經典中的經典 Norton ‘LightWeight’ — Ron Wood

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Flat Tracker (泥地滑胎車) 目前在美國正受大家歡迎著,像是大家熟知的 Super Hooligan 賽事,本是哈雷當家的比賽,在印地安 Indian 加入其中之後,讓戰火可以說是相當的激烈,加上知名改裝大廠 Roland Sands Design 也將定製車放入賽事當中,吸引了各個定製車工匠們打造更威猛的 Flat Tracker 一起加入賽事,所以來自全世界的工匠們都在尋找 Flat Tracker 車種的靈感。

而如果正好你是其中一個正在尋找靈感的工匠們,上圖就是一個相當棒的靈感來源,來自 Ron Wood 的 ‘Lightweight’ Norton,為 Jamie Waters 所擁有,而這輛車正式走著復古的 Flat Tracker 路線。

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Jamie 今年41歲,自童年以來汽油的靈魂就在他的血脈裡流竄,即便他從喬治亞州搬到加州,最後再搬到紐約,都沒有消磨他對摩托車的熱情,他同時也是 REV’IT 在美國的合夥人,他的熱情不只是那些經典的摩托車,就連賽事他也自己下去跑,像是 AHRMA 系列。

任何一個對 Flat Track 歷史有興趣的人都會知道傳奇的紅色 ‘Big Tube’ Norton,是 Ron Wood 在1971年、1972年打造的第一輛車,第二輛車則是在幾年之後打造。

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大約在同一時間,他也創造了我們正在看的全國指標性的輕量化賽車,是一個單骨架與雙下管式車台來減輕重量,Jamie 在十年前與 Ron 在 Legend Of The Motorcycle 車展見面時,便從 Ron 那直接購入這台 ‘Lightweight’,而當時 Jamie 正在展出他擁有的 Ron Wood ‘Big Tube’ Norton。(Big Tube 在車台下方為單根大圓柱,Lightweight 則是雙管)

“我認為 Ron Wood 打造的摩托車是美國 Flat Track 黃金時代的精髓,一個私人公司能在自己的聰明才智與決心之下贏得競爭與勝利是相當不簡單的,而 Ron Wood 的風格就是從那時候開始被大家大量的複製,而至今看到他的作品還是相當的令人驚艷。” Jamie 說。

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Ron 的車並非原廠車,不過他們還是把 Norton 官方車隊打得落花流水,“ Ron 投入了非常多的時間與金錢還有愛,來打造摩托車,投入的比原廠還要更多。” Jamie 說 “他投入的程度已經可以讓他與 Dave Aldana、Rob Morrison、Alex Jorgensen、Gary Fisher 等人一起齊名 Top Rider的稱號。”

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在這輛 Lightweight 的部分,Ron 還是習慣用 Ceriani 的前叉系統設置,同時這設置也被廣泛的運用在 Flat Track 摩托車上很長一段時間,輪圈為 Barnes 的19寸合金輪圈,而排氣管系統是由 CR Axtell 打造來銜接他的汽缸頭段。

雖然上圖兩輛車同為 Ron Wood打造,不過 Big Tube 的油箱是來自 Norton Hi-Rider Commando, 而 LightWeight 油箱則是取自1970年 Yamaha DT。

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Ron 所打造的 Norton 通常在馬力上面都比 Yamaha、哈雷等車廠還要來得低,不過他在機械方面的調校足以讓他與這些車廠競爭,包括了他在泥地上的動力表現比其他車還要來得好。

在1970年的下半年,Ron 需要一輛輕量化的車但需要有更大一點的馬力,於是打造了這輛 ‘Lightweight’,僅有270磅的重量,比當年哈雷的XR系列還少了40磅,相當於18公斤左右。

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搭載 Dell’Orto 36mm的化油器,同時也將 Dell’Orto 的標誌印在油箱上,活塞為 Hepolites 打造,壓縮比介於9.5 至 10.5:1,在較低的壓縮比下適合比較長的賽事,活塞連桿則為 Norton 原廠件,而曲軸則為一體成型打造。

馬力則是比 Big Tube 大了6匹馬力,來到7500轉時擁有83匹馬力,正也得感謝他擁有的引擎行程較短。

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而這輛車由 AMA 名人堂的Alex Jorgensen 騎乘之下,在1978年拿下 AMA National 在 Ascot 的冠軍,也是最後一輛 Norton 贏得系列賽事。

122公斤有83匹馬力,這數字真是驚人啊!

