當凱迪拉克給你想法的哈雷Softail — Brougham

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在1950年末的好萊塢,如果你的名字是 Clark 或是 Frank,而且正想著在一夜之間成名,那麼你一定會買一台凱迪拉克的 Eldorado,甚至不止是 Eldorado,它必須得是豪華的、手工製成的 Brougham。

從四邊形的頭燈到玲瓏有緻的尾巴,具有滿滿的 Brougham 風格而且相當昂貴,因為在當時他比勞斯萊斯還貴,而這輛車就像 Brougham 一樣的精緻,當然也許以他為點子來打造一輛摩托車可能不是百分百合適,但必須得說這輛定製的 Harley Softail 可以說是我們見過最具時尚又經典的作品之一。

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而這輛作品則是出自德國的大師級工匠兼工程師 Julian von Oheimb,同時也是 One Way Machine 的主理人,當他在20年前在美國見到 Clark Gable 的 Brougham 之後,那樣的畫面就永存於他的腦海之中,Von Oheimb 目前穩穩地在歐洲各地拿下各個獎項,而他才在 AMD 世界冠軍大賽之中的哈雷分級賽當中,拿下V型雙缸引擎的最終榮耀獎,即便是打造展出車的標準,他的車依然兼具實際性,“現代的客戶群都在尋找真實的、具創意且又簡單能騎的車” 他說 “而那些浮誇又不容易騎的時代已過去。”

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‘Brougham’ 的基底是一輛2001年的 Softail Deuce,大約跑了900公里,而 Von Oheimb 在 Saarbrücken 的哈雷經銷商那兒取得了這輛車,多半的車主會進行外觀上的拋光整理與基礎保養讓他保持能跑即可就好,但是 Von Oheimb 對他有其他的想法,位在他 Staufenberg 的工作室裡,他將這輛 Softail 拆的一乾二淨,整理了車台與搖臂,並且裝上了修改過的 Dyna 前叉。

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引擎與傳動皆經過翻新後烤上黑漆,為了增加復古的韻味,手工打造的機油箱為直立式,取自二戰以前的摩托車,原廠的 Softail Deuce 油箱對於這麼大的V型雙缸引擎來說可以算是既合適又時尚,但是 Von Oheimb 在油箱上想採用1930年的 DKW 油箱造型,所以油箱經過完全的重新打造,讓他能坐在 Sofatil 的車架上並且創造了完美的低姿態,上部更是取自一輛老車的引擎蓋,並且還有了裝飾在油箱蓋上。

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Brougham 上部的視野定義了這輛車,從油箱流利緊縮的線條一路延伸至座椅,最後在精美的後土除上方終止,而從下部來看則從一對直通的短管脫穎而出。

不過也有些市售的零配件運用在當中,像是哈雷的前21後19寸鋼絲框、Beringer 制動系統以及Mooneyes 的空濾與傳動外蓋,把手則是 One Way Machine 自家的產品,官網上已供應黑色與鍍鉻兩種選擇。

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這一切全都完美的湊在一起,有足夠的空間將一切放在一起,而一切也全部都在這空間當中,只有少數的打造者明白克制的力量,特別是當你瞄準在展場話題性上面,Von Oheimb 絕對是一個特殊的例子,他的 Softail 絕對是現今當中大師級的哈雷定製車。

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<photo by Steffen Theis>

穿越時光的Harley-Davidson Street 750

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什麼造型是哈雷由始以來最具特色的呢?我們會在1970年的 XRTT Road Racer 上下賭注,有著漂亮的玻璃纖維整流罩、橘白相間的線條配色和 Ceriani 的鼓煞。

而大部分這些原汁原味的 Street 750s 多半都已在賽場上報銷,可能剩下不到25台,而且如果要將它收入你的車庫大約要花你10萬美金甚至更多,不過你還是可以花更少錢來擁有一輛 XRTT 的風格的 Street 750。

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這輛車是由來自比利時的技師同時也在 Sliver-Lake Harley 工作的 Joeri Van Ouytsel 所打造的,這車是哈雷經銷商 Battle Of The Kings 比賽的一部分,由每個經銷商改造一輛 Street 750 來看看究竟哪個經銷商的改裝技巧最精美。

車上的油箱是取自 Laverda 不過究竟的型號是甚麼已不可考,而且立馬給這輛 Street 750 復古賽車的外觀,比起原本的 XRTT 他更來得有稜有角,Joeri 也為他打造了一個較短的車尾來合整輛車的比例。

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整流罩則是取自 Paton 且花不到500美金,整流罩經過重整後來合上 Street 750,且藏住下車台與部分的散熱片,原廠的手把也換成凱旋的分離式手把。

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標準的前17後15鋁合金輪胎也以換下,改成 Sporster 72 的21寸鋼絲框。

