從跑車變咖啡 CC Racing Garage — Ducati 900S

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其實並不是每個計畫都像看上去的順遂,當計劃開始時你可能在一個月內很專心在這件事上,接著有些零件必須等待機會,有些零件必須花時間找,隨著計畫進行你的人生也還是要過,有時就因為這樣的閒置就把計畫擱著了,當你完成之後,你也可能對作品充滿懷疑,是不是完美的達到自己最初的要求,但是 Marco Graziani 不用擔心,因為 CC Racing Garage 的定制 Cafe Racer 在2016年 WDW 的 Ducati 車庫大賽中獲得了最高獎,還從車手陪審團中獲得了獎杯,由Davide Giugliano、Danilo Petrucci 和 Eugene Laverty 為他們捧上 Ducati 車手獎,所以 Marco 就將他的 2001 年 Ducati 900SSie 交給他們進行改造。

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Marco 本來在2014年要將這輛車售出,因為這輛車他僅作為下賽道玩而騎,但是他越來越沒有時間騎到這輛車,而市場的價格也非常的不佳,於是他就將這輛車放在車庫內,就在他平常上網的逛車子的時候見到了 Simone Conti 的作品,於是決定慢慢的排隊,將這輛車交給他們來改造,再次見到他已來到了2015年,送到他手上的已不是他記憶裡的 900S,而是一輛他怎麼也沒想到的作品,他非常的喜歡!

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他們所做的第一步驟就是修改車架,然後拆除原本用於支撐雙人座的支架,接著打造一組可拆式的座椅用鎖在主車架上,當骨架這些都搞定之後,就是要開始打造大的部件得時候,從油箱、座椅到尾殼,這是一體成型由鋁製成而來,但是 Simone 的設計不僅僅是一個簡單的殼,而是以獨特 Cafe Racer 風格融入了形式和功能,油箱設計的膝蓋凹槽,可以幫助你再過彎的時候達到最大角度,座椅和尾殼採用傳統 Cafe Racer 元素和現代超級摩托車美學,以達到對設計的積極作用。

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而前面的部分仍使用合金,做了一個非常貼身的頭罩與燈結合,這是這計畫很重要的一個元素,而這樣再放置原廠前土除就太沒有道理了,於是他們手工打造一片輕量化的土除,在這之後他們打造了一個新的電池座,和一個收集油蒸氣的回收盒在後搖臂內,最後在烤漆上,他們決定將搖臂、引擎和副車架都做上皺紋漆處理,在車色上則選擇藍寶堅尼橘來搭配,配上局部白色色塊,帶一點像是 GP 賽車的味道在裡面。

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Marco 選擇 SS 的原因之一是這輛車機械構造上簡單而優異,而且得到進一步的調校,在給前叉一層黑色和金色陽極處理之前,原廠的 Showa 前叉已經重新翻新過以配合輕量化的重量,而後避震則是採用 1000SS 的 Ohlins 全可調避震,但在重新組裝之前,Marco 尋求他的好朋友和機械師 Samuel 的幫助,在他的CNC機床上製作了一套驚人的三角台,進一步減輕了重量,並增加了前端額外的剛性,作為一個知道他愛下賽道的人,不介意天天全油門的 Marco,找到了一組從 999S 上拆下來的 Brembo 煞車,具有雙 320mm 碟盤和雙四活塞卡鉗。

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當你意識到這是沒有氣冷的 L型雙缸時,你就知道為什麼需要更強的制動力,具有短衝程的904cc雙缸引擎已經完全重建,所有墊片、密封件和消耗品都為新的原廠規格,隨著引擎重置,氣缸蓋也已改變用以增加流量,並且將閥門切割到他自己的秘密規格,在引擎的底端,一切重新平衡,新軸承和一個輕量化飛輪一起安裝,在腳踏裝上去之前,他們裝上了Ducati Performance 離合器,擁有乾式離合器帥氣的外露式外觀,但是這輛車並沒有大量的使用新款的電子元件,所以在走線上來說變得非常的簡單而乾淨。

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但你不能只談引擎的部分而不談那驚人工藝的排氣管,是由義大利 Ajko 所製造,那轉折處像是龍蝦外殼般的造型,以及漂亮切割的斜切口和尾端的彩鈦造型,最後再經過 ECU 的調校,配上 RC Racing 的油冷系統,在前面,開關裝在分離式把手上,同時也掛著用於液壓離合器和Brembo 煞車的 CNC 油杯,並配有一對可調式的拉桿。

