怪獸與牠們的產地 Christian Klein 放蕩不羈的 Honda CB900

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這年頭客製化摩托車已經越來越難分類,雖然能見度高的性能街車不難認,但客製化的摩托車也層次不窮的陸續出現,有些改得很帥,有些則是明天會更好,但我們要介紹的這台車絕對獨特,它融合了街車和美式摩托車的一體設計,這在紙上幾乎是不可能達成的,但實車就在這裡,光看著就令人感動。

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Christian Klein 在六年前看到了一台特殊的 Ducati 350 後,決定自己親手操刀,Christian Klein 並不是一個追隨流行的人,這台瘋狂延伸設計的 Honda CB900 就是證明。

請求 Christian Klein 設計的車主是 Karl Stromberg,一位住在德國杜伊斯堡的建築師,原本希望改裝一台 CB550,但是由於他的高大身形,他們最後決定採用 Honda CB900 為原型車。CB900 的心臟為空氣冷卻的四缸引擎,0-400公尺只需十二秒達成,也有最高達 193 公里的時速。

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Karl 說道: “我想要我的車和網路上看到的不一樣,車身要低一點、長一點,有兇殘粗獷的感覺,而且絕對不用哈雷引擎!Christian 不只是有厲害的機械工技,他也是一個有天份的藝術家,那時他只是個在酒吧拿了一張紙,簡單的畫了車子的粗略設計,我們就決定著手這個計畫了。”

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Christian 將這台1980年的 Honda CB900 架高後,除了引擎還在以外,其他拆得一乾二凈,為了車頭比例的一致,他將三角台做了角度並裝上了從 Suzuki GSX600 上取得的短前避震,LSL 握把上也裝上了厚實的鋁合金煞車和離合器,油箱還有一系列的 Motorgadget 部件,包括了儀表、方向燈和控制鈕。

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頭燈也選了新潮的現代感設計零件,給這輛 Honda 更具有個性,最大的改造卻是在車的後方,他採用了 Kawasaki GPz 1000 的長直式搖臂,經過修改後裝上中置式單槍避震,而電池則藏在接點處附近,同時也裝上 Tarozzi 的經典腳踏。

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制動系統則是由各位的御用品牌 Brembo 來操刀,直接從 Ducati Monster 移植而來,再咬住手工編制的鋼絲圈,油箱則是鋁合金打造,取自一輛改裝過的 Suzuki,並富有曲線的皮革包覆座椅和尾殼,也將原本為 Yamaha SRX 600 設計的 LED 尾燈藏在尾殼下。

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因已擁有 95 匹實在的馬力數據,引擎保持原始設定,唯有進氣系統改成了 K&N 的高效率空氣濾芯,車尾的短型排氣系統的音浪效果更不用解釋了。

它是台粗獷且不妥協的客製化摩托車,它不計成本的改造造就了他極致的美感,日前它在德國雜誌 Custombike 上得到眾多讀者的讚賞,我們在這裡也是其中之一!

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<Photo by Ben Grna of Da Guru Photography>

極美的CB750再現 Justin Webster — Honda CB750

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當我們在質疑 Honda CB系列四缸車 “真的有那麼經典嗎?” 的時候,總會有一些手工車藝術家們跳出來提醒我們 “他不止是經典,還是不管怎麼玩都非常的美麗” 而這次則是由來自佛羅里達 Gainesville 的 Justin Webster 來展現這輛 CB750 Cafe Racer。

Justin 是 J. Webster Designs 的主理人,是一個專為早期的 Honda 車種(還有其他車種)做零件生產與設計的廠商,而當他有閒暇之餘,便是他開始打造一些快拆零件,或者全手工車的時候。

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“我在和爸爸一起打造 hotrods 的環境裡長大,而且一直夢想著長大能夠擁有一間屬於自己的手工店,必須感謝他帶給我這些對於機械上的熱愛。” Justin 說。

“我真正愛上摩托車工藝則是在我大學的時候買的第一輛摩托車,一輛1976 CB750F,而當時我沒有錢買任何的部品,所以我必須自己打造出來,嚴格說起來在摩托車上我可以說是完全自學而來。”

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而這輛則是一輛 CB750K,是一輛經典的 Cafe Racer 風格,打造給一位住在奧蘭多正想開始騎車的先生,他並沒有任何的車提供給我,但他知道他想要一輛經典的車,而且不要擁有任何現代科技的車。

“我在伊利諾州找到這輛車,是一個典型的38年老車,沒有受過傷,是非常適合拿來打造的一輛車。” Justin 說。

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Justin 首要步驟即是先把車拆光,再來進行主要的車體修改工作,油箱取自 1974 CB750K 再合上手工製作的座椅及尾殼。

