風靡一時的六缸神獸 Honda CBX1000 — Michael Kopec

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當年 Honda CB750 系列在亞洲與北美的銷售可以說是大獲全勝,但一直以來對歐洲大陸的市場則是一籌莫展,再 CB750 系列推出的十年後,Honda 依然沒有放棄登陸歐洲的想法,為了增強在歐洲的競爭力,當時的 Honda 技研部社長久米是志便展開 CBX1000 的計畫,在一個講求什麼都要大的年代,本田給你一次大滿足,不僅擁有相當巨大的雙凸直列六缸引擎,同時也是當時世界上最快的車之一,是個擁有105匹與時速220公里的本田怪獸。

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而這輛咖啡神獸的打造者 Michael Kopec 則是一個本田愛好者,原因非常的簡單,因為他有193公分的身高非常長的腿,而 Honda 則是這些長腿族的愛好者,Michael 甚至擁有五輛本田,而他也從20年前他的第一輛 Honda 開始就開始改造摩托車,隨著他的技巧進步,原本只在外觀上的修改也進展到可以做些切割等大手術,他的工作室也漸漸的堆起各式各樣的工具,而毋庸置疑的這輛 CBX1000 正會是打響他名聲的一輛車。

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以這輛他非常喜愛的車來說,他發現捐贈者的這輛 CBX1000 非常的難以將它做到整潔化,不過幸運的是他找到了一個82年的骨架而且價錢也合理,於是他著手進行零件交換與分類,逐而實現他所想的畫面,他的點子非常的 old school ,時尚的外觀配上標準的前叉與雙槍後避震,車身細微的修改凸顯這顆直六引擎的魅力。

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前總成是取自 1979年的 CBX,同時也將前叉內管削短來降低高度,在後搖臂的部分則是取自 CB1100,為了符合他的身高再經過修改後裝上雙槍避震,這需要修改這多角形後搖臂,同時也將它整理乾淨, 在引擎經過重組後裝上 Carrillo 活塞連桿來與 C5 Optical 點火系統將引擎提升到1150cc,透過座椅下方的開關這輛車也有四種模式選擇。

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在車身方面皆是由 Michael 親手打造,在尾殼的部分他先用木頭來打造外型之後,再利用玻璃纖維來取代他,座椅的外型也經過仔細的比對油箱與尾殼的線條後,做出看似一體成型的車身線條,車尾的車架部分當然也經過切割來做出較短的尾巴,並搭配鋰電池來提供這輛車所需的電力。

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除了應用 CNC 以外,Michael 也在車頭的部分耍了些新把戲,像是3D列印的儀表,或是蓋住三角台僅露出指示燈的外蓋,就連許多螺絲的上蓋都是由3D列印所做出來的。

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最終的結果就是帶來肌肉量充沛的馬力外,也帶來一輛擁有許多精緻細節外觀的 CBX1000,Michael 還說 “我很容易感到滿足的,像是這輛車一個一個零件拼湊起來到完成,非常不容易,我可以花好幾個小時盯著他也很高興。” 雖然這輛車的生產壽命僅僅四年便停產,不過這輛曾經叱吒車壇的六缸神獸,也算是完整的復出之外,還賦予了新的風格上路吸引大家的目光。

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<Photo by Hathsin Photography>

經典中的經典 Norton ‘LightWeight’ — Ron Wood

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Flat Tracker (泥地滑胎車) 目前在美國正受大家歡迎著,像是大家熟知的 Super Hooligan 賽事,本是哈雷當家的比賽,在印地安 Indian 加入其中之後,讓戰火可以說是相當的激烈,加上知名改裝大廠 Roland Sands Design 也將定製車放入賽事當中,吸引了各個定製車工匠們打造更威猛的 Flat Tracker 一起加入賽事,所以來自全世界的工匠們都在尋找 Flat Tracker 車種的靈感。

而如果正好你是其中一個正在尋找靈感的工匠們,上圖就是一個相當棒的靈感來源,來自 Ron Wood 的 ‘Lightweight’ Norton,為 Jamie Waters 所擁有,而這輛車正式走著復古的 Flat Tracker 路線。

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Jamie 今年41歲,自童年以來汽油的靈魂就在他的血脈裡流竄,即便他從喬治亞州搬到加州,最後再搬到紐約,都沒有消磨他對摩托車的熱情,他同時也是 REV’IT 在美國的合夥人,他的熱情不只是那些經典的摩托車,就連賽事他也自己下去跑,像是 AHRMA 系列。

任何一個對 Flat Track 歷史有興趣的人都會知道傳奇的紅色 ‘Big Tube’ Norton,是 Ron Wood 在1971年、1972年打造的第一輛車,第二輛車則是在幾年之後打造。

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大約在同一時間,他也創造了我們正在看的全國指標性的輕量化賽車,是一個單骨架與雙下管式車台來減輕重量,Jamie 在十年前與 Ron 在 Legend Of The Motorcycle 車展見面時,便從 Ron 那直接購入這台 ‘Lightweight’,而當時 Jamie 正在展出他擁有的 Ron Wood ‘Big Tube’ Norton。(Big Tube 在車台下方為單根大圓柱,Lightweight 則是雙管)