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為了給這輛車至少具有道路合法性的外觀,還是裝上了牛角後照鏡,對於最後一塊拼圖,Marco決定弄一些非常特別的東西,一套真正的 WSBK Marchesini 鎂輪圈從 Ducati 888 拆下,裝上倍耐力 Diablos,前面所提到的那些項目,如果沒有 Gianluca Azzocchi 和 Fausto Mattei 的幫助是很難完成夢想的,經過兩年的艱苦跋涉,幾乎放棄了早期的想法,當它完成並準備好展示時,Marco 為他的新女友取名“Grit”,這是值得所有的血汗與眼淚,現在 Marco 可以放鬆,真正享受他的成果。

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<Photo by CC Racing Garage>

渦輪當家的世代Hazan Motorwork — Ducati 860GT Racer

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在位於洛杉磯市中心的店裡,Max Hazan 的工作效率比二戰任何一個戰俘還要強,而在他的作品裡,你可看到乾淨又漂亮的結構,這一次,他即將超越自己,打造一輛1978年渦輪增壓 Ducati 860GT,就在他接到這個客戶的電話之後,這幾個星期變得非常有趣。

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“他問我關於摩托車上裝渦輪增壓的想法 ” Hazan Motowork 的總監回憶說。 “在我還沒解釋完之前,他已經說 “好!” 你可以想像,在摩托車上裝渦輪增壓並不是一件容易的事情,特別是老860 使得它變得更加困難,因為這輛車被設定成只能採發啟動,“這意味用強勁的力道灌進渦輪增壓來啟動的設置是最好的方法 ” Max 說,“我知道我會做出一輛既可靠又適合街上行走的車。”

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我們重整了三個引擎和兩個渦輪發動機, 而且我們必須為更重的彈簧搭載液壓離合器,我們嘗試了三種油系統配置,四個不同的浮球加壓設置,兩個點火系統和大約30種噴射組合,直到我終於能確定哪一個是對的,他在這次的打造中學到了非常多, “如果我不得不再做一次,我可能可以在半小時內解決他!” 他說。

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接著重頭戲來了,這輛車裝載重型離合器,9:1的壓縮活塞、Garrett GT15 渦輪增壓器、Tial 閥門、Weber DCOE 40 化油器、Holley 燃油泵和調節器、電油系統,Electronik Sachse 點火系統和不銹鋼排氣與進氣閥,雖然這麼重度的改裝,但引擎只是這輛車一部分的美而已,車架才是另一部分,使用鉻鋼從頭開始製造。

“我們原來計劃只修改860的引擎 ”他解釋說,“但是,隨著所有的管道、排氣管、渦輪、排氣閥,燃油泵、燃油壓力調節器、油泵、油冷和所有與他們連接的線路都換下了,不如好好的安裝整組系統,再將這輛車的外觀整理乾淨。”

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所以我們讓前端縮短了約2英寸,改變了軌跡,來提高這輛車的操控性,而且在整輛車上都使用 Works Performance 的避震,接下來 Max 開始打造模型,大約嘗試了五次才做出他想要的東西,至於將線材藏於圓柱車架中,這才是第二難的部分,Max 幾乎藏到他眼睛都要瞎了。

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車架不僅美麗,而且他還非常的有用,在前面有 Ducati 的定制的腳台與 Magura 拉桿,卡鉗則是採用 Wilwood 來提供完美制動力,配上早期 GSXR 的碟盤,而在後輪則是裝上 5.5′ Excel 鋼絲框。

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我最喜歡的這輛 Ducati 大補油們的時候,不只速度與激情的感覺,在這輛車上換檔聽引擎與排氣管的聲音,是一件非常爽的事情,這輛車的聲音也是為什麼我想要打造他的原因。

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希望在未來幾年能夠看到更多 Max 的作品,他說:“儘管我已經提出要合作夥伴、贊助和重新找店面,但是我還是喜歡在洛杉磯市中心的小店裡,從零開始打造,這是我喜歡的,也是適合我的。” “在一些新機械進駐後,這店變得有點小,但是我仍然在上午9:30走進縫紉廠二樓的同一個小門,晚上八點離開,如果我很幸運,我會在十年內做同樣的事情。”

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<Photos by Shaik Ridzwan>

純正金屬製品 MetalBike Garage — Monster S4R

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如果在求學生涯裡有那麼一堂必修課為鐵工,那麼我一定會放下手裡的漫畫,認真的學習這堂男子漢般的課程,至少在現在的生活中,也許我就能親自下場打造屬於我的車,而 Simone Lecca 這台以 Ducati S4R 改造而來的 Cafe Racer 就是一個完美的例子,當然他在這方面已有10年的功伕,不過我可以跟你打賭他在學校的時候絕對不是只會拿躲避球的皮小孩。

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在當了多年的汽車板金師父後,Simone 最終將他的目光轉移到他所熱愛的摩托車上,於是 MetalBike Garage 就這樣誕生了,這輛 S4R 是他最新的作品,彷彿是個留著翹鬍子帶著小圓眼鏡的紳士般,優雅又美麗,卻又展露非常剛強的個性,車主要求 Simone 將這輛 S4R 改造成復古風的 Cafe Racer,但在座椅方面要以單座為主,但保留可以乘坐兩人的可能性,同時又要不失去車子完美的比例。