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鹽上極速傳說 Lucky Custom — Harley EVO Turbo

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“ 哈雷不是我的菜 ” 許多人其實對哈雷就那樣的印象,高把、掛個流蘇、穿著皮背心,這就不是他們所喜好,但要知道世界上可是把哈雷改成各式各樣的風格,包含 Cafe Racer、Chopper、Bobber、Tracker 等等,可以說是各種改,不過這次帶給你一輛很久不見的風格,曾經在1910、1920成為人們最喜愛的賽事之一的 Board Tracker 風,來自阿根廷的 Lucky Custom 以哈雷 EVO 引擎加上渦輪帶給你最新潮的 Board Tracker Style。

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命名為 “ The Cheetah”,這輛車是 Cordoba-based Workshop 所打造的第47輛車,所以嚴格說起來 Lucas Layum 所帶領的團隊很清楚知道他們在做什麼,他們將世界上任何一個品牌的車改成世界上任何一個你可以想像得到的風格,Lucas說 “這次我想打造一個特別的車,來慶祝我們工作室的十週年慶, 但唯一的問題是,我只有一顆引擎。”

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而這顆引擎是從一輛老 EVO 系列的哈雷所拆下來的,如果你對哈雷歷年來的引擎規格不清楚的話這邊來聊聊,EVO 這顆引擎是是在 1980 年左右所生產的,由這顆引擎來取代當時由 AMF公司接手哈雷後,所生產問題較多的 Shovelheads引擎,EVO 引擎是一顆非常可靠的引擎,但他比選美小姐走台步還要慢,所以 Lucas 將要在這點改變它。

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這顆引擎由 1340cc 改變成 1450cc,裝上新的鍛造活塞來提升壓縮比,但在外觀看起來,EVO 這顆重型引擎不太適合 Board Tracker 這種有線條的外觀,所以 Lucas 將引擎賽熱片烤黑,但是這是一輛渦輪計劃,必須用其他方式來增加散熱,所以前面加裝了油冷來幫助降低溫度。

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接著目光移到車架,整台車的車架都是在自家工作室內打造,但是讓整台車吸睛的部分是由 Art-Deco 啟發的前避震,他們縮小了 1960 年 Honda Dream Scoot 的前避震,這當時是 Honda 的惡夢,但他們加強了連接引擎的結構,前後都裝上23寸的輪圈,配上星星式樣的鋼絲框。

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油箱的部分為兩段,透過一系列的軟管連接,也安裝了一個汽油幫浦,確保這輛 Cheetah 吸入足夠的油來餵飽渦輪,機油箱、電池盒都細膩的放置在周圍,所有外蓋都是從零開始在店內打造的,一切都是由團隊一起打造。

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但隨著一切都裝了上來,Lucky Custom 的大夥們還是覺得哪裡少了些什麼,Lucas 說 “我們需要一個東西讓整輛車看起來完全一體的。” 他們找了一個非常難找的零件,從1940年的福特拆下來的頭燈,於是車色與當年相仿,藍色配上淡淡的金線條,有極了當年的味道。

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再這一切下來的結果,就是一輛極美的 Board Tracker,20年代的頹廢感配上50年代的 Hot Rod風,加上那顆渦輪可以讓這台車叫的不要不要的,Lucas 對這次的改造感到非常的自豪,比他們當時期望的還來得棒。

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熱血的戰鬥機器 Noise Cycles 哈雷 XG750 滑胎式樣

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來自加州 Noise Cycles 的 Scott Jones 人稱 T-Bone Jones 在當地的名氣可以說是非常的響亮,幾乎可以說是 Chopper 界的代表人物,只要你一想到 Chopper 一定立刻聯想到 Scott。

但是滑胎車嘛?這肯定是一項新的挑戰對 Noise Cycles,光是看封面這張以 Harley Davidson Street XG750 所改造的 Flat Track Racer 式樣來說,他們這次肯定是針對賽事來下功夫的。