“我認為 Ron Wood 打造的摩托車是美國 Flat Track 黃金時代的精髓,一個私人公司能在自己的聰明才智與決心之下贏得競爭與勝利是相當不簡單的,而 Ron Wood 的風格就是從那時候開始被大家大量的複製,而至今看到他的作品還是相當的令人驚艷。” Jamie 說。

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Ron 的車並非原廠車,不過他們還是把 Norton 官方車隊打得落花流水,“ Ron 投入了非常多的時間與金錢還有愛,來打造摩托車,投入的比原廠還要更多。” Jamie 說 “他投入的程度已經可以讓他與 Dave Aldana、Rob Morrison、Alex Jorgensen、Gary Fisher 等人一起齊名 Top Rider的稱號。”

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在這輛 Lightweight 的部分,Ron 還是習慣用 Ceriani 的前叉系統設置,同時這設置也被廣泛的運用在 Flat Track 摩托車上很長一段時間,輪圈為 Barnes 的19寸合金輪圈,而排氣管系統是由 CR Axtell 打造來銜接他的汽缸頭段。

雖然上圖兩輛車同為 Ron Wood打造,不過 Big Tube 的油箱是來自 Norton Hi-Rider Commando, 而 LightWeight 油箱則是取自1970年 Yamaha DT。

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Ron 所打造的 Norton 通常在馬力上面都比 Yamaha、哈雷等車廠還要來得低,不過他在機械方面的調校足以讓他與這些車廠競爭,包括了他在泥地上的動力表現比其他車還要來得好。

在1970年的下半年,Ron 需要一輛輕量化的車但需要有更大一點的馬力,於是打造了這輛 ‘Lightweight’,僅有270磅的重量,比當年哈雷的XR系列還少了40磅,相當於18公斤左右。

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搭載 Dell’Orto 36mm的化油器,同時也將 Dell’Orto 的標誌印在油箱上,活塞為 Hepolites 打造,壓縮比介於9.5 至 10.5:1,在較低的壓縮比下適合比較長的賽事,活塞連桿則為 Norton 原廠件,而曲軸則為一體成型打造。

馬力則是比 Big Tube 大了6匹馬力,來到7500轉時擁有83匹馬力,正也得感謝他擁有的引擎行程較短。

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而這輛車由 AMA 名人堂的Alex Jorgensen 騎乘之下,在1978年拿下 AMA National 在 Ascot 的冠軍,也是最後一輛 Norton 贏得系列賽事。

122公斤有83匹馬力,這數字真是驚人啊!

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自家車庫改造 Yamaha TW200 ‘Tonka’ — Lanesplitter Garage

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在我們最一開始的騎車生涯裡,每個人心目中往往都有一輛最想要的車,有些人喜歡雙管雄獅,或者是最親切的愛將,亦或者追風或是FZR、NSR等名駒,不過有那麼一輛車,外型上特酷,特別是肥大的後輪,越野勁感十足的 Yamaha TW200、TW225,這系列即使不說最好玩,也得說他真是酷哥。

對澳洲布里斯本的 Lanesplitter Garage 來說,這輛車會是一個充滿樂趣的計劃,Ben 是Lanesplitter Garage 的負責人,他正是典型的自家車庫改裝族,白天9點-5點他是一個程式設計師,而在晚上化身為改車工匠。

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“一位客戶聯繫了我,在看過我最近改造的 Honda CT100 之後,他也想請我改造一台。” 他說,後來我們便開始尋找價錢合適的 CT100,但很不幸的價錢都非常的不合理,在經過幾個月的搜尋之後,依然找不到不錯的價錢,於是我們想想竟然要貴的不合理,那不如來輛價錢同樣不合理但動感十足的 TW200 吧。

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由於客戶人在雪梨,於是我們幾乎都是紙上談兵,藉由 Photoshop 修修改改,同時預算也不斷的再拉高,於是我們必須在零件上有所取捨,這近乎是每輛定製車都會碰到的基本問題,當你看到某些帥的部品總會想衝一發,但這麼衝上去就得從口袋裡掏出更多白花花的鈔票。

有些零件則是從海外進口的,像是 XS400 的油箱,不過他們想保留油箱原廠的感覺,於是 Ben 再手工打造些零件來填補空隙,將它看起來更乾淨整齊。

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“我試著用一般的工具來改造這輛車,對我來說,一切都在過程中,如果我可以從中學習到一些新的技巧,我會非常的高興。” 他說,這就是改車的樂趣呀!像是小男孩一樣的拼著樂高的感覺,更何況這可是能騎著玩的。

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順著油箱來看到椅墊的部分,椅墊的設計為類似土車的形式,不過順著油箱的線條一路連下來,Ben 用玻璃纖維來打造形狀,接著在 Queensland 的一個鄉下小舖裡找了皮件來包覆,“ 我開了非常得遠來找這皮料,不過很值得。” 他說。

副車架的部分則是全新打造的,比原廠的尺寸在短一些,Ben 原本想將搖臂再加長延伸出去,不過這樣一來預算就會提高,所以他將它縮短,至少看起來比例上也有乾淨線條的概念,修改完車架後,再打造了 LED 煞車燈藏在其中。

 

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Ben 也降低了車身,拔掉了原本的進氣盒改為 K&N 空濾取代之,所有的電線也盡可能的藏起來,同時也換上 Antigravity 的鋰電池來供應這輛 TW200。

