纖維輪圈,Pirelli負責了輪胎,Beringer則展示了4D煞車系統,由於Scrambler還是新發表的車款,Sylvain兄弟不得不車出大量的墊圈和套筒好讓這些裝備能夠上車。
Rizoma則提供了許多直上套件,包含了防倒球,煞車總成和後移腳踏,排氣管部分則是由Werkes USA提供尾段接在原廠頭段上。
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“有些人說,改裝就是DIY,是打造而不是購買現成零件,我們的確將注意力集中在設計和打造獨一無二的零件,但是說到煞車和輪圈,我們選擇相信專業和有經驗知識的廠商合作” 。
最後Cognito Moto也加入了行動,提供了坎入後車架的一體式煞車燈和方向燈組,同時依造車架訂做了皮革流線坐墊。
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椅子下面,是手工打造的電池盒和整理過的線組,前土除也是獨一無二的訂製品,同時也修整了引擎飾蓋,讓凸輪軸皮帶微微露出,側柱則配合腳踏位置而做了調整;為了安裝43mm的Showa倒岔,三角台也經過修改,頭燈和儀表為了搭配分離式把手而移動了位置。
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“視覺的協調感非常重要,我們試著讓它看起來像是原廠出廠時就是這樣”,在這樣的理念下,最後的顏色設定非常的簡單而有品味,油箱經由原廠油箱削薄並加以防鏽處理,加上消光的側護蓋,車架也拆下作了環氧。
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Holographic Hammer的Scrambler (取名為Hero01) 不只是外觀完美,同時也輕了40磅,升級的卡鉗和懸吊也讓騎乘更有樂趣。
(資料來源:BIKEEXIF)

DIAMOND ATELIER 推出 BMW MARK II 系列產品

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靠打造手工車維生聽起來就像活在夢裡一樣,誰不想花一整天得時間待在工作室裡,享受弄髒的雙手與創意無限的延伸?

事實上,它需要的不僅僅是這方面的才華,你也需要一個很好的商業頭腦,而來自慕尼黑的Diamond Atelier 的 Tom Konecny 和 Pablo Steigleder 正是以上的絕佳代表。

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我們有段時間沒有聽到Diamond的消息,不過那只是因為他們正埋頭在他們的新計畫裡,BMW Cafe Racers Mark II 系列。

Diamond所做的車通常都是非常的兇猛,但是完全定制的車需要時間才能完成。 Mark II系列是為了捕捉相同的精神,但是產品更容易取得。

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通常,每個Mark II都是保持出場時的經典的R-Series,Diamond也早已對這系列的車款非常熟悉,所以可知在他們熟悉的東西上面做些變化是行得通的,引擎根據每個客戶的規格而變化,但是車架都是來自Monolever型號,在後輪的部分都為單搖臂。

每輛車都有新的車身和許多其他變化,這是有趣的地方而不是從頭開始為每個部位打造一切,Diamond參與了每個部份的設計和原型製作的過程。

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這包括重新設計的油箱,尾管和引擎罩等等,尾巴是這系列的重點,它的設計是“浮動”,具有CAD設計的隱藏式車架,會根據騎乘者的重量做調整。 所有部件均有設計專利,不得單獨出售。該隱藏式車架甚至符合德國嚴格的TÜV標準,Diamond告訴我們,他們並沒有把Mark II當作“賽車規格”來做,而是還增加了幾項關鍵的性能升級,前避震為翻新的53mm倒叉,後避震為Wilbers全可調避震。

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車輪由BMW三輛不同的車拼接在一起,並配有BMW的無內胎的鋼絲圈。煞車升級包括具有6活塞Tokico卡鉗與320mm碟盤,必要時也提供引擎重建,變速箱、化油器、傳動等進行翻新,並且提供電噴以配合客戶選擇的任何進氣和排氣系統。

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每輛Mark II也可以使用Kellermann和Motogadget組件重新組裝,Diamond也把車子能藏的線組都藏了,讓車子看起來格外的簡潔。 當然,也可以訂購客製化選項,你在這裡看到的車是用兩種不同的排氣系統,三種不同的進氣設置,以上都搭配數位化儀表。 你也可以選擇17寸18寸輪圈,以及單座或雙座。
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更酷的是,你可以選擇任何你想要的顏色,真替這些車感到高興,因為它們就像Diamond的車一樣閃亮,但更令我們驚豔的是,Tom和Pabblo如何把腦中的點子化為實物。

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