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排氣管的頭段為舊的二手產品,搭配手工的尾段與消音塞,也利用防燙繃帶纏繞整組管,看起來更帶有一點復古韻味。

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Joeri 也手工打造了一組腳踏,擁有傳統賽車般的姿勢,後面的部分你也換看到一組取自 XR1200 的後避震,簧圈經過重新烤漆,煞車線也同樣的漆成紅色來搭配整車的外觀。

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原廠的 Street 750上就有非常敏捷的操控性,加上車身輕巧與重心低,Joeri 相信這輛車操駕起來會非常的有樂趣。

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<Photo by Mike Van Cleven>

創世和平巨作 Heiwa Motocycles — Master Peace

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Kengo Kimura 在日本廣島建立了 Heiwa Motocycle 這品牌,一個工作室專精於非常漂亮的 Chopper 與 Bobber,他們的作品幾乎在全世界都看得到,而這次,他們帶給大家的是絕美的 TR6 Trophy 命名為 “ Master Peace ”,這車美到要說是年度最佳車款,絕不為過!

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雖然我們眼前的是輛凱旋的 TR6 Trophy 沒錯,不過唯一還保持原廠的僅有那顆引擎了,而且他也不算是全原廠,他們拿了 750cc 的套件來取代原本的 650cc,同時也裝上了 Keihin 的化油器,但是在這設計上讓這輛車也些地方非常複雜,就是用 Kengo 的拆光光方式來改車。

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“ 我從引擎開始改造,想法就是從這些單個單個的零件開始做起,再將它們組回去。”

當作打造一輛車的時候,在我腦海裡並沒有最終他將成為什麼樣子的圖片,我設計的是部件,Kengo 這麼說,從引擎零件一個個的打造,再將它們組裝回去,他也自己生產零件來賣,像是尾燈、時速錶等。

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機油箱是從頭開始製造的,沿著車架線條打造,乾乾淨淨的與車合二為一,電池盒完美的跟隨後輪的線條,油箱是專為摩托車而設計,其實,要列出那些不是特別為“ Master Peace ”設計出的零件還滿容易的。

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但在所有艱難的工作中,Kengo 對排氣管最感到自豪,彎曲的角度與平衡的比例和引擎出口的孔徑完全吻合,防燙蓋也特別的精緻,你現在上網去查查手工工藝這詞的字典,這排氣管的照片鐵定出現在裡面。

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原本鍊條的位置變成了機油箱。

Heiwa Motocycles 這輛全新作品是採用米其林 Commander II 輪胎,前面搭配 Brembo 單活塞卡鉗,後面則是採用 Grimeca 制動系統。

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擁有這麼大的美臀正是 Kengo 把鏈條由左換到右邊的原因,在這麼大的輪胎下,沒辦法把原廠的鍊條配置放在左側,但這不是 Heiwa Motocycles 做出最屌的事,而是那張椅子,設計出多連桿與彈簧的搭配完美的坐在車架上,這絕對不是什麼簡單的工作。

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但真是非常值得,這絕對是你可以找到的年度最佳手工車,完美的比例,散發著令人難以置信的乾淨細節,一切的烤漆皆是由 Six Shooter 所做,適當的柔和水平卻很華麗。

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而且不只是我們認為他是一輛非常棒的車,這車去年在 Yokohama MoonEyes Hot Rod & Custom 拿下了 Best in Show 獎,這也是第一次 Heiwa Motocycle 在這裡拿下獎項,也是頭一次歐洲品牌摩托車在這展上拿下了獎項,幹掉了美國與日本品牌。

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<photo by Heiwa Motocycles>

鹽上極速傳說 Lucky Custom — Harley EVO Turbo

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“ 哈雷不是我的菜 ” 許多人其實對哈雷就那樣的印象,高把、掛個流蘇、穿著皮背心,這就不是他們所喜好,但要知道世界上可是把哈雷改成各式各樣的風格,包含 Cafe Racer、Chopper、Bobber、Tracker 等等,可以說是各種改,不過這次帶給你一輛很久不見的風格,曾經在1910、1920成為人們最喜愛的賽事之一的 Board Tracker 風,來自阿根廷的 Lucky Custom 以哈雷 EVO 引擎加上渦輪帶給你最新潮的 Board Tracker Style。

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命名為 “ The Cheetah”,這輛車是 Cordoba-based Workshop 所打造的第47輛車,所以嚴格說起來 Lucas Layum 所帶領的團隊很清楚知道他們在做什麼,他們將世界上任何一個品牌的車改成世界上任何一個你可以想像得到的風格,Lucas說 “這次我想打造一個特別的車,來慶祝我們工作室的十週年慶, 但唯一的問題是,我只有一顆引擎。”