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Noise Cycles 在未來的計畫將會著重於打造街車的風格,正因為 Scott 迷戀上了賽車,他形容這就像他心中燃起的熊熊火焰,他的專注力全在這。

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Scott 目前在經典的 Hooligan 滑胎賽中正以他的老哈雷 1965年 Sporster XLCH 奔馳著,不過正當他興奮的玩著土的時候,哈雷在 Hooligan 賽事中的官方隊伍 “Harley Hooligans” 邀請他加入官方隊伍,對他來說無疑是代表著該是時候升級車子了,於是他去最近的經銷商牽了2015年的XG750,接著就是著手進行計畫,將一台街車改造為適合 Flat Track 這種窄小土地,又可以讓他盡情噴發的賽車。

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哈雷的 XG750 與 哈雷進階賽車版的 XG750R 在引擎上使用同一顆引擎,但在幾何上有極大的不同,而 Scott 想讓 XG 750 看起來像是750R一樣,要銜接兩者的差異給 Scott 帶來不少的煩惱。
他說“ 這輛車原廠看起來比較接近嬉皮車而非一輛玩土的滑胎車,所以他聯絡了 Hunter Klee (目前為S&S排氣管開發總監)來研究車子的比例,該用哪些避震、尾巴該如何做、輪圈該如何選等等,這些和油箱一樣都必須要換掉。”

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為了讓整體看起來動感十足,Scott 選用 GPS Racing 的加寬三角臺,前避震拿了 Yamaha 當家小跑車 R6 來當做他的前叉,後避震則為 Work Performance 所出品的滑胎專用避震來加強操控性,為了針對賽事所需,輪圈部分則選用 Roland Sands 所做的 “Traction” 賽車用圈,然後前後都裝上 Dunlop 輪胎。

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在車架的部分,他重做了車架後避震的鎖點,同時也修改了副車架讓他可以裝上新的尾殼,而尾殼與滑胎賽事專用的座椅,皆是來自 Saddleman 所做,與車架中間一小塊黑色的板子內,正是藏著這輛車所需的電瓶。

harley-xg750-flat-tracker-5油箱的部分你一眼看去就知道,這是顆 Sporster 的油箱,不過這只是一半的故事,他經過剖半又手術將他復原,油箱只是一個外殼,油箱內是在美國非常知名的 Stainless Steel 所做的袋式油箱,顧名思義他就像是一個密封的袋子裡裝油,但他可是軍規等級的產品,而下方依然使用原 XG750的幫浦。

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在引擎的部分仍然沒有改變,不過裝上了 S&S 的空濾,Scott 在排氣管上使用像老車的做法,打造新的尾段,再接上原廠的頭段來使用。

剩下的小東西幾乎都是在品牌上做選擇,像是 Bitwell Inc. 的腳踏、Noise Cycles 的滑胎把手,來自 Pro-Taper 煞車拉桿與煞車皮,新的橘色握把和 Motion Pro 開關,和一個 Chassis Design 的油箱蓋,不過在傳動方面則是將皮帶傳動改為鏈條傳動,前齒也從 Ducati Multistrada 而來,根據賽事規定,前面是沒有煞車的,但在後輪部分為 Honda 總成來加強制動力。

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在顏色上面為哈雷官方使用之橘色,由 Ryan Evans 負責烤漆,Jen Hallett 負責寫上字體,不過這看起來要說是哈雷原廠出產,還真是沒什麼大問題,這輛 XG750 不只看起來殺很多,連重量也減輕不少,零零總總加一加將近減了一百磅的重量。

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“這是一輛非常適合大踩油門的一輛車。” Scott 說,完完全全的跟他1965年的 Sporster 不能相比,這輛車的改造對我來說,可以說是賦予重責大任,我很期待可以帶著他下場並拿個獎項回來。

除了輕還要輕!Schlachtwerk 羽量級Kawasaki W650

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通常我們對於改裝的印象大多在於速度與操控性上的變化,掛上渦輪,甚至機械增壓,絞盡腦汁精心計算著各種數據,只要結論給我速度與激情,點擊率通常也跟著激情。