Justin 也重新研磨了三角檯來去除鑄造的標記,接著為下三角檯做了一個基座,這樣一來就可以拆除大燈的支架然後裝上一顆滑胎燈。

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快拆組件則圍繞在前端,在握把上裝了 Posh Japan 的簡易開關組,而遠光燈、啓閉開關皆移至油箱下方,利用手工打造的支架支撐著。

為了配合客戶要求避開明顯的現代感,Justin 盡可能的隱藏所有電子元件,這輛車現在擁有了新的 Motogadget 的系列產品,包含免鑰匙發動系統以及經典的指針儀表。

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同時也有 Rick’s Motorsport Electrics 的固態調節器與整流器,Justin 也使用高品質低電阻的線材來連接一切。

他將這輛車保持乾淨流利的同時也做出合乎街道上的法規的零件,像是嵌入車殼內的尾燈、方向燈亮度增加,而且如果你仔細看你會發現,前面的方向燈藏在油箱的下方。

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引擎的部分也沒有被忽略,他經過重新組裝後比新的引擎還要來的強,有了乾淨的內部與手工拋光的引擎上蓋,也有一組新的四合一排氣管系統,搭配 Cone Engineering 的不鏽鋼消音塞來做使用。

在其他部分,Justin 已經將所有不適用的零件升級或者換新,整套來自 J. Webster Designs 的好料都已用上,包含氣門挺桿外蓋、油壓測量轉接座等等。

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最後顏色的設計來自於1950年代家電設計的顏色,座椅上也有漂亮的裝飾,相信 Avon Roadriders 的輪胎能夠提供這位初心者非常棒的路感體驗。

Justin 毋庸置疑會是車界的明日之星,他最近也有在電視節目 Wrench Against The Machine 出現,而且也被邀請至 Handbuilt Motorcycle Show 上展出,這真是部漂亮的老CB,經典的造型絕對是 Cafe Racer 的模範之一。

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<photo by Aren Bane>

風靡一時的六缸神獸 Honda CBX1000 — Michael Kopec

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當年 Honda CB750 系列在亞洲與北美的銷售可以說是大獲全勝,但一直以來對歐洲大陸的市場則是一籌莫展,再 CB750 系列推出的十年後,Honda 依然沒有放棄登陸歐洲的想法,為了增強在歐洲的競爭力,當時的 Honda 技研部社長久米是志便展開 CBX1000 的計畫,在一個講求什麼都要大的年代,本田給你一次大滿足,不僅擁有相當巨大的雙凸直列六缸引擎,同時也是當時世界上最快的車之一,是個擁有105匹與時速220公里的本田怪獸。

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而這輛咖啡神獸的打造者 Michael Kopec 則是一個本田愛好者,原因非常的簡單,因為他有193公分的身高非常長的腿,而 Honda 則是這些長腿族的愛好者,Michael 甚至擁有五輛本田,而他也從20年前他的第一輛 Honda 開始就開始改造摩托車,隨著他的技巧進步,原本只在外觀上的修改也進展到可以做些切割等大手術,他的工作室也漸漸的堆起各式各樣的工具,而毋庸置疑的這輛 CBX1000 正會是打響他名聲的一輛車。

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以這輛他非常喜愛的車來說,他發現捐贈者的這輛 CBX1000 非常的難以將它做到整潔化,不過幸運的是他找到了一個82年的骨架而且價錢也合理,於是他著手進行零件交換與分類,逐而實現他所想的畫面,他的點子非常的 old school ,時尚的外觀配上標準的前叉與雙槍後避震,車身細微的修改凸顯這顆直六引擎的魅力。

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前總成是取自 1979年的 CBX,同時也將前叉內管削短來降低高度,在後搖臂的部分則是取自 CB1100,為了符合他的身高再經過修改後裝上雙槍避震,這需要修改這多角形後搖臂,同時也將它整理乾淨, 在引擎經過重組後裝上 Carrillo 活塞連桿來與 C5 Optical 點火系統將引擎提升到1150cc,透過座椅下方的開關這輛車也有四種模式選擇。

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在車身方面皆是由 Michael 親手打造,在尾殼的部分他先用木頭來打造外型之後,再利用玻璃纖維來取代他,座椅的外型也經過仔細的比對油箱與尾殼的線條後,做出看似一體成型的車身線條,車尾的車架部分當然也經過切割來做出較短的尾巴,並搭配鋰電池來提供這輛車所需的電力。

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除了應用 CNC 以外,Michael 也在車頭的部分耍了些新把戲,像是3D列印的儀表,或是蓋住三角台僅露出指示燈的外蓋,就連許多螺絲的上蓋都是由3D列印所做出來的。

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最終的結果就是帶來肌肉量充沛的馬力外,也帶來一輛擁有許多精緻細節外觀的 CBX1000,Michael 還說 “我很容易感到滿足的,像是這輛車一個一個零件拼湊起來到完成,非常不容易,我可以花好幾個小時盯著他也很高興。” 雖然這輛車的生產壽命僅僅四年便停產,不過這輛曾經叱吒車壇的六缸神獸,也算是完整的復出之外,還賦予了新的風格上路吸引大家的目光。

