渦輪當家的世代Hazan Motorwork — Ducati 860GT Racer

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在位於洛杉磯市中心的店裡,Max Hazan 的工作效率比二戰任何一個戰俘還要強,而在他的作品裡,你可看到乾淨又漂亮的結構,這一次,他即將超越自己,打造一輛1978年渦輪增壓 Ducati 860GT,就在他接到這個客戶的電話之後,這幾個星期變得非常有趣。

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“他問我關於摩托車上裝渦輪增壓的想法 ” Hazan Motowork 的總監回憶說。 “在我還沒解釋完之前,他已經說 “好!” 你可以想像,在摩托車上裝渦輪增壓並不是一件容易的事情,特別是老860 使得它變得更加困難,因為這輛車被設定成只能採發啟動,“這意味用強勁的力道灌進渦輪增壓來啟動的設置是最好的方法 ” Max 說,“我知道我會做出一輛既可靠又適合街上行走的車。”

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我們重整了三個引擎和兩個渦輪發動機, 而且我們必須為更重的彈簧搭載液壓離合器,我們嘗試了三種油系統配置,四個不同的浮球加壓設置,兩個點火系統和大約30種噴射組合,直到我終於能確定哪一個是對的,他在這次的打造中學到了非常多, “如果我不得不再做一次,我可能可以在半小時內解決他!” 他說。

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接著重頭戲來了,這輛車裝載重型離合器,9:1的壓縮活塞、Garrett GT15 渦輪增壓器、Tial 閥門、Weber DCOE 40 化油器、Holley 燃油泵和調節器、電油系統,Electronik Sachse 點火系統和不銹鋼排氣與進氣閥,雖然這麼重度的改裝,但引擎只是這輛車一部分的美而已,車架才是另一部分,使用鉻鋼從頭開始製造。

“我們原來計劃只修改860的引擎 ”他解釋說,“但是,隨著所有的管道、排氣管、渦輪、排氣閥,燃油泵、燃油壓力調節器、油泵、油冷和所有與他們連接的線路都換下了,不如好好的安裝整組系統,再將這輛車的外觀整理乾淨。”

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所以我們讓前端縮短了約2英寸,改變了軌跡,來提高這輛車的操控性,而且在整輛車上都使用 Works Performance 的避震,接下來 Max 開始打造模型,大約嘗試了五次才做出他想要的東西,至於將線材藏於圓柱車架中,這才是第二難的部分,Max 幾乎藏到他眼睛都要瞎了。

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車架不僅美麗,而且他還非常的有用,在前面有 Ducati 的定制的腳台與 Magura 拉桿,卡鉗則是採用 Wilwood 來提供完美制動力,配上早期 GSXR 的碟盤,而在後輪則是裝上 5.5′ Excel 鋼絲框。

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我最喜歡的這輛 Ducati 大補油們的時候,不只速度與激情的感覺,在這輛車上換檔聽引擎與排氣管的聲音,是一件非常爽的事情,這輛車的聲音也是為什麼我想要打造他的原因。

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希望在未來幾年能夠看到更多 Max 的作品,他說:“儘管我已經提出要合作夥伴、贊助和重新找店面,但是我還是喜歡在洛杉磯市中心的小店裡,從零開始打造,這是我喜歡的,也是適合我的。” “在一些新機械進駐後,這店變得有點小,但是我仍然在上午9:30走進縫紉廠二樓的同一個小門,晚上八點離開,如果我很幸運,我會在十年內做同樣的事情。”

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<Photos by Shaik Ridzwan>