不過,也還有一種很傳統的方式可以讓你達到對速度的要求,你不需要龐大的科學團隊為你精心計算,也不需要在引擎上面大改特改,那就是“ 輕 ”,除了輕還要更輕!記得珍珠港片段裡B52要從航母上起飛,就必須拆除多餘的物件,不過,在那個年代可能還來不及換上更輕的物件,生在我們這個時代,已開發出各種輕量化物件來取代。

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來自 Schlachtwerk 的 Tommy Thöring,打造了一輛以 Kawasaki W650 為底,做大量輕量化改造並將她命名為 W740 “No Fat”,在我看來他真的瘦得很厲害,Tommy 說這是他第一次對 W650 做以輕量化的為主的改造,而這部車也是他日常的通行車,他曾說他要打造一台比輕還要更輕的車,讓他可以輕鬆的穿越在擁擠的德國法蘭克福都市內。

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在他賣掉他的 Ducati Hypermoto S 之後,在2011年的夏天買入這部車,這部車對他來說再適合不過,包含體型、外觀、原廠配件、整體感覺等等,完完全全就是一輛適合他的車,但他說,“我還是想打造一台更輕的車”。

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他的 W740 計劃花了很長的時間才完成,他從拆下輪圈開始著手,包含排氣管、土除等等,先將他們移除再慢慢的想該如何進行改造,經過和這些零件長時間的相處,他換上了新的座椅,和手工打造的排氣管,接著換上 Kawasaki W200 的油箱,而這些就是他所換下的大零件,比起其他文章,你一定覺得,什麼!!

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接下來特別的來了,在前面的部分,把手換上 CNC 打造輕量化 LSL 握把,Magura HC1 前總成、Suzuki DRZ400 煞車拉桿,還有可愛又迷你的 Motogadge 數位儀表。

前避震部分使用原廠避震改上 Wilber 彈簧,後避震為了搭配前避震也採用 Wilber 定製避震,前輪為2.5 x 8 搭配110/80/18 倍耐力 KT60 輪胎,頭燈 Tommy 稱之為日本風頭燈。

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在後面的部分,他將 18mm 的煞車燈嵌入在乾淨的車架中,座椅為 Schlachtwerk 自己打造,並且座位下的鐵板不再是鐵板,而是用碳纖維板取代之,而電瓶就藏在這其中,搖臂則為 Kawasaki KFX400 的套件,而除了搖臂外,其餘包含哈姆與煞車系統等等,都是從 KTM 而來,後輪為 4.25 x 18 搭配 150/70/18 倍耐力 MT90輪胎。

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傳說中座椅下的的碳纖維鐵板。

在引擎的部分,Tommy 擴上 740套件,並將馬力提升到65匹,換上 K&N 空濾以及高階化油器,別忘了還有手工打造的二合一排氣管,同時也將引擎一些不必要拆除,像是啟動馬達等等,是的你沒聽錯,你必須學著像個男子漢給他踩發起來。

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這計畫其實對 Tommy 來說是一大挑戰,光是要在德國找到 Kawasaki KFX400 的搖臂就非常的困難,他也花了很多時間在製造排氣管,讓他有規律焊接的外觀,不過他也提到很有趣的,真正難的部分是找到一個完美的角度來踩發,他認為這是他真正的挑戰,畢竟這可是他日常生活的代步工具。

 

Kbuilt Honda 街道滑胎風 ‘Brap One’

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可曾遇見過真正有創意的人嗎? 我很幸運的能夠說我有,不過他們有點瘋狂,並不是危險的方式,但是對我而言,他們的操作比大多數人有趣,他們很高興能接受甚至實踐許多人會被認為是可笑的想法。

這個故事的寓意是,我們大多數人儘管有些想法但也不敢完全地放手去做, Kbuilt 的 Gilles Kergadallan 完全沒有這樣的疑慮,他接受了瘋狂的這個 “Brap One" Honda 提供的滑胎車,其結果不言自明,就像他腦海中的聲音。

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我們問 Gilles 關於 Kbuilt 是怎麼來的, “很奇妙的,Kbuilt 一開始只是個 Instagram 帳號”他說。 “它是一個我和我的親朋好友們分享我改車進度的地方,但裡面也有很多啟發我的定製車照片和一些我拍的照片。”

