穿越時光的Harley-Davidson Street 750

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什麼造型是哈雷由始以來最具特色的呢?我們會在1970年的 XRTT Road Racer 上下賭注,有著漂亮的玻璃纖維整流罩、橘白相間的線條配色和 Ceriani 的鼓煞。

而大部分這些原汁原味的 Street 750s 多半都已在賽場上報銷,可能剩下不到25台,而且如果要將它收入你的車庫大約要花你10萬美金甚至更多,不過你還是可以花更少錢來擁有一輛 XRTT 的風格的 Street 750。

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這輛車是由來自比利時的技師同時也在 Sliver-Lake Harley 工作的 Joeri Van Ouytsel 所打造的,這車是哈雷經銷商 Battle Of The Kings 比賽的一部分,由每個經銷商改造一輛 Street 750 來看看究竟哪個經銷商的改裝技巧最精美。

車上的油箱是取自 Laverda 不過究竟的型號是甚麼已不可考,而且立馬給這輛 Street 750 復古賽車的外觀,比起原本的 XRTT 他更來得有稜有角,Joeri 也為他打造了一個較短的車尾來合整輛車的比例。

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整流罩則是取自 Paton 且花不到500美金,整流罩經過重整後來合上 Street 750,且藏住下車台與部分的散熱片,原廠的手把也換成凱旋的分離式手把。

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標準的前17後15鋁合金輪胎也以換下,改成 Sporster 72 的21寸鋼絲框。

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排氣管的頭段為舊的二手產品,搭配手工的尾段與消音塞,也利用防燙繃帶纏繞整組管,看起來更帶有一點復古韻味。

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Joeri 也手工打造了一組腳踏,擁有傳統賽車般的姿勢,後面的部分你也換看到一組取自 XR1200 的後避震,簧圈經過重新烤漆,煞車線也同樣的漆成紅色來搭配整車的外觀。

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原廠的 Street 750上就有非常敏捷的操控性,加上車身輕巧與重心低,Joeri 相信這輛車操駕起來會非常的有樂趣。

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<Photo by Mike Van Cleven>

極美的CB750再現 Justin Webster — Honda CB750

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當我們在質疑 Honda CB系列四缸車 “真的有那麼經典嗎?” 的時候,總會有一些手工車藝術家們跳出來提醒我們 “他不止是經典,還是不管怎麼玩都非常的美麗” 而這次則是由來自佛羅里達 Gainesville 的 Justin Webster 來展現這輛 CB750 Cafe Racer。

Justin 是 J. Webster Designs 的主理人,是一個專為早期的 Honda 車種(還有其他車種)做零件生產與設計的廠商,而當他有閒暇之餘,便是他開始打造一些快拆零件,或者全手工車的時候。

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“我在和爸爸一起打造 hotrods 的環境裡長大,而且一直夢想著長大能夠擁有一間屬於自己的手工店,必須感謝他帶給我這些對於機械上的熱愛。” Justin 說。

“我真正愛上摩托車工藝則是在我大學的時候買的第一輛摩托車,一輛1976 CB750F,而當時我沒有錢買任何的部品,所以我必須自己打造出來,嚴格說起來在摩托車上我可以說是完全自學而來。”

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而這輛則是一輛 CB750K,是一輛經典的 Cafe Racer 風格,打造給一位住在奧蘭多正想開始騎車的先生,他並沒有任何的車提供給我,但他知道他想要一輛經典的車,而且不要擁有任何現代科技的車。

“我在伊利諾州找到這輛車,是一個典型的38年老車,沒有受過傷,是非常適合拿來打造的一輛車。” Justin 說。

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Justin 首要步驟即是先把車拆光,再來進行主要的車體修改工作,油箱取自 1974 CB750K 再合上手工製作的座椅及尾殼。

Justin 也重新研磨了三角檯來去除鑄造的標記,接著為下三角檯做了一個基座,這樣一來就可以拆除大燈的支架然後裝上一顆滑胎燈。

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快拆組件則圍繞在前端,在握把上裝了 Posh Japan 的簡易開關組,而遠光燈、啓閉開關皆移至油箱下方,利用手工打造的支架支撐著。