他們沿用了原廠的前18後14輪圈,不過經過了噴砂烤漆等重新翻新過,包含引擎也做了烤漆翻新,墊片也重新換上新的,Ben 也將引擎拆開來看過,不過真的是太乾淨了於是沒有在內部上做太大的功夫。

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前後土除皆為新品,在後土除方面為單臂後土除式樣,也在牌架部分多一根鐵條來加強固定車牌,因應上路後的合法問題,裝上 MX 把手語與日本 POSH 的腳踏和時速錶,

下方的引擎護板也是 Ben 的手工打造重點之一,Ben 用了一塊鐵板自己測量後,再巧妙的將他塑形美化合上,排氣管的部分也為新品,由手工打造的前段配上較短的消音塞,給這輛 TW200 強而有勁的聲音。

yamaha-tw200-custom-7.jpg 經過 Ben 的改造之後,這輛 TW200 可以說是脫胎換骨,賦予了一個更帥氣街車的感覺,特別是看他自己慢慢改造出來的車,也莫名的跟著有種佩服感,想像著也許哪天,自己也能拿起扳手來打造,一個一個慢慢的改造再組裝,就像兒時我們最會玩的遊戲,來玩一場真實的樂高大賽吧!

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<photo by Lanesplitter Garage>

西班牙火箭人 XTR Pepo — ‘Rocket’ Triumph Legend TT

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實在很難抗拒這種經典的耐力賽車的酷炫外型與聲音,而且沒有人比 Pepo Rosell 還了解這種風格,他近乎成為打造摩托車的狂熱份子,並以他維生,更是這種復古賽車風格的指標性人物。

這輛漂亮的車命名為 “ Rocket ”,先別管油箱上 BSA 的 Logo,這是一輛 Triumph Legend TT,為 Thunderbird 900 短命的衍生產品。

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這輛 Rocket 看起來就是天生生於賽道,很適合停在利曼賽道的 pit 內,不過也正因為如此,引擎也該要有這樣的動力,所以 Pepo 將這顆855cc的三缸引擎擴缸,用了香菇頭空濾,修改了同為凱旋家族的 Speed Triple 排氣管來合上,配上 Domino 快速油門套件來增加引擎反應,與 Tsubaki 黃金鏈條來帶動傳動。

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在操控方面,Triumph Legend 的原廠設定並沒有太糟糕,不過這並沒有阻止 Pepo 拿了 Daytona 675R 的 Öhlins 前叉來升級避震,這代表他也可以拿 Daytona 675R 的鋁合金輪圈、碳纖維土除等零件來組裝,同時也使用 Fren Tubo 油管來連接 Ducati 1098 的 Brembo 煞車系統。

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可以仔細的看後段的部分,整個副車架都是全新打造的,在單管車台上也進行鑽孔來支撐座椅,再來最不明顯的其實是油箱,油箱其實是來自 Suzuki Bandit 的產物,修到完全認不出媽媽,再裝上 Laverda 的油箱蓋,搖臂也經過修改來合 Daytona 675R 的輪圈,後避震為 YSS 的單槍避震配上 ContiSport Attack 輪胎來應用街道或是賽道使用。

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在儀表方面則是使用 Motogadget 儀表,而其他品項部分幾乎都是由 Pepo 自己打造出來的零件來組裝,腳踏為 CNC 打造,同時也裝上自家設計的可調折疊式拉桿來做使用。

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在車身設計的部分,很顯而易見的可以看到這些是受到 Dunstall 或是 Kenny Roberts 與 Graeme Crosby 那些榮耀日子裡而來。

在車身烤漆上面則是由馬德里最棒的 Pintumoto 來操刀,同事也有一些賽車風格的贊助商貼紙在上面。

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近年來光是看到這樣的賽車塗裝,從復古頭罩到微微上翹的尾巴,就幾乎可以斷定是出自於 Pepo 之手的作品,如果你非常想擁有一輛 Pepo 的車,並不是天方夜譚,雖然他們遠在西班牙,但是他的車可是有在販售的,如果在台灣有意想購買 Pepo Rosell 的車,可以先上他們的網站 XTR Pepo 來看車輛資訊,也可以向台灣窗口 EU Racing 來做聯絡。

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<Photo by Cesar Godoy>

MotoRelic 日本第一女將 Honda CB750 — Gozen

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在人生中往往我們會因為想要不一樣的東西,而拿去給專家們量身打造,而也很常與設計師經過幾番的討論後,做出來的東西還是與想像中有些許差異,也許是溝通上的差異,也或許是沒有緣分,不過當 Ralph Klerekoper 第二次找上來自美國 MotoRelic Custom Cycles 的 Sean Skinner 便一試成主顧,這次帶來了1992年的 Honda CB750 讓 Sean 打造一台擁有現代引擎技術,加上夠殺的復古的造型,並將它命名為 “ Gozen ”。

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打造車子擁有20年經歷的 Sean 幾乎能見的都見過也摸過了,不過對於 Ralph 的設定需求他感到相當興分,“ 當 Ralph 說他想要一個Mono Shock多角形搖臂的時候,我就整個嗨起來了。” 不過最重要的條件是,這輛車必須在三個月之內完成,所以 Sean 立馬上工,著手將引擎部分卸下、原廠前叉拆下,同時也把搖臂與雙槍避震都拆除,再來拿出膠帶開始測量,並開始尋找素材,他找到早期的 Kawasaki ZX10 擁有相同寬的中心點。