作為一個動態圖像設計師,他發現定製機車與這些其他設計形式密切相關,他消耗了大量的時間閱讀機車雜誌、網站和部落格以及他的排版書籍,只是證明了這一點,這些對他來說意義重大, “這真的幫助我很多,所以我會在這裡分享我所有的未來作品,無論是機車或是其他東西。”

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“我是後啟示錄意象的大粉絲,瘋狂的老式滑胎車還有我愛的Rat Rods,我也喜歡像Classified Moto、El Solitario 和 Icon 1000 這樣的定製車專家,他們從不猶豫嘗試瘋狂的東西或是極端的原汁原味,所以我試圖把這一切都融入,做一些連貫而且非常酷的東西,我想做一個合法的街道滑胎車,一個和你平常看到的 Honda NX650 scrambler 非常不一樣外觀。

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Gilles 選擇了 Domi,因為他想要一些簡單而不是太貴的東西,所以在他等了近三個月的薪水來臨之後,他開始從小廣告上搜尋,直到去年三月,一位候選人出現了。正是1997年的 Honda NX650 統治者,憑著650cc原廠引擎,黃色油漆和華麗的貼紙,它顯然不是大多數人的典型夢幻機車。但 Gilles 並不是大多數人。

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“這一切都從紙上開始” 上面展示了他的圖形基底。 “首先來了草圖和一個各式各樣的雜誌插圖,再來我打開我的Photoshop,嘗試許多不同的可能性,直到我決定了這台滑胎車最後的細節。”

接著開心的弄髒他的雙手,進行改造,切割和修改車架是第一個工作,接著開始打造心中構想的車架,最後,對車架的金屬做完整的磨砂然後烤上黑色的漆,同時也一面在網路上尋找我想要的部件,Gilles 也花時間設計一個專屬的logo,其結果可以在下面看到。

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“我不可能一個人完成” Gilles 回憶說。 “我的好朋友Christophe做了一些甚至比我還好的部分出來,他作為一個經典車修理員,給了我一些很棒提示,他有很多工具可以讓生活變得更輕鬆。我的女朋友還做了小的工具和袋子,她還給了我一些油箱的想法,而且他從沒抱怨住在一個,充滿車架、零件、甚至是其他車的客廳裡。

他也找了當地的專業人士進行粉底烤漆,車輪組裝和手工製作的皮革座椅。 “最後,在另外兩個人的幫忙下,在我的花園裡拍攝了這台車的照片。”

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“這是我第一次真正的打造,幾乎所有的事情都是對我的挑戰,有時候我被困在其中一個步驟,或者在錢方面週轉不靈,也有的時候事情需要幾個小時的研究。但如往常一樣,有網站可以查詢資料,同時我也是法國Facebook NX650 社團中的成員,這是非常有幫助的” Gilles 說。

“當我製作零件時,重要的部分我做了好幾個版本,包含前板、電池盒、車輪蓋、側面板和油箱標誌,我不斷的重新製作,直到我對結果感到滿意。”

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“我最喜歡的部分?在我完成之後,我回顧一下,我最喜歡後輪蓋的那張照片,最主要的原因是因為我打造的而且我在上面畫了字型,我也喜歡我做的嵌入式的尾燈。此外,短管的聲音非常好聽,不過,最喜歡的必須是我女朋友做的鞍袋。實際上,我無法決定我最喜歡什麼。

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一旦這輛車上路後,它的名字馬上就來了。 “Brap One”,Gilles 笑著說。 “Brap for the sound,一個原因是因為這是我第一個稱上真正自己的定制機車,我也在車牌上寫了些字” ,定制機車和排版人生?這永遠不會成功的,這個傢伙一定是瘋了。

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來自日本 Deus Ex Machina 的迷你怪獸 : THE HONDA VTR250 REWORK

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最近全球正掀起一陣滑胎車式樣風潮,處處可見tracker的影子,即使我們看到的大多數改造出來tracker,他也不一定擁有滑胎場上的靈魂,但雖然如此,人們依然喜愛這樣風格帶來的氛圍。

而 Deus Ex Machina 正是熱愛這味的粉絲:“想像一個滑胎車手正在過彎的畫面,是多麼的充滿魔力” Matt  Roberts興奮的說。所以從“The Residence of Impermanence”的最新作品中,老式的滑胎式樣勢在必行,但真正讓人驚豔的是,究竟會拿什麼車來改造。

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No, it’s not a baby Ducati Monster (we had to do a double take). It’s the lesser known Honda VTR250. It’s big in Japan, but Honda never sold it in the States, and only started exporting it to Europe in 2009.