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在 Simone 交付這輛紳士之前,它已歷經了完整的性能整修,在2003年 S4R 就是 Ducati Monster 陣容的王者,由 996cc L-twin 引擎驅動,擁有113匹馬力,並且能夠在11秒跑完1/4英里,雖然如此,還是得將這14歲的老傢伙整個重整,同樣的,前叉也已軟腳,所以他使用收工打造的三角台進行改造,併升級了後彈簧,車輪換上更古典風格的 Borrani 輪輞搭配 Brembo 制動器,為了要讓他展露性能,它裝上了鈦合金排氣管內含有賽車用消音塞。

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Simone 在油箱的設計上是參考1960年 Gus Kuhn 所做的 Norton Commando 所打造,車身的合金項目所做出的線條像是平放在車架上,這是為了打造出 Cafe Racer 的經典比例,他也打造了兩塊合金土除,同時也將他們拋光磨亮,再來他針對車主的需求打造了三種不同的尾殼,其中兩種為單人座,但具有不同的風格,而第三個為組合式的雙人座,三種皆為兩種皮革製成,其中一款的顏色與油箱上皮飾條顏色相同。

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為了與三種座椅顏色相搭,Simone 在格子車架的部分與引擎蓋上噴上青銅金,而 Simone 在合金上的處理也有不同,有些區塊亮似鏡面般,有些區塊則是拉出髮絲般,這樣一來已經是這輛車最棒的點綴。

怪獸製造機 XTR Pepo Ducati Monster ‘Black Paw’

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車身塗裝往往是改造工藝外的一大亮點,一輛車除了機械與平衡的曲線讓你讚歎不已外,再來最吸引我的就是車身的塗裝,常常會想著作者到底是看到了什麼東西而啟發了這樣的塗裝,有些可能來自 F1 方程式賽車,有些可能來自戰爭時期的戰機塗裝,也有些可能來自某個 Pub 裡廁所牆上的塗鴉,而今天正有一輛由賽車啟發的,讓你眼睛為之一亮,來自馬德里的 XTR Pepo 帶給各位 2003年 Monster 1000 所改造的 ‘Black Paw’ 。

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XTR 的主導人是 Pepo Rosell,而他們先前所開的店 Radical Ducati 所專精的正如其名,有重車界的法拉利之稱的 Ducati,Pepo 是名法國人,但成長於西班牙,在他早年的生活中,他是一名精於魚類的生物學家,在離開他的舊店多年後,再度開了一間店名為 XTR Pepo 的工作室。

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這表示 Pepo 將一支獨秀大展他的才華,他致力想成為波隆那最好的定製車打造者,更何況他曾經做過幾年非常苦的 Ducati 西班牙經銷商,第一位捐贈車給他改的人也是從這而來,而這輛車的車主在2003年向他買這輛 Monster 1000,後來又賣回給 Pepo 來做這次的專案。

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這次專案厲害的是,Pepo 這次並沒有透過 CAD 繪製設計圖,也沒有紙上草圖,就連一張照片也沒有,所有的一切完全在他的腦海裡呈現,也只有他自己知道要做什麼。

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在專案開始時,第一步驟就是先將整台 Monster 拆光,將引擎卸下來重新翻新,讓這具 L 型雙缸有新的軸承,同時安裝 Ergal 輕量化飛輪讓高壓縮比活塞轉得更快,他也拆除了表面一些零碎的物件,包含皮帶蓋等等,讓車子看起來機械感十足,油箱則是換上 749 的油箱,並且裝上 Pepo 所愛的賽車用快拆油箱蓋。

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副車架經過修改裝上單人座椅, Super Mario 排氣管向上繞與車身切齊,還能夠溫暖你的屁股,回到前面,Pepo 裝上半整流罩,前雙燈的靈感取自老式的 Ducati 750 F1 車隊風格。

biggies_duke_08 前避震取自 Ducati S4RS,配上完美的制動系統,Frentubo 煞車線與義大利夢幻品項 Discacciati 總磅配上浮動碟,後避震則由 Ohlins 控制較輕車尾的回彈。

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讓 Pepo 真的掙扎的是讓這台車的電路系統完美的街上,特別是 Ducati 的標準配線本身就很難,更何況要讓 Aviacompositi 的儀表板與 Mycrotech ECU 成功地同步,雖然如此,他們還是小心翼翼的將這一切完美的搞定。

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最終這一切都是值得的,在外觀所有的拼貼與烤漆都是由 Artenruta 完成,有著恰到好的贊助商貼紙,一眼看去就是輛賽車塗裝的外觀,必須得說,這是我看過最棒的 Ducati 之一。

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