極美的CB750再現 Justin Webster — Honda CB750

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當我們在質疑 Honda CB系列四缸車 “真的有那麼經典嗎?” 的時候,總會有一些手工車藝術家們跳出來提醒我們 “他不止是經典,還是不管怎麼玩都非常的美麗” 而這次則是由來自佛羅里達 Gainesville 的 Justin Webster 來展現這輛 CB750 Cafe Racer。

Justin 是 J. Webster Designs 的主理人,是一個專為早期的 Honda 車種(還有其他車種)做零件生產與設計的廠商,而當他有閒暇之餘,便是他開始打造一些快拆零件,或者全手工車的時候。

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“我在和爸爸一起打造 hotrods 的環境裡長大,而且一直夢想著長大能夠擁有一間屬於自己的手工店,必須感謝他帶給我這些對於機械上的熱愛。” Justin 說。

“我真正愛上摩托車工藝則是在我大學的時候買的第一輛摩托車,一輛1976 CB750F,而當時我沒有錢買任何的部品,所以我必須自己打造出來,嚴格說起來在摩托車上我可以說是完全自學而來。”

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而這輛則是一輛 CB750K,是一輛經典的 Cafe Racer 風格,打造給一位住在奧蘭多正想開始騎車的先生,他並沒有任何的車提供給我,但他知道他想要一輛經典的車,而且不要擁有任何現代科技的車。

“我在伊利諾州找到這輛車,是一個典型的38年老車,沒有受過傷,是非常適合拿來打造的一輛車。” Justin 說。

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Justin 首要步驟即是先把車拆光,再來進行主要的車體修改工作,油箱取自 1974 CB750K 再合上手工製作的座椅及尾殼。

Justin 也重新研磨了三角檯來去除鑄造的標記,接著為下三角檯做了一個基座,這樣一來就可以拆除大燈的支架然後裝上一顆滑胎燈。

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快拆組件則圍繞在前端,在握把上裝了 Posh Japan 的簡易開關組,而遠光燈、啓閉開關皆移至油箱下方,利用手工打造的支架支撐著。

為了配合客戶要求避開明顯的現代感,Justin 盡可能的隱藏所有電子元件,這輛車現在擁有了新的 Motogadget 的系列產品,包含免鑰匙發動系統以及經典的指針儀表。

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同時也有 Rick’s Motorsport Electrics 的固態調節器與整流器,Justin 也使用高品質低電阻的線材來連接一切。

他將這輛車保持乾淨流利的同時也做出合乎街道上的法規的零件,像是嵌入車殼內的尾燈、方向燈亮度增加,而且如果你仔細看你會發現,前面的方向燈藏在油箱的下方。

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引擎的部分也沒有被忽略,他經過重新組裝後比新的引擎還要來的強,有了乾淨的內部與手工拋光的引擎上蓋,也有一組新的四合一排氣管系統,搭配 Cone Engineering 的不鏽鋼消音塞來做使用。

在其他部分,Justin 已經將所有不適用的零件升級或者換新,整套來自 J. Webster Designs 的好料都已用上,包含氣門挺桿外蓋、油壓測量轉接座等等。

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最後顏色的設計來自於1950年代家電設計的顏色,座椅上也有漂亮的裝飾,相信 Avon Roadriders 的輪胎能夠提供這位初心者非常棒的路感體驗。

Justin 毋庸置疑會是車界的明日之星,他最近也有在電視節目 Wrench Against The Machine 出現,而且也被邀請至 Handbuilt Motorcycle Show 上展出,這真是部漂亮的老CB,經典的造型絕對是 Cafe Racer 的模範之一。

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<photo by Aren Bane>

渦輪當家的世代Hazan Motorwork — Ducati 860GT Racer

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在位於洛杉磯市中心的店裡,Max Hazan 的工作效率比二戰任何一個戰俘還要強,而在他的作品裡,你可看到乾淨又漂亮的結構,這一次,他即將超越自己,打造一輛1978年渦輪增壓 Ducati 860GT,就在他接到這個客戶的電話之後,這幾個星期變得非常有趣。

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“他問我關於摩托車上裝渦輪增壓的想法 ” Hazan Motowork 的總監回憶說。 “在我還沒解釋完之前,他已經說 “好!” 你可以想像,在摩托車上裝渦輪增壓並不是一件容易的事情,特別是老860 使得它變得更加困難,因為這輛車被設定成只能採發啟動,“這意味用強勁的力道灌進渦輪增壓來啟動的設置是最好的方法 ” Max 說,“我知道我會做出一輛既可靠又適合街上行走的車。”

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我們重整了三個引擎和兩個渦輪發動機, 而且我們必須為更重的彈簧搭載液壓離合器,我們嘗試了三種油系統配置,四個不同的浮球加壓設置,兩個點火系統和大約30種噴射組合,直到我終於能確定哪一個是對的,他在這次的打造中學到了非常多, “如果我不得不再做一次,我可能可以在半小時內解決他!” 他說。

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接著重頭戲來了,這輛車裝載重型離合器,9:1的壓縮活塞、Garrett GT15 渦輪增壓器、Tial 閥門、Weber DCOE 40 化油器、Holley 燃油泵和調節器、電油系統,Electronik Sachse 點火系統和不銹鋼排氣與進氣閥,雖然這麼重度的改裝,但引擎只是這輛車一部分的美而已,車架才是另一部分,使用鉻鋼從頭開始製造。

“我們原來計劃只修改860的引擎 ”他解釋說,“但是,隨著所有的管道、排氣管、渦輪、排氣閥,燃油泵、燃油壓力調節器、油泵、油冷和所有與他們連接的線路都換下了,不如好好的安裝整組系統,再將這輛車的外觀整理乾淨。”

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所以我們讓前端縮短了約2英寸,改變了軌跡,來提高這輛車的操控性,而且在整輛車上都使用 Works Performance 的避震,接下來 Max 開始打造模型,大約嘗試了五次才做出他想要的東西,至於將線材藏於圓柱車架中,這才是第二難的部分,Max 幾乎藏到他眼睛都要瞎了。

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車架不僅美麗,而且他還非常的有用,在前面有 Ducati 的定制的腳台與 Magura 拉桿,卡鉗則是採用 Wilwood 來提供完美制動力,配上早期 GSXR 的碟盤,而在後輪則是裝上 5.5′ Excel 鋼絲框。

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我最喜歡的這輛 Ducati 大補油們的時候,不只速度與激情的感覺,在這輛車上換檔聽引擎與排氣管的聲音,是一件非常爽的事情,這輛車的聲音也是為什麼我想要打造他的原因。

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希望在未來幾年能夠看到更多 Max 的作品,他說:“儘管我已經提出要合作夥伴、贊助和重新找店面,但是我還是喜歡在洛杉磯市中心的小店裡,從零開始打造,這是我喜歡的,也是適合我的。” “在一些新機械進駐後,這店變得有點小,但是我仍然在上午9:30走進縫紉廠二樓的同一個小門,晚上八點離開,如果我很幸運,我會在十年內做同樣的事情。”

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<Photos by Shaik Ridzwan>