為了配合客戶要求避開明顯的現代感,Justin 盡可能的隱藏所有電子元件,這輛車現在擁有了新的 Motogadget 的系列產品,包含免鑰匙發動系統以及經典的指針儀表。

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同時也有 Rick’s Motorsport Electrics 的固態調節器與整流器,Justin 也使用高品質低電阻的線材來連接一切。

他將這輛車保持乾淨流利的同時也做出合乎街道上的法規的零件,像是嵌入車殼內的尾燈、方向燈亮度增加,而且如果你仔細看你會發現,前面的方向燈藏在油箱的下方。

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引擎的部分也沒有被忽略,他經過重新組裝後比新的引擎還要來的強,有了乾淨的內部與手工拋光的引擎上蓋,也有一組新的四合一排氣管系統,搭配 Cone Engineering 的不鏽鋼消音塞來做使用。

在其他部分,Justin 已經將所有不適用的零件升級或者換新,整套來自 J. Webster Designs 的好料都已用上,包含氣門挺桿外蓋、油壓測量轉接座等等。

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最後顏色的設計來自於1950年代家電設計的顏色,座椅上也有漂亮的裝飾,相信 Avon Roadriders 的輪胎能夠提供這位初心者非常棒的路感體驗。

Justin 毋庸置疑會是車界的明日之星,他最近也有在電視節目 Wrench Against The Machine 出現,而且也被邀請至 Handbuilt Motorcycle Show 上展出,這真是部漂亮的老CB,經典的造型絕對是 Cafe Racer 的模範之一。

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<photo by Aren Bane>

勁感十足的沙漠行者 Triumph ‘The Dirty Twin’ — Analog Motorcycles

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自從凱旋全新 Bonneville 系列推出之後,我們就一直期待著各個車主們會對他們做些什麼,正當車界開始火花四起的時候,我們依然屏息以待,看看是否會有那一輛震驚這個系列脫穎而出的手工車,想像一個畫面當你一眼看到立刻有沈迷其中的感覺,而這是 Chicago’s Analog Motorcycles 最新的作品,為了 Rebel Yell Bourbon “Rebels Uncaged” 的比賽而打造,他同時也在今年的 Handmade Show 展出。

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“去年我們打造了一輛05年的 Triumph Bonnevile 來參加 Rebel Yell。” Analog 的老闆 Tony Prust 說 “所以當們被邀請再為2017的活動做廣告的時候,我們立刻想到再做一輛凱旋是個好點子。” 我們聯絡了他們,他們在2017新款的凱旋 Street Twin 上面給了我們非常棒的條件,而我自己在去年買了一輛 Street Twin 來玩,所以從經驗來說,我可以很確定這輛車的底子很適合來打造在越野能力上更強勁的車。

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Tony 首要步驟就是先將車高拉至 Scrambler 的水準,提高了2.5寸同時也換上 Race Tech 的後避震,而前端則是移植了2014年凱旋 Scrambler 的前叉,他比 Street Twin 原廠前叉還要再長一些,輪圈同樣也取了2014年的凱旋 Scrambler 輪圈來做使用,不過後輪則是取自2017年的 T100,同樣的兩顆都為鋼絲框。

接著用了米其林 Anakee Wild 的輪胎賦予他更激進的越野感,為了讓車體比例看起來更有型,他們切下了副車架的一部份,同時將他們手工打造類似的形狀再接回去,看起來像是從原廠出來身材線條就非常的優美,座椅也經過重新設計,不過保留原廠快拆鑰匙孔,以便取得電池與座椅下的USB孔。

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接著我們手工打造了鋁合金製成的側蓋,在左側還加上了鋼坏打造的進氣孔,同時我們也做了全新的後土除與前頭燈板,另外我們也選用 Denali Electronics LED 來搭配燈具使用,整流器則是移到了前頭。