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而這顆引擎是從一輛老 EVO 系列的哈雷所拆下來的,如果你對哈雷歷年來的引擎規格不清楚的話這邊來聊聊,EVO 這顆引擎是是在 1980 年左右所生產的,由這顆引擎來取代當時由 AMF公司接手哈雷後,所生產問題較多的 Shovelheads引擎,EVO 引擎是一顆非常可靠的引擎,但他比選美小姐走台步還要慢,所以 Lucas 將要在這點改變它。

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這顆引擎由 1340cc 改變成 1450cc,裝上新的鍛造活塞來提升壓縮比,但在外觀看起來,EVO 這顆重型引擎不太適合 Board Tracker 這種有線條的外觀,所以 Lucas 將引擎賽熱片烤黑,但是這是一輛渦輪計劃,必須用其他方式來增加散熱,所以前面加裝了油冷來幫助降低溫度。

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接著目光移到車架,整台車的車架都是在自家工作室內打造,但是讓整台車吸睛的部分是由 Art-Deco 啟發的前避震,他們縮小了 1960 年 Honda Dream Scoot 的前避震,這當時是 Honda 的惡夢,但他們加強了連接引擎的結構,前後都裝上23寸的輪圈,配上星星式樣的鋼絲框。

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油箱的部分為兩段,透過一系列的軟管連接,也安裝了一個汽油幫浦,確保這輛 Cheetah 吸入足夠的油來餵飽渦輪,機油箱、電池盒都細膩的放置在周圍,所有外蓋都是從零開始在店內打造的,一切都是由團隊一起打造。

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但隨著一切都裝了上來,Lucky Custom 的大夥們還是覺得哪裡少了些什麼,Lucas 說 “我們需要一個東西讓整輛車看起來完全一體的。” 他們找了一個非常難找的零件,從1940年的福特拆下來的頭燈,於是車色與當年相仿,藍色配上淡淡的金線條,有極了當年的味道。

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再這一切下來的結果,就是一輛極美的 Board Tracker,20年代的頹廢感配上50年代的 Hot Rod風,加上那顆渦輪可以讓這台車叫的不要不要的,Lucas 對這次的改造感到非常的自豪,比他們當時期望的還來得棒。

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熱血的戰鬥機器 Noise Cycles 哈雷 XG750 滑胎式樣

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來自加州 Noise Cycles 的 Scott Jones 人稱 T-Bone Jones 在當地的名氣可以說是非常的響亮,幾乎可以說是 Chopper 界的代表人物,只要你一想到 Chopper 一定立刻聯想到 Scott。

但是滑胎車嘛?這肯定是一項新的挑戰對 Noise Cycles,光是看封面這張以 Harley Davidson Street XG750 所改造的 Flat Track Racer 式樣來說,他們這次肯定是針對賽事來下功夫的。

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Noise Cycles 在未來的計畫將會著重於打造街車的風格,正因為 Scott 迷戀上了賽車,他形容這就像他心中燃起的熊熊火焰,他的專注力全在這。

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Scott 目前在經典的 Hooligan 滑胎賽中正以他的老哈雷 1965年 Sporster XLCH 奔馳著,不過正當他興奮的玩著土的時候,哈雷在 Hooligan 賽事中的官方隊伍 “Harley Hooligans” 邀請他加入官方隊伍,對他來說無疑是代表著該是時候升級車子了,於是他去最近的經銷商牽了2015年的XG750,接著就是著手進行計畫,將一台街車改造為適合 Flat Track 這種窄小土地,又可以讓他盡情噴發的賽車。

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哈雷的 XG750 與 哈雷進階賽車版的 XG750R 在引擎上使用同一顆引擎,但在幾何上有極大的不同,而 Scott 想讓 XG 750 看起來像是750R一樣,要銜接兩者的差異給 Scott 帶來不少的煩惱。
他說“ 這輛車原廠看起來比較接近嬉皮車而非一輛玩土的滑胎車,所以他聯絡了 Hunter Klee (目前為S&S排氣管開發總監)來研究車子的比例,該用哪些避震、尾巴該如何做、輪圈該如何選等等,這些和油箱一樣都必須要換掉。”

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為了讓整體看起來動感十足,Scott 選用 GPS Racing 的加寬三角臺,前避震拿了 Yamaha 當家小跑車 R6 來當做他的前叉,後避震則為 Work Performance 所出品的滑胎專用避震來加強操控性,為了針對賽事所需,輪圈部分則選用 Roland Sands 所做的 “Traction” 賽車用圈,然後前後都裝上 Dunlop 輪胎。