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經過一番在 ebay 上的尋找與價錢的比較之下,他找到了一款較後期的版本,於是決定試試看,當零件送達的時候他才發現需要稍微的修改車架,於是他把車架從15mm上修至20mm,接著再墊上自己做的墊片才順利讓搖臂裝上去,不過正當苦工都結束的時候,他們才意外的發現 Kawasaki 的搖臂在後避震的鎖點上有偏距值,但沒有想到竟然與 Honda CB 的車架完美的並列在一起。

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接下來 Sean 展開他的工藝確認避震鎖點完全吻合,使搖臂可以正常擺動,在後面完成之後總不能讓前面保留原廠前叉,於是他打了通電話給 Cognito Moto 訂了一組懶人包,包含了上下三角台,再來前叉取自 Suzuki GSX-R 1000,同時也給前面來了組 Tokico calipers 雙碟煞車系統,再配上 Gixxer 的輕量化輪圈與米其林輪胎,這輛車就可以牽著走了。

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忠實的 Honda 750cc 氣冷引擎的現代版全面展現,琺瑯漆、粉末塗層和新的不銹鋼螺絲,看起來已有全新的樣貌,原廠的 Keihin 化油器經過了蒸汽噴砂處理後看起來跟新的一樣漂亮,為了確保他們的作動是完美的,透過 Steel Dragon Performance 的加工進氣盒吸取空氣,與業界傳奇品牌 Vance&Hines 的頭段組合,配上 Sean 自己的天才斜切雙尖端消音器,整套系統可以說是唯妙唯肖。

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而現在這輛 CB 有了動力來燃燒,也有操控性來控制這把火,而現在 Sean 想對這台車實現他腦海裡已久的畫面,“ 我一直很想用 XS500 的油箱,而這就是!” 油箱經過了線條與角度的修改來匹配 CB750 非常大又方的引擎,有了 Yamaha XS500 的油箱在上面,Sean 就可以著手設計副車架與搖臂連接該如何變化,於是他從後輪車軸處為中心點畫一個半徑,打造出一個弧形的副車架,看起來還真是有番學問。

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為了要讓尾段的線條看起來與油箱相符, Sean 找來另一輛 XS500 並將他尾段切下,這樣一來他就有完美的比例可以著手進行設計座椅,座椅經由 MotoRelic 打造填補所有的縫隙之後,再送至 Counter Balance Cycles 車上美麗的坐墊,Sean 為它裝上了一個傳統的 Cafe Racer大燈,並用一個定制的頭罩遮住線組的部分。

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以他的話來說,“最糟的留給最後” 最後對整體的影響與細節最值得掙扎,他決心挑戰自己的困難,“ 我決定不要在前叉上面裝上任何的夾子,所以我加工了上下三角台,讓他們之間有一根鋁合金的柱子,在利用支架焊在他們身上,這樣一來就可以將大燈與時速錶都掛在他們上面。”

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在這一切都完成之後,便將車子送去 Homeward Bound Motorcycles 進行烤漆,他們做了非常棒的工作,特別是在短暫的時間內,隨著這一切都完成之後,Sean 將鑰匙交給 Ralph,“我很高興這一切進行的這麼順利,我開心到幾乎頭都塞不進安全帽裡。”而名字是來自日本第一女將 Gozen(巴。御前),可以砍下幾千顆頭,而且非常漂亮。” 這輛 Honda CB750 也真是看起來很漂亮,多角形搖臂讓他看起來非常具有特色,可是輛漂亮又兇殘的女武士呀!

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<photo by Jonathan Thorpe>

烈火戰車再臨 機械增壓怪獸 Kawasaki Ninja H2 — Wrenchmonkees

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有一種風格是平常並不常見到的,那就是80-90的賽車風,想當年烈火戰車跟又見阿郎讓多少年輕人想要的第一台車就是這樣的跑車,再次看到的感覺像是回到摩托車仍然相當簡單的年代,技術只是即將要變的複雜。

這是一個風格讓來自丹麥的 Wrenchmonkees 想要在這兒脫穎而出,唯一差別是他們並沒有選一輛老車來進行這次的計畫,而是用了更強大的機械增壓怪獸 Kawasaki Ninja H2 來進行改造。

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這次的計劃與車都是來自荷蘭的一間部品製造商 REV’IT! 的要求,他們想要一輛擁有平常都市騎乘的風格,同時也要有十足的科技感,簡而言之就是外觀上休閒時尚,內部高科技。

REV’IT! 對 H2 已經有個軟弱的地方可以去針對,去年他們的贊助賽車手 Kenan Sofuoğlu 騎乘 H2R 達到400 km/h,所以對 H2 的性能是無庸置疑的,但是這麼未來感的造型卻好像沒有捕獲到他們的心。

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Wrenchmonkees 的設計精神遠在頻率上的另一端,時而粗獷時而黑暗,他們的作品也象徵著他們自己,如此的堅忍不拔,所以他們想也不用想的在這輛 Ninja H2 注入大量他們的招牌風格。

有這輛全新的 Ninja H2 在他們位在哥本哈根的工作室內,Per Nielsen 與 Nicholas Bech 展開他們艱難地旅程將這輛現代的跑車復古化,而且必須保持 H2 原有的性能,亦即任何拆下來的東西無論你是重製還是新零件取代,他都必須保有原本的功能。