“在這些現代化的機器上面,幾乎每個部分都有線組連接,所以假如你拆掉了關鍵的零件,同時也可能會失去一些功能,所以我們必須留下原廠的時速表,我們將原廠的錶拆下來後,裝上自製的一些新零件,給他有更銳利的外觀來搭配這輛車,同時也換上 Beringer 的碟盤,保留所有出廠時該有的功能如 ABS、循跡防滑等等,功能一切健在,只不過擁有了帥氣外觀。

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接續上面所述的量身定做電子系統,Tony 整理了線組的長度,同時也裝上 Renard Speed Shop 所做的客製化開關搭配 MotoGadget m-Relay+ 的系統,乾淨的握把上還有 Beringer 的離合器與總泵,看起來多麼的乾淨與美麗。

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“在我們將外觀一切都完成之後,便將他送去脫光光進行噴砂與烤漆,我就是在這個時候決定要賦予它電藍色的輪框,為他點上一點點叛逆跳脫框架的感覺,再烤上中灰色與黑色,給這輛車穩重乾淨又經典的外觀,這一切皆是由 Brando 來操刀線條與烤漆,同時顏色也與 Rebel Yell 的 logo相符,座椅則是由 Charlie 運用了83張椅子以黑皮革搭配藍線條拼接製成。”

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“在動力方面我們安裝了 Cone Shorty Performer 排氣管系統與 Power Commander V 的數據,進而提升他的動力表現,經過我們幾次的測試,對這輛 Scrambler 來說我們有極大的信心可以說他一定非常的好玩,不管是在街上或者是土上。”

 

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Tony 最後拿出了 Analog Motor Goods Retro Kit 應用在後尾燈上,他也設計了一組 CNC 製造的腳踏與一些 Motone Customs 的小配件,同時也運用了一些凱旋原廠配件,像是保桿、引擎護桿與車台下方擋板,這樣一來下一任車主就可以盡情的去玩土。

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德國Louis Motorrad 台灣分店正式開幕

 

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來自歐洲第一的德國摩托車部品連鎖品牌 – Louis Motorrad來台開了亞洲第一間分店,Louis Motorrad,1938年創立於德國漢堡,從四分之三個世紀前一間簡易的摩托車工作坊開始,現今已成為全歐洲最大的摩托車零件及部品公司。

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Louis 的歷史就如同近代摩托車的發展史。如今 Louis 擁有超過1700名員工,在歐洲已開設分店達80間分佈在德國、奧地利和瑞士,旗下數十個摩托車專業品牌,銷售數萬種摩托車相關產品。

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專業零件也有,各式各樣的小物也有,是非常喜愛摩托車的你絕對不能錯過的一間店,如今即將邁入第80個年頭,在這個時刻決定“跨出歐洲,前進亞洲”,選擇了台北作為亞洲第一站,更是深具意義!

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店內一樓為人身部品區,二樓為各式零配件,就如同來到了一間專賣摩托車周邊商品的大賣場一般,逛的相當享受,總有一種衝動想把全部都搬回家。

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台灣知名手工店家 Rough Crafts  Winston Yeh 也來到現場共襄盛舉

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Louis Motorrad 台北店
地址:台北市中正區北平東路30-3號
電話:02-23962614
臉書:Louis Motorrad 台灣

凱旋Thruxton R 搖身現代感Manx — Blacktrack ‘Thruxman’

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你不需要活在70年代只為目睹 Norton Manx 的英姿,他的確可以說是少數有標誌性的摩托車之一,也確確實實的影響了好幾代的 Cafe Racer 風格。

他不只是外觀上的好看,在動力上更是與生俱來就該與時間賽跑,他也曾效力於 Isle Of Man TT 賽事系列多年,成為私人企業主的最愛,499cc 的引擎搭配當年使用飛機鋼材製成的羽毛床車台 (Featherbed frame),給予54bhp的馬力與僅有140公斤的車重。

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話雖如此但科技躍進的速度飛快,當然你也可買一輛經典的 Manx 回來玩,亦或者你可以拿現今的技術動力來結合當年經典的味道,而這正是來自 Blacktrack Motors 的 Sacha Lakic 正要做的。