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<Photo by Hathsin Photography>

MotoRelic 日本第一女將 Honda CB750 — Gozen

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在人生中往往我們會因為想要不一樣的東西,而拿去給專家們量身打造,而也很常與設計師經過幾番的討論後,做出來的東西還是與想像中有些許差異,也許是溝通上的差異,也或許是沒有緣分,不過當 Ralph Klerekoper 第二次找上來自美國 MotoRelic Custom Cycles 的 Sean Skinner 便一試成主顧,這次帶來了1992年的 Honda CB750 讓 Sean 打造一台擁有現代引擎技術,加上夠殺的復古的造型,並將它命名為 “ Gozen ”。

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打造車子擁有20年經歷的 Sean 幾乎能見的都見過也摸過了,不過對於 Ralph 的設定需求他感到相當興分,“ 當 Ralph 說他想要一個Mono Shock多角形搖臂的時候,我就整個嗨起來了。” 不過最重要的條件是,這輛車必須在三個月之內完成,所以 Sean 立馬上工,著手將引擎部分卸下、原廠前叉拆下,同時也把搖臂與雙槍避震都拆除,再來拿出膠帶開始測量,並開始尋找素材,他找到早期的 Kawasaki ZX10 擁有相同寬的中心點。

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經過一番在 ebay 上的尋找與價錢的比較之下,他找到了一款較後期的版本,於是決定試試看,當零件送達的時候他才發現需要稍微的修改車架,於是他把車架從15mm上修至20mm,接著再墊上自己做的墊片才順利讓搖臂裝上去,不過正當苦工都結束的時候,他們才意外的發現 Kawasaki 的搖臂在後避震的鎖點上有偏距值,但沒有想到竟然與 Honda CB 的車架完美的並列在一起。

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接下來 Sean 展開他的工藝確認避震鎖點完全吻合,使搖臂可以正常擺動,在後面完成之後總不能讓前面保留原廠前叉,於是他打了通電話給 Cognito Moto 訂了一組懶人包,包含了上下三角台,再來前叉取自 Suzuki GSX-R 1000,同時也給前面來了組 Tokico calipers 雙碟煞車系統,再配上 Gixxer 的輕量化輪圈與米其林輪胎,這輛車就可以牽著走了。

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忠實的 Honda 750cc 氣冷引擎的現代版全面展現,琺瑯漆、粉末塗層和新的不銹鋼螺絲,看起來已有全新的樣貌,原廠的 Keihin 化油器經過了蒸汽噴砂處理後看起來跟新的一樣漂亮,為了確保他們的作動是完美的,透過 Steel Dragon Performance 的加工進氣盒吸取空氣,與業界傳奇品牌 Vance&Hines 的頭段組合,配上 Sean 自己的天才斜切雙尖端消音器,整套系統可以說是唯妙唯肖。

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而現在這輛 CB 有了動力來燃燒,也有操控性來控制這把火,而現在 Sean 想對這台車實現他腦海裡已久的畫面,“ 我一直很想用 XS500 的油箱,而這就是!” 油箱經過了線條與角度的修改來匹配 CB750 非常大又方的引擎,有了 Yamaha XS500 的油箱在上面,Sean 就可以著手設計副車架與搖臂連接該如何變化,於是他從後輪車軸處為中心點畫一個半徑,打造出一個弧形的副車架,看起來還真是有番學問。

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為了要讓尾段的線條看起來與油箱相符, Sean 找來另一輛 XS500 並將他尾段切下,這樣一來他就有完美的比例可以著手進行設計座椅,座椅經由 MotoRelic 打造填補所有的縫隙之後,再送至 Counter Balance Cycles 車上美麗的坐墊,Sean 為它裝上了一個傳統的 Cafe Racer大燈,並用一個定制的頭罩遮住線組的部分。

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以他的話來說,“最糟的留給最後” 最後對整體的影響與細節最值得掙扎,他決心挑戰自己的困難,“ 我決定不要在前叉上面裝上任何的夾子,所以我加工了上下三角台,讓他們之間有一根鋁合金的柱子,在利用支架焊在他們身上,這樣一來就可以將大燈與時速錶都掛在他們上面。”

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在這一切都完成之後,便將車子送去 Homeward Bound Motorcycles 進行烤漆,他們做了非常棒的工作,特別是在短暫的時間內,隨著這一切都完成之後,Sean 將鑰匙交給 Ralph,“我很高興這一切進行的這麼順利,我開心到幾乎頭都塞不進安全帽裡。”而名字是來自日本第一女將 Gozen(巴。御前),可以砍下幾千顆頭,而且非常漂亮。” 這輛 Honda CB750 也真是看起來很漂亮,多角形搖臂讓他看起來非常具有特色,可是輛漂亮又兇殘的女武士呀!