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在車架的部分,他重做了車架後避震的鎖點,同時也修改了副車架讓他可以裝上新的尾殼,而尾殼與滑胎賽事專用的座椅,皆是來自 Saddleman 所做,與車架中間一小塊黑色的板子內,正是藏著這輛車所需的電瓶。

harley-xg750-flat-tracker-5油箱的部分你一眼看去就知道,這是顆 Sporster 的油箱,不過這只是一半的故事,他經過剖半又手術將他復原,油箱只是一個外殼,油箱內是在美國非常知名的 Stainless Steel 所做的袋式油箱,顧名思義他就像是一個密封的袋子裡裝油,但他可是軍規等級的產品,而下方依然使用原 XG750的幫浦。

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在引擎的部分仍然沒有改變,不過裝上了 S&S 的空濾,Scott 在排氣管上使用像老車的做法,打造新的尾段,再接上原廠的頭段來使用。

剩下的小東西幾乎都是在品牌上做選擇,像是 Bitwell Inc. 的腳踏、Noise Cycles 的滑胎把手,來自 Pro-Taper 煞車拉桿與煞車皮,新的橘色握把和 Motion Pro 開關,和一個 Chassis Design 的油箱蓋,不過在傳動方面則是將皮帶傳動改為鏈條傳動,前齒也從 Ducati Multistrada 而來,根據賽事規定,前面是沒有煞車的,但在後輪部分為 Honda 總成來加強制動力。

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在顏色上面為哈雷官方使用之橘色,由 Ryan Evans 負責烤漆,Jen Hallett 負責寫上字體,不過這看起來要說是哈雷原廠出產,還真是沒什麼大問題,這輛 XG750 不只看起來殺很多,連重量也減輕不少,零零總總加一加將近減了一百磅的重量。

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“這是一輛非常適合大踩油門的一輛車。” Scott 說,完完全全的跟他1965年的 Sporster 不能相比,這輛車的改造對我來說,可以說是賦予重責大任,我很期待可以帶著他下場並拿個獎項回來。

哈雷大彈簧搖身一變 Rough Crafts ‘Sterling Musketeer’

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最近幾個月來幾乎被滿滿的 Cafe Racer 和 Tracker 塞爆了各大媒體的網站,你以為哈雷會從此銷聲匿跡嗎?不,咱們的台灣之光 Rough Crafts 再次驚豔你的雙眼,各位,讓我們為您介紹 Rough Crafts ‘Sterling Muskteer’ 由 2008 哈雷Softail Crossbone 變身而來。

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各位哈雷帥哥們請注意:哈雷這種美式嬉皮車不一定要用上花俏的火焰與骷髏頭,或者是騎著龍搭配半裸辣妹的圖案,定製化的車還有更多的選擇,像是Rough Crafts,過去幾年來,他們一直在打造世界上最刺激的車,擁有自己獨特的風格,近年來,以黑色與線條創造出一眼即能看出作者是誰的風格。

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這台由 2008年 Crossbone 大家俗稱的大彈簧改造而來,不過移除了大彈簧,改由 Arlen Ness 外管與 Top Line Tubes 鍍鈦內管組成,鍍鈦質地較細膩與滑潤,可以做出黑色或是金色的外觀,加上單13″碟盤配上雙 Performance Machine 六活塞卡鉗,後輪則是採四活塞卡鉗,在整體制動與操控性上面大幅提升。

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前後輪都使用 Arlen Ness 輪圈,配上復古帥哥們都喜愛的 FireStone 輪胎,一個現代科技與復古流行的結合,顯出自己獨樹一幟的風格,你也許在懷疑,這輪胎抓得住嗎?當然如果你追求的是全方位的性能,Softail 車系就不會是你的首選了。

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油箱的造型是這台車辨識度最高的地方,也是最具特色的,一個三角油箱在中間滾上圓柱,搭配Rough Crafts 自家油箱蓋與白色的線條和消光黑的漆面,看起來像極了披著鎧甲的神秘武士, 排氣管與空濾皆為 Rough Crafts 製作。

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然而其他你看到的零件部分,皆由皆可在 Rough Crafts 台灣店內找到,包含握把、油箱蓋、機油蓋、腳踏與煞車燈都可以從而買到,烤漆則是由 Air Runner 製作,沒有火焰,沒有可愛的老鷹,純粹的線條與漆的工藝,給你最直接機械般的感受。

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但 Winston (葉韋廷)對於這次的作品也很謙虛的說,“ 我不會說這次的作品哪部分是最特別的,整體設計的關鍵在於各部分是否搭調,包含輪圈的選擇,制動器的搭配等等與各種細節的組合,所有一切完成起來造就這個概念 ” 不過儘管如此,他還是做出了一輛壞感十足的 Bobber 風,希望哈雷看到這篇報導完,開始打造一輛帥感十足的車吧!