Blacktrack 去年亮相了他們的 BT-01 讓世界知道這群來自盧森堡的工匠們,BT-01 是 Sacha 自己的 CX500 Cafe Racer,而在他們的第二個計劃中,他們決定打造一輛很特別的 Manx。

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不過首先,你需要一輛合適的車來做改造,一輛現代化而且可靠的車,同時也要一定的動力來匹配經典的 Manx 形象,就容我們來介紹這位候選人:Triumph Thruxton R,天生就是輛 Cafe Racer 更不用說全車一身的好料,自推出以來就廣受大家的喜愛。

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“當然選他來改造並不是因為 Thruxton 外型很差,而是因為這是一輛非常棒的車,而我們想要創造一輛街上不常見的,有強烈美感靈魂的車。”

擁有96bhp馬力與11.4公斤米的扭力,可調式 Öhlins 與 Showa避震,制動力由 Brembo 操刀,在原廠升級上面其實已經沒有什麼選擇可以選,所以 Blacktrack 的專注力全在於打造一輛擁有力與美外觀的代表作。

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Manx 車上最令人醒目的即是他的油箱,所以 Blacktrack 利用原廠油箱重新詮釋了那些醒目的線條,在設計完成後,再由 Blacktrack 的夥伴 Ludo Gaag 以鋁合金製成最後成品。

同樣的哲學也用在快拆單人座椅上,打造出經典 Manx 的車身線條,運用全粒面皮革,對比鮮紅色針織logo,同樣作法也一路延伸至油箱的皮帶上,給這輛車更具復古特色。

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其他的手工元件包括新的側蓋、新的前土除與 Manx 風格的頭燈與小風罩,Sacha 同時也設計了一個新的三角台上蓋,可以完全合上 Thruxton 且不需要任何修改。

排氣管部分則是另一個關鍵,Blacktrack 希望可以移植 Manx 銳利角度的排氣管頭段,甚至是完全一模一樣的排氣管聲浪,所以他們設計了一組不鏽鋼的排氣管,配上 Spark 的消音塞來做出完美無瑕的聲音。

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Sacha 原本不打算在進氣與引擎噴射上面做改變,但實際上 Manx 是一輛氣冷車,而 Thruxton 則是擁有複雜水箱的水冷車,同時也留有車台下方與排氣管間隙,而舊管特殊的角度則閃過了那區使得間隙變得更大,於是 Sacha 打造了一個新的水冷體積更小,卻擁有相同的功能,除了蓋住原本的間隙外,也讓他看起來像是輛氣冷車而非水冷,同時也讓車子整體看起來更乾淨與流線。

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而時速表則有另一個挑戰,原本的計畫是做出一個圓形指針式老錶,但凱旋現金的電子系統實在太多太複雜,近乎不可能捨去那些電子配備,幸運的 Sacha 與台灣專做電子儀表的公司 Acewell 的老闆聯絡,當老闆聽完了他們的需求與計畫之後,立馬幫他們設計了一個產品出來。

另外一個比較大的改變則是後避震,原廠的 Öhlins 在性能表現上沒有問題,但 Blacktrack 希望能夠降低後面的車身,看起來不要這麼的激進戰鬥,並帶有一點復古經典的韻味,於是他們裝上了特別訂製的短避震來做使用。

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在這一切都完成後就剩下最簡單的部分:為他穿上制服,讓 Blacktrack 品牌的黑色合上 Norton Manx 的銀底紅色線條,完全無違和感,在每一個部分上都經過非常細心的思考,有消光和輛黑色,原鋁和陽極氧化裝飾,就連前叉 Showa 金色的大腿都漆成黑色,盡可能的讓這一切都保持一致。