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第一關就是這輛 Ninja H2 驚人的車身改造,從前面開始,Wrenchmonkees 在前頭合上了 Kawasaki ZX-7R 的整流罩,再來仔細看,你會看到車身兩側皆有手工打造的鋁合金飾板,左側板下是提供機械增壓的進氣孔,右側則是小型的水冷系統,而在這些的下方還有大把的電線藏在這。

在整流罩的後方是從油箱一路到尾巴一體成型的車殼,由玻璃纖維手工打造製成,再由堅硬的氯丁橡膠包覆椅墊。

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通常 H2 的油箱下方擁有一組燃料電池,不過這些傢伙們裝了兩顆鋁合金的燃料電池來取代他,一個裝在尾殼下,而另一個裝在椅墊下方,燃油幫浦由後面供應前面,兩者都可以當作一個來拆除,總共大約有9公升的燃料。

Wrenchmonkees 同時也打造了鋁合金的副車架來連接一切,也搭配新的後避震,而其他的車架部分就僅有小小的改變,像一個新支架用來重新定位轉向阻尼器,以及拆除任何不必要的標籤。

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Per 與 Nicholas 想要保持復古賽車強烈的氣勢,他們用超輕鋰電池從油箱上串出,裝上一個快拆式的鐵片可以輕鬆的將它拆除,前方的整流罩僅用五個鎖點,而車殼的部分僅有兩個鎖點,一切都是講求迅速拆裝,而即便你不裝車殼,這輛車依然能騎。

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雖然原廠的 Ninja H2 他們在動力上並沒有鬆懈,不過 Wrenchmonkees 還是想再動力上做些改變,引擎的部分依然保持不動,不過他們裝上了 SC-Project 的消音塞與 Sprintfilter 的 空濾。

前避震的部分將內部換成 Hyperpro 的部件,藉此降低前面15mm的高度而且為全可調, 在搖臂的部分則是 GIA Engineering 所打造的鋁合金管狀搖臂,同樣也換上 Hyperpro 的全可調後避震。

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前後輪也裝上 Dymag CH3 的鎂輪圈,並配備 Dunlop Sportmax 輪胎,Beringer 提供了新的前碟盤與前後卡鉗,包含拉桿與煞車系統都由他們一手包辦,同時也換上新的金屬煞車油管,這裡也有 RK 的賽車鏈條、Talon 的後齒盤,還有 Uhrewrek 的腳踏。

其他的部分皆為原廠件,包含手把按鈕與電子元件等等,這些人只是把可以移動的東西移到任何可能的地方,讓所有的東西都整齊而乾淨,或者是修改位置如speedo mount在進程中。

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有著這樣漂亮的復古線條,一組雙白色的輪圈,低調的車殼卻不失一股玩味兒,不得不說這輛烈火戰車 Kawasaki Ninja H2 的確吸引了我們的目光,而且他還比以前更快了,馬力來到198匹,車重來到485磅相當於219公斤。

不得不說這真的是我喜愛的80-90賽車風格,很適合穿著白T配個牛仔外套,最好騎著它去買早餐的時候拔下安全帽還要撥一下頭髮,更猛的是,腳下這輛車還是 Kawasaki Ninja H2 啊!

<Photo by BikeExif>

來自法國的愛將 Bad Winner — Yamaha SR400

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這幾年來在台灣黃牌車種已可以說是國民車種,除了方便平時代步行走快速道路以外,也不失改裝的樂趣,而 SR400 一直都是玩家們熱愛的車種,有些車友甚至從白牌愛將就開始玩起,然而這次的作品並不在台灣,而是來自法國 Bad Winner 所做的產品。

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隨著訂單的增加,Bad Winner 也漸漸的變成法國產量最高的工作室之一,現在他們手上還有14張訂單等著他們打造,不過他們不喜歡張揚,而是很感恩工作室能夠經營的如此順利。

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當他們收到這輛2014年Yamaha SR400之後,他們便開始四處尋找靈感,Bad Winner 的 Walid 說 “ 坦白說我們最先看到的其實是日本的 Brat Style Tracker風,我們非常敬佩他們的工藝,日本人顯然在車子的改裝上很有他們的想法與風格。”

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而首先碰到的挑戰就是 14年的 SR400 是一輛噴射引擎機車,所以會有很多的線組環繞著整輛車,所以第一步我們就決定將這輛愛將400改回 Mikuni TM36 化油器。

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不過 Walid 還想拆掉更多東西讓它更硬漢,拆掉了電發裝置,裝上了自製的 CDI 盒,還有 Motogadget 的儀表與鋰電池,這樣以來就創造了許多空間,能夠讓他更簡單更乾淨,“ 通常要讓一輛車更簡單乾淨,遠比讓他更複雜還來得難。” Walid 說。

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其他的細節包含了超級舒服的 YSS Eco-Line 後避震、Coker Diamond 18寸 鋼絲圈,和復古風不能沒有的 FireStone輪胎,同時也換上了Kustom Tech 煞車拉桿與總泵,整體的的比例與零件上的選用可以說是非常的漂亮。

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車身的乾淨度可以說是近年來決定一輛美車與否的必要條件之一,Bad Winner 在這點上真的做得非常的棒,極簡化,加上比例拿捏的非常適當,雖然法國人對日本人的風格似乎感到驚人與敬佩,不過對我們來說,可以說是近年來大家想改街車的入門風格,想想看他穿梭在城市內的畫面,是多麽的與眾不同,就連過馬路大家都會多瞧一眼。