不,你以為是Ducati Monster嗎? (真的很像Monster) 其實是少些人知道的Honda VTR250,在日本廣為人知,不過Honda並沒有在美國販售,只有在2009年才開始往歐洲銷售。

In the late nineties Honda’s 249cc V-twin screamer was raced, scratched and toured across Japan, and thrashed mercilessly at the hands of a legion of Tokyo couriers—invaluable combat testing.

在90年末期,Honda 249cc V型雙缸 screamer引擎開始參賽 ,行跡橫遍整個日本,在傳奇的東京隊伍裡展開了無情的摧殘。

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Matt說:“這具小巧的V型雙缸榨出了所有的力量。” “喜歡拉高轉的人對它愛不釋手,而且操控比高他兩倍規格的車還好操控。” 指針快樂的轉向12,000rpm,伴隨著排氣管美妙的音樂。

Ducati式的車架是Honda VTR250的另一個賣點,他是這整個設計的核心,一個簡單的油箱互換是不成問題的,特別是把進氣箱拆除後留給油箱底部很大的空間。

honda-vtr250-3Deus在品質好的老紙上畫出一個新的單殼體,然後在手工成型之前,使用碳纖維、玻璃纖維和環氧複合材料製成最終形狀。

Matt從現代滑胎車中獲得靈感,但他的想法也受到了70年代冠軍式燃油箱和座椅的線條的影響。

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雖然花了一段時間來完成這整個計畫的發想,原本的計劃A是將進氣盒和圓柱形化油器,改成側吸式化油器並搭配空濾,並將電池固定在現在的開放空間,但這小V型引擎還有另一個方案。

“側吸式化油器是一個充滿噪音的夢想” Matt 說。 “但是,我們希望VTR底部和中間保有空間,如果裝了夢想,這樣許多的部件變得無處可去。”所以繪圖板上還是回歸了 Honda 90年代研發部門的設計:進氣盒與原廠化油器。

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解決方案涉及切掉整個後半部分,做一個懸臂式的電池,安裝在副車架上,要開啟電池需轉開座椅上的快拆鎖。

座椅採高質感麂皮,太陽橘縫的車縫線用來匹配 Honda 的顏色。

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Deus 將 VTR250 做了一套新的滑胎把手,然後重定了腳踏的位置,從原本的130mm改成40mm,為了給你萬一後輪打滑時,腳放下來的支撐的速度,進而提升操控感。

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排氣系統由 Mugen 的不銹鋼頭段,加上一個蜂窩式尾管,以二合一創造出排氣管的回壓。

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即使 Matt 會讓 Honda 變得骯髒,但他也知道在東京油膩的街道上,會花更多的時間在躲避人孔蓋。所以他選用了 Exel 的17“合金賽車圈,並用 Metzeler Sportec M7 RR 的輪胎,煞車也同步升級,配備了320mm的前盤和混合了Nissin跟Brembo卡鉗。

最後一部分就落在前頭,一個帶有嵌入式LED頭燈的手工鋁編號板,給“South Paw”的比賽面孔,但這就是法律要檢查的地方,Deus 有一個 Motogadget 儀表和必要的日常燈等待安裝。

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When they’re all in place, the ‘South Paw’ will be ready to tear up the streets as only a tracker can. “I’d say for the big city, the tracker-with-17s combination is the most perfectly weaponized form of the internal combustion engine on two wheels,” says Matt.

當零件全部到位時,“South Paw” 可以把整個街道撕裂,Matt 說:“對這個大城市來說,17寸圈與滑胎車組合是兩輪車裡最完美的武器化形式。

“Lower stance and firmer suspension than a dirt bike, but still super flickable; way more street cred than a motard and oodles of cool.”
“比一輛玩土車擁有更低的姿態和更堅硬的懸吊,但仍然是超輕的,遠比街上其他玩意兒來的酷。”

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