Blacktrack 命名這輛車為 BT-02 ‘Thruxman’,名字正是 Blacktrack 將 Thruxton 與 Manx 合二為一而來。

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而最棒的事,這一切的改裝都沒有在 Thruxton 上鑽任何的洞,一切都是快拆,可直上直下的,所以沒錯,Blacktrack 正計劃將重新展示這一切,不過在非常限量與特別需求的狀況下,意即你可能會是另外一個帥哥如果你喜歡 “Thruxman” 的話。

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<Photos by Sebastien Nunes>

風靡一時的六缸神獸 Honda CBX1000 — Michael Kopec

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當年 Honda CB750 系列在亞洲與北美的銷售可以說是大獲全勝,但一直以來對歐洲大陸的市場則是一籌莫展,再 CB750 系列推出的十年後,Honda 依然沒有放棄登陸歐洲的想法,為了增強在歐洲的競爭力,當時的 Honda 技研部社長久米是志便展開 CBX1000 的計畫,在一個講求什麼都要大的年代,本田給你一次大滿足,不僅擁有相當巨大的雙凸直列六缸引擎,同時也是當時世界上最快的車之一,是個擁有105匹與時速220公里的本田怪獸。

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而這輛咖啡神獸的打造者 Michael Kopec 則是一個本田愛好者,原因非常的簡單,因為他有193公分的身高非常長的腿,而 Honda 則是這些長腿族的愛好者,Michael 甚至擁有五輛本田,而他也從20年前他的第一輛 Honda 開始就開始改造摩托車,隨著他的技巧進步,原本只在外觀上的修改也進展到可以做些切割等大手術,他的工作室也漸漸的堆起各式各樣的工具,而毋庸置疑的這輛 CBX1000 正會是打響他名聲的一輛車。

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以這輛他非常喜愛的車來說,他發現捐贈者的這輛 CBX1000 非常的難以將它做到整潔化,不過幸運的是他找到了一個82年的骨架而且價錢也合理,於是他著手進行零件交換與分類,逐而實現他所想的畫面,他的點子非常的 old school ,時尚的外觀配上標準的前叉與雙槍後避震,車身細微的修改凸顯這顆直六引擎的魅力。

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前總成是取自 1979年的 CBX,同時也將前叉內管削短來降低高度,在後搖臂的部分則是取自 CB1100,為了符合他的身高再經過修改後裝上雙槍避震,這需要修改這多角形後搖臂,同時也將它整理乾淨, 在引擎經過重組後裝上 Carrillo 活塞連桿來與 C5 Optical 點火系統將引擎提升到1150cc,透過座椅下方的開關這輛車也有四種模式選擇。

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在車身方面皆是由 Michael 親手打造,在尾殼的部分他先用木頭來打造外型之後,再利用玻璃纖維來取代他,座椅的外型也經過仔細的比對油箱與尾殼的線條後,做出看似一體成型的車身線條,車尾的車架部分當然也經過切割來做出較短的尾巴,並搭配鋰電池來提供這輛車所需的電力。

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除了應用 CNC 以外,Michael 也在車頭的部分耍了些新把戲,像是3D列印的儀表,或是蓋住三角台僅露出指示燈的外蓋,就連許多螺絲的上蓋都是由3D列印所做出來的。

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最終的結果就是帶來肌肉量充沛的馬力外,也帶來一輛擁有許多精緻細節外觀的 CBX1000,Michael 還說 “我很容易感到滿足的,像是這輛車一個一個零件拼湊起來到完成,非常不容易,我可以花好幾個小時盯著他也很高興。” 雖然這輛車的生產壽命僅僅四年便停產,不過這輛曾經叱吒車壇的六缸神獸,也算是完整的復出之外,還賦予了新的風格上路吸引大家的目光。

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<Photo by Hathsin Photography>

經典中的經典 Norton ‘LightWeight’ — Ron Wood

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Flat Tracker (泥地滑胎車) 目前在美國正受大家歡迎著,像是大家熟知的 Super Hooligan 賽事,本是哈雷當家的比賽,在印地安 Indian 加入其中之後,讓戰火可以說是相當的激烈,加上知名改裝大廠 Roland Sands Design 也將定製車放入賽事當中,吸引了各個定製車工匠們打造更威猛的 Flat Tracker 一起加入賽事,所以來自全世界的工匠們都在尋找 Flat Tracker 車種的靈感。