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Diamond Atelier 無限創意延伸 中空肚皮 XSR900 — ‘Æon’

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在所有的手工車當中,近乎每輛車都朝著極致美的訴求前進,完美平衡的比例,乾淨無縫隙的銜接,別緻華麗卻不會過度絢麗的外觀,但在這麼多作品之中,總會有幾輛車跳出來創造出我們不曾想過的點子。

來自慕尼黑,最近頻頻出美麗的作品的 Diamond Atelier,向來以 BMW 車種改造而聞名,不過這次帶來的是 Yamaha XSR900,但光是看到圖我就知道非報他不可了。

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這輛 Yamaha XSR900 是為荷蘭手錶公司 TW Steel 打造,命名為 “ Æon ”,而且你看的沒錯,油箱與座椅之間正是中空的無誤。

來自 Diamond 的 Tom Konecny 說 “我們從來沒有騎過,也壓根沒想過要來改造這輛車,所以當這輛車落到我們手裡的時候,近乎沒有人講話,當我們快速的打量一下這輛車的時候發現,XSR900 最特別的點就是他的骨架環抱著三缸引擎。

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現今的車幾乎都包覆著非常多的電子設備,像是次要進氣系統、ABS 幫浦等等,所以我們的目標是將這輛 XSR900 取得中間值,將他盡可能的乾淨化,露出他代表 2017 現代機車的核心。

Æon 看起來可以說是骨感十足,露出引擎機械結構,就像機械錶展露出核心的結構一樣,這樣設計源自於 Diamond Atelier 與 Julian Weber 的合作,受到日本汽車品牌所啟發。

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智慧感的十足風格,銳利的外殼造型與鉚釘外露的想法是來自日本暴走族的靈感,而最近運用這種外露鉚釘感的知名品牌,像是日本車界當紅的 TRA Kyoto 與 LB Walk,而我們並沒有在摩托車界看到有人運用此種風格,於是我們決定就朝著這個方向前進。

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由於計劃非常的緊湊,於是所有車身的工作全權交給 KRT Framework 來製作,Tom說 “ Marvin Diehl 面對的挑戰可是要在時間內,完成整輛車的鋁合金製作。”而在前方可掀式的罩子裡,本該是頭燈的位置,裡面卻放了 TW Steel 的錶在內,以一個為手錶公司設計來說,我絕對不覺得超過。

剩下的設計就相當的簡單,在部品的選擇方面,以合這輛輕量化的 XSR900 為主來挑選,在前面的部分,Tom 和他的夥伴 Pablo Steigleder 裝上了ABM Muticlip把手,並將做陽極處理的前叉降低,後面同時也裝上 Gilles 腳踏組與 Wilbers Blackline 後避震。

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在下方一系列黑白配色中,採用了 ABM 煞車油管,而輪胎的部分使用倍耐力來增強他的操控性,而在動力上面原則沒有改變,Diamond Atelier 僅換上了 K&N 的空濾與 SC Project 的排氣管系統。

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Tom 說最具挑戰性的,反而是那些電子系統,“ 我們必須將電線剪的剛剛好,來配合新的車身結構來走線。” 我們剪掉了比原廠還少100公尺的電線,這是相當驚人的數字,但所有主要的功能全部都能使用,包含ABS系統,電池則是選用鋰電池來供應,加上 Kellerman 的方向燈與前後 LED 燈組。

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Æon 絕對是近年來我們所見到最大膽的作品,這是一個風格上的挑戰而 Diamond Atelier 絕對沒有辜負這次挑戰的期望,油箱的容量大概只能裝3公升的油,也絕對非常的夠從台北101走到台北101地下室。

不過無庸置疑的事,TW Steel 的名聲絕對會因為這輛車而名聲大噪,放在總公司或是經銷據點做巡迴演出絕對是非常棒的行銷,不過要注意的是如果經銷據點有點遠得多帶瓶油了!

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摩托車年度盛事 義大利Verona展

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每年一月位於義大利 Verona 的 Moto Bike Expo 可以說是年度盛事,逢年過節團圓飯可以偶爾不吃,但這車展可是一生中一定要有一次來朝聖的,有幸能見到 Verona 車展眾軍團們可以說是感動的七孔流淚。12.jpg

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全世界知名的大廠幾乎都有來參展,光是大廠就有17個,包含Aprilia、 BMW、Ducati, Harley-Davidson、Indian、Triumph等等,在展場上不只有大廠展示區,也有最受民眾喜愛的改裝車區,同時也可以看到復古車系列,幾乎可以看到帥氣的爺爺輩出場10.jpg

在大飽眼福之後,MBE 年度盛事重頭戲就是每年來自全球的手工車藝術家們齊聚一堂,而今年度受邀而來的藝術家們包含來自 Arlen Ness 的 Cory 與 Zach ,HardNine Choppers 的 Danny Schneidr,Kodlin Murdercycles 的 Fred Kodlin 還有來自台灣的 Rough Crafts — Winston Yeh(葉韋廷)和 第一次來義大利的 Oranger County Choppers — Paul Teutul Sr 與 Mikey Teutul。9

在七個館裡就有四個是獻給改裝車與  Cafe Racer 使用,當然像這麼大的國際性車展也有區塊給跑車、滑胎車、越野車和巡航車,這就是為什麼如果你愛摩托車一生中總得來一次。4