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<photo by Jonathan Thorpe>

Kbuilt Honda 街道滑胎風 ‘Brap One’

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可曾遇見過真正有創意的人嗎? 我很幸運的能夠說我有,不過他們有點瘋狂,並不是危險的方式,但是對我而言,他們的操作比大多數人有趣,他們很高興能接受甚至實踐許多人會被認為是可笑的想法。

這個故事的寓意是,我們大多數人儘管有些想法但也不敢完全地放手去做, Kbuilt 的 Gilles Kergadallan 完全沒有這樣的疑慮,他接受了瘋狂的這個 “Brap One" Honda 提供的滑胎車,其結果不言自明,就像他腦海中的聲音。

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我們問 Gilles 關於 Kbuilt 是怎麼來的, “很奇妙的,Kbuilt 一開始只是個 Instagram 帳號”他說。 “它是一個我和我的親朋好友們分享我改車進度的地方,但裡面也有很多啟發我的定製車照片和一些我拍的照片。”

作為一個動態圖像設計師,他發現定製機車與這些其他設計形式密切相關,他消耗了大量的時間閱讀機車雜誌、網站和部落格以及他的排版書籍,只是證明了這一點,這些對他來說意義重大, “這真的幫助我很多,所以我會在這裡分享我所有的未來作品,無論是機車或是其他東西。”

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“我是後啟示錄意象的大粉絲,瘋狂的老式滑胎車還有我愛的Rat Rods,我也喜歡像Classified Moto、El Solitario 和 Icon 1000 這樣的定製車專家,他們從不猶豫嘗試瘋狂的東西或是極端的原汁原味,所以我試圖把這一切都融入,做一些連貫而且非常酷的東西,我想做一個合法的街道滑胎車,一個和你平常看到的 Honda NX650 scrambler 非常不一樣外觀。

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Gilles 選擇了 Domi,因為他想要一些簡單而不是太貴的東西,所以在他等了近三個月的薪水來臨之後,他開始從小廣告上搜尋,直到去年三月,一位候選人出現了。正是1997年的 Honda NX650 統治者,憑著650cc原廠引擎,黃色油漆和華麗的貼紙,它顯然不是大多數人的典型夢幻機車。但 Gilles 並不是大多數人。

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“這一切都從紙上開始” 上面展示了他的圖形基底。 “首先來了草圖和一個各式各樣的雜誌插圖,再來我打開我的Photoshop,嘗試許多不同的可能性,直到我決定了這台滑胎車最後的細節。”

接著開心的弄髒他的雙手,進行改造,切割和修改車架是第一個工作,接著開始打造心中構想的車架,最後,對車架的金屬做完整的磨砂然後烤上黑色的漆,同時也一面在網路上尋找我想要的部件,Gilles 也花時間設計一個專屬的logo,其結果可以在下面看到。

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“我不可能一個人完成” Gilles 回憶說。 “我的好朋友Christophe做了一些甚至比我還好的部分出來,他作為一個經典車修理員,給了我一些很棒提示,他有很多工具可以讓生活變得更輕鬆。我的女朋友還做了小的工具和袋子,她還給了我一些油箱的想法,而且他從沒抱怨住在一個,充滿車架、零件、甚至是其他車的客廳裡。

他也找了當地的專業人士進行粉底烤漆,車輪組裝和手工製作的皮革座椅。 “最後,在另外兩個人的幫忙下,在我的花園裡拍攝了這台車的照片。”

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“這是我第一次真正的打造,幾乎所有的事情都是對我的挑戰,有時候我被困在其中一個步驟,或者在錢方面週轉不靈,也有的時候事情需要幾個小時的研究。但如往常一樣,有網站可以查詢資料,同時我也是法國Facebook NX650 社團中的成員,這是非常有幫助的” Gilles 說。

“當我製作零件時,重要的部分我做了好幾個版本,包含前板、電池盒、車輪蓋、側面板和油箱標誌,我不斷的重新製作,直到我對結果感到滿意。”

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“我最喜歡的部分?在我完成之後,我回顧一下,我最喜歡後輪蓋的那張照片,最主要的原因是因為我打造的而且我在上面畫了字型,我也喜歡我做的嵌入式的尾燈。此外,短管的聲音非常好聽,不過,最喜歡的必須是我女朋友做的鞍袋。實際上,我無法決定我最喜歡什麼。

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一旦這輛車上路後,它的名字馬上就來了。 “Brap One”,Gilles 笑著說。 “Brap for the sound,一個原因是因為這是我第一個稱上真正自己的定制機車,我也在車牌上寫了些字” ,定制機車和排版人生?這永遠不會成功的,這個傢伙一定是瘋了。

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