而如果正好你是其中一個正在尋找靈感的工匠們,上圖就是一個相當棒的靈感來源,來自 Ron Wood 的 ‘Lightweight’ Norton,為 Jamie Waters 所擁有,而這輛車正式走著復古的 Flat Tracker 路線。

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Jamie 今年41歲,自童年以來汽油的靈魂就在他的血脈裡流竄,即便他從喬治亞州搬到加州,最後再搬到紐約,都沒有消磨他對摩托車的熱情,他同時也是 REV’IT 在美國的合夥人,他的熱情不只是那些經典的摩托車,就連賽事他也自己下去跑,像是 AHRMA 系列。

任何一個對 Flat Track 歷史有興趣的人都會知道傳奇的紅色 ‘Big Tube’ Norton,是 Ron Wood 在1971年、1972年打造的第一輛車,第二輛車則是在幾年之後打造。

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大約在同一時間,他也創造了我們正在看的全國指標性的輕量化賽車,是一個單骨架與雙下管式車台來減輕重量,Jamie 在十年前與 Ron 在 Legend Of The Motorcycle 車展見面時,便從 Ron 那直接購入這台 ‘Lightweight’,而當時 Jamie 正在展出他擁有的 Ron Wood ‘Big Tube’ Norton。(Big Tube 在車台下方為單根大圓柱,Lightweight 則是雙管)

“我認為 Ron Wood 打造的摩托車是美國 Flat Track 黃金時代的精髓,一個私人公司能在自己的聰明才智與決心之下贏得競爭與勝利是相當不簡單的,而 Ron Wood 的風格就是從那時候開始被大家大量的複製,而至今看到他的作品還是相當的令人驚艷。” Jamie 說。

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Ron 的車並非原廠車,不過他們還是把 Norton 官方車隊打得落花流水,“ Ron 投入了非常多的時間與金錢還有愛,來打造摩托車,投入的比原廠還要更多。” Jamie 說 “他投入的程度已經可以讓他與 Dave Aldana、Rob Morrison、Alex Jorgensen、Gary Fisher 等人一起齊名 Top Rider的稱號。”

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在這輛 Lightweight 的部分,Ron 還是習慣用 Ceriani 的前叉系統設置,同時這設置也被廣泛的運用在 Flat Track 摩托車上很長一段時間,輪圈為 Barnes 的19寸合金輪圈,而排氣管系統是由 CR Axtell 打造來銜接他的汽缸頭段。

雖然上圖兩輛車同為 Ron Wood打造,不過 Big Tube 的油箱是來自 Norton Hi-Rider Commando, 而 LightWeight 油箱則是取自1970年 Yamaha DT。

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Ron 所打造的 Norton 通常在馬力上面都比 Yamaha、哈雷等車廠還要來得低,不過他在機械方面的調校足以讓他與這些車廠競爭,包括了他在泥地上的動力表現比其他車還要來得好。

在1970年的下半年,Ron 需要一輛輕量化的車但需要有更大一點的馬力,於是打造了這輛 ‘Lightweight’,僅有270磅的重量,比當年哈雷的XR系列還少了40磅,相當於18公斤左右。

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搭載 Dell’Orto 36mm的化油器,同時也將 Dell’Orto 的標誌印在油箱上,活塞為 Hepolites 打造,壓縮比介於9.5 至 10.5:1,在較低的壓縮比下適合比較長的賽事,活塞連桿則為 Norton 原廠件,而曲軸則為一體成型打造。

馬力則是比 Big Tube 大了6匹馬力,來到7500轉時擁有83匹馬力,正也得感謝他擁有的引擎行程較短。

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而這輛車由 AMA 名人堂的Alex Jorgensen 騎乘之下,在1978年拿下 AMA National 在 Ascot 的冠軍,也是最後一輛 Norton 贏得系列賽事。

122公斤有83匹馬力,這數字真是驚人啊!

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