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Rough Crafts 也帶著著作 Ballistic Trident 上陣,同時展出即將發表的 Rough Crafts Revelator 安全帽與 Yamaha XSR700 系列組殼。3.jpg

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展上每一輛車真是會讓你大開眼界,不單單只是單純的選擇東西裝上去而已,而是在結構上與零件上的處理,可以做到如此的細膩,雖然滿想感嘆台灣玩車環境大不如人,不過還是有咱們台灣人受邀參加 Verona MBE 這種國際盛事,受到國際上的認可也是非常值得得高興的一件事。11

 

創世和平巨作 Heiwa Motocycles — Master Peace

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Kengo Kimura 在日本廣島建立了 Heiwa Motocycle 這品牌,一個工作室專精於非常漂亮的 Chopper 與 Bobber,他們的作品幾乎在全世界都看得到,而這次,他們帶給大家的是絕美的 TR6 Trophy 命名為 “ Master Peace ”,這車美到要說是年度最佳車款,絕不為過!

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雖然我們眼前的是輛凱旋的 TR6 Trophy 沒錯,不過唯一還保持原廠的僅有那顆引擎了,而且他也不算是全原廠,他們拿了 750cc 的套件來取代原本的 650cc,同時也裝上了 Keihin 的化油器,但是在這設計上讓這輛車也些地方非常複雜,就是用 Kengo 的拆光光方式來改車。

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“ 我從引擎開始改造,想法就是從這些單個單個的零件開始做起,再將它們組回去。”

當作打造一輛車的時候,在我腦海裡並沒有最終他將成為什麼樣子的圖片,我設計的是部件,Kengo 這麼說,從引擎零件一個個的打造,再將它們組裝回去,他也自己生產零件來賣,像是尾燈、時速錶等。

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機油箱是從頭開始製造的,沿著車架線條打造,乾乾淨淨的與車合二為一,電池盒完美的跟隨後輪的線條,油箱是專為摩托車而設計,其實,要列出那些不是特別為“ Master Peace ”設計出的零件還滿容易的。

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但在所有艱難的工作中,Kengo 對排氣管最感到自豪,彎曲的角度與平衡的比例和引擎出口的孔徑完全吻合,防燙蓋也特別的精緻,你現在上網去查查手工工藝這詞的字典,這排氣管的照片鐵定出現在裡面。

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原本鍊條的位置變成了機油箱。

Heiwa Motocycles 這輛全新作品是採用米其林 Commander II 輪胎,前面搭配 Brembo 單活塞卡鉗,後面則是採用 Grimeca 制動系統。

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擁有這麼大的美臀正是 Kengo 把鏈條由左換到右邊的原因,在這麼大的輪胎下,沒辦法把原廠的鍊條配置放在左側,但這不是 Heiwa Motocycles 做出最屌的事,而是那張椅子,設計出多連桿與彈簧的搭配完美的坐在車架上,這絕對不是什麼簡單的工作。

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但真是非常值得,這絕對是你可以找到的年度最佳手工車,完美的比例,散發著令人難以置信的乾淨細節,一切的烤漆皆是由 Six Shooter 所做,適當的柔和水平卻很華麗。

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而且不只是我們認為他是一輛非常棒的車,這車去年在 Yokohama MoonEyes Hot Rod & Custom 拿下了 Best in Show 獎,這也是第一次 Heiwa Motocycle 在這裡拿下獎項,也是頭一次歐洲品牌摩托車在這展上拿下了獎項,幹掉了美國與日本品牌。

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<photo by Heiwa Motocycles>

Bell Moto 3- RSD Malibu 限量款

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Bell 的創辦人 Roy Richter 自1954年用玻璃纖維做出第一頂安全帽至今,已經有63年的歷史,可以說是相當悠久的品牌,早期F1賽車也都使用他們家的安全帽,而 Moto 3 的造型可以說是經典中的經典,到了近代開始與時下最夯的品牌做聯名安全帽,這次帶來的就是與知名改裝廠 Roland Sands Design 所出品的 Moto 3 Malibu 聯名款。

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Malibu 是位於洛杉磯市中心西方30英哩的海濱都市,綿延的海岸線和宜人的天氣,成為眾多好萊嗚明星的海邊別墅首選。

擁有私人海灘的豪宅聚落,成為美國最貴的住宅區之一,無處不在的海鷗和野鴨、白鷺,勾劃出天人合一的美好景象。 IMG_9886拷貝

在西岸生長的 Roland Sands 設計首款 Moto 3 限量款的時候,就把這片美景放在了這款以Malibu 命名的帽款。

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大膽起用了全白色內襯,塗裝則採用了 Honda Rothmans 的配色,既充滿了賽車的靈魂,又呼應 Malibu 的海景主題。

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Moto 3自從去年復刻以來,已造成兩輪業界的熱烈追捧

傳統配色承襲著70年代的靈魂,而這款 Malibu 才能號稱獨一無二,依照 BELL 的限量版本慣例 這款二月發表的帽子,將不再生產,想要收藏的Biker們,需要加快腳步。

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就如上面所提到,Bell 對於限量帽的概念不是今年限量一整年,你隨時要隨時有,而是就只有那麼一次生產,做完就不再生產,戴上 Mailbu 腦海立刻湧出騎車的畫面,HRC 的配色與 Moto 3 的復古造型,完完全全就像是自己在競技一般啊!

產品提供: VRider  地址:台北市東寧路15號 電話:02-2756-0698

從跑車變咖啡 CC Racing Garage — Ducati 900S

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其實並不是每個計畫都像看上去的順遂,當計劃開始時你可能在一個月內很專心在這件事上,接著有些零件必須等待機會,有些零件必須花時間找,隨著計畫進行你的人生也還是要過,有時就因為這樣的閒置就把計畫擱著了,當你完成之後,你也可能對作品充滿懷疑,是不是完美的達到自己最初的要求,但是 Marco Graziani 不用擔心,因為 CC Racing Garage 的定制 Cafe Racer 在2016年 WDW 的 Ducati 車庫大賽中獲得了最高獎,還從車手陪審團中獲得了獎杯,由Davide Giugliano、Danilo Petrucci 和 Eugene Laverty 為他們捧上 Ducati 車手獎,所以 Marco 就將他的 2001 年 Ducati 900SSie 交給他們進行改造。

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Marco 本來在2014年要將這輛車售出,因為這輛車他僅作為下賽道玩而騎,但是他越來越沒有時間騎到這輛車,而市場的價格也非常的不佳,於是他就將這輛車放在車庫內,就在他平常上網的逛車子的時候見到了 Simone Conti 的作品,於是決定慢慢的排隊,將這輛車交給他們來改造,再次見到他已來到了2015年,送到他手上的已不是他記憶裡的 900S,而是一輛他怎麼也沒想到的作品,他非常的喜歡!

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他們所做的第一步驟就是修改車架,然後拆除原本用於支撐雙人座的支架,接著打造一組可拆式的座椅用鎖在主車架上,當骨架這些都搞定之後,就是要開始打造大的部件得時候,從油箱、座椅到尾殼,這是一體成型由鋁製成而來,但是 Simone 的設計不僅僅是一個簡單的殼,而是以獨特 Cafe Racer 風格融入了形式和功能,油箱設計的膝蓋凹槽,可以幫助你再過彎的時候達到最大角度,座椅和尾殼採用傳統 Cafe Racer 元素和現代超級摩托車美學,以達到對設計的積極作用。

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而前面的部分仍使用合金,做了一個非常貼身的頭罩與燈結合,這是這計畫很重要的一個元素,而這樣再放置原廠前土除就太沒有道理了,於是他們手工打造一片輕量化的土除,在這之後他們打造了一個新的電池座,和一個收集油蒸氣的回收盒在後搖臂內,最後在烤漆上,他們決定將搖臂、引擎和副車架都做上皺紋漆處理,在車色上則選擇藍寶堅尼橘來搭配,配上局部白色色塊,帶一點像是 GP 賽車的味道在裡面。

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Marco 選擇 SS 的原因之一是這輛車機械構造上簡單而優異,而且得到進一步的調校,在給前叉一層黑色和金色陽極處理之前,原廠的 Showa 前叉已經重新翻新過以配合輕量化的重量,而後避震則是採用 1000SS 的 Ohlins 全可調避震,但在重新組裝之前,Marco 尋求他的好朋友和機械師 Samuel 的幫助,在他的CNC機床上製作了一套驚人的三角台,進一步減輕了重量,並增加了前端額外的剛性,作為一個知道他愛下賽道的人,不介意天天全油門的 Marco,找到了一組從 999S 上拆下來的 Brembo 煞車,具有雙 320mm 碟盤和雙四活塞卡鉗。

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當你意識到這是沒有氣冷的 L型雙缸時,你就知道為什麼需要更強的制動力,具有短衝程的904cc雙缸引擎已經完全重建,所有墊片、密封件和消耗品都為新的原廠規格,隨著引擎重置,氣缸蓋也已改變用以增加流量,並且將閥門切割到他自己的秘密規格,在引擎的底端,一切重新平衡,新軸承和一個輕量化飛輪一起安裝,在腳踏裝上去之前,他們裝上了Ducati Performance 離合器,擁有乾式離合器帥氣的外露式外觀,但是這輛車並沒有大量的使用新款的電子元件,所以在走線上來說變得非常的簡單而乾淨。

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但你不能只談引擎的部分而不談那驚人工藝的排氣管,是由義大利 Ajko 所製造,那轉折處像是龍蝦外殼般的造型,以及漂亮切割的斜切口和尾端的彩鈦造型,最後再經過 ECU 的調校,配上 RC Racing 的油冷系統,在前面,開關裝在分離式把手上,同時也掛著用於液壓離合器和Brembo 煞車的 CNC 油杯,並配有一對可調式的拉桿。

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為了給這輛車至少具有道路合法性的外觀,還是裝上了牛角後照鏡,對於最後一塊拼圖,Marco決定弄一些非常特別的東西,一套真正的 WSBK Marchesini 鎂輪圈從 Ducati 888 拆下,裝上倍耐力 Diablos,前面所提到的那些項目,如果沒有 Gianluca Azzocchi 和 Fausto Mattei 的幫助是很難完成夢想的,經過兩年的艱苦跋涉,幾乎放棄了早期的想法,當它完成並準備好展示時,Marco 為他的新女友取名“Grit”,這是值得所有的血汗與眼淚,現在 Marco 可以放鬆,真正享受他的成果。

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<Photo by CC Racing Garage>