烈火戰車再臨 機械增壓怪獸 Kawasaki Ninja H2 — Wrenchmonkees

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有一種風格是平常並不常見到的,那就是80-90的賽車風,想當年烈火戰車跟又見阿郎讓多少年輕人想要的第一台車就是這樣的跑車,再次看到的感覺像是回到摩托車仍然相當簡單的年代,技術只是即將要變的複雜。

這是一個風格讓來自丹麥的 Wrenchmonkees 想要在這兒脫穎而出,唯一差別是他們並沒有選一輛老車來進行這次的計畫,而是用了更強大的機械增壓怪獸 Kawasaki Ninja H2 來進行改造。

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這次的計劃與車都是來自荷蘭的一間部品製造商 REV’IT! 的要求,他們想要一輛擁有平常都市騎乘的風格,同時也要有十足的科技感,簡而言之就是外觀上休閒時尚,內部高科技。

REV’IT! 對 H2 已經有個軟弱的地方可以去針對,去年他們的贊助賽車手 Kenan Sofuoğlu 騎乘 H2R 達到400 km/h,所以對 H2 的性能是無庸置疑的,但是這麼未來感的造型卻好像沒有捕獲到他們的心。

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Wrenchmonkees 的設計精神遠在頻率上的另一端,時而粗獷時而黑暗,他們的作品也象徵著他們自己,如此的堅忍不拔,所以他們想也不用想的在這輛 Ninja H2 注入大量他們的招牌風格。

有這輛全新的 Ninja H2 在他們位在哥本哈根的工作室內,Per Nielsen 與 Nicholas Bech 展開他們艱難地旅程將這輛現代的跑車復古化,而且必須保持 H2 原有的性能,亦即任何拆下來的東西無論你是重製還是新零件取代,他都必須保有原本的功能。

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第一關就是這輛 Ninja H2 驚人的車身改造,從前面開始,Wrenchmonkees 在前頭合上了 Kawasaki ZX-7R 的整流罩,再來仔細看,你會看到車身兩側皆有手工打造的鋁合金飾板,左側板下是提供機械增壓的進氣孔,右側則是小型的水冷系統,而在這些的下方還有大把的電線藏在這。

在整流罩的後方是從油箱一路到尾巴一體成型的車殼,由玻璃纖維手工打造製成,再由堅硬的氯丁橡膠包覆椅墊。

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通常 H2 的油箱下方擁有一組燃料電池,不過這些傢伙們裝了兩顆鋁合金的燃料電池來取代他,一個裝在尾殼下,而另一個裝在椅墊下方,燃油幫浦由後面供應前面,兩者都可以當作一個來拆除,總共大約有9公升的燃料。

Wrenchmonkees 同時也打造了鋁合金的副車架來連接一切,也搭配新的後避震,而其他的車架部分就僅有小小的改變,像一個新支架用來重新定位轉向阻尼器,以及拆除任何不必要的標籤。

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Per 與 Nicholas 想要保持復古賽車強烈的氣勢,他們用超輕鋰電池從油箱上串出,裝上一個快拆式的鐵片可以輕鬆的將它拆除,前方的整流罩僅用五個鎖點,而車殼的部分僅有兩個鎖點,一切都是講求迅速拆裝,而即便你不裝車殼,這輛車依然能騎。

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雖然原廠的 Ninja H2 他們在動力上並沒有鬆懈,不過 Wrenchmonkees 還是想再動力上做些改變,引擎的部分依然保持不動,不過他們裝上了 SC-Project 的消音塞與 Sprintfilter 的 空濾。

前避震的部分將內部換成 Hyperpro 的部件,藉此降低前面15mm的高度而且為全可調, 在搖臂的部分則是 GIA Engineering 所打造的鋁合金管狀搖臂,同樣也換上 Hyperpro 的全可調後避震。

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前後輪也裝上 Dymag CH3 的鎂輪圈,並配備 Dunlop Sportmax 輪胎,Beringer 提供了新的前碟盤與前後卡鉗,包含拉桿與煞車系統都由他們一手包辦,同時也換上新的金屬煞車油管,這裡也有 RK 的賽車鏈條、Talon 的後齒盤,還有 Uhrewrek 的腳踏。

其他的部分皆為原廠件,包含手把按鈕與電子元件等等,這些人只是把可以移動的東西移到任何可能的地方,讓所有的東西都整齊而乾淨,或者是修改位置如speedo mount在進程中。

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有著這樣漂亮的復古線條,一組雙白色的輪圈,低調的車殼卻不失一股玩味兒,不得不說這輛烈火戰車 Kawasaki Ninja H2 的確吸引了我們的目光,而且他還比以前更快了,馬力來到198匹,車重來到485磅相當於219公斤。

不得不說這真的是我喜愛的80-90賽車風格,很適合穿著白T配個牛仔外套,最好騎著它去買早餐的時候拔下安全帽還要撥一下頭髮,更猛的是,腳下這輛車還是 Kawasaki Ninja H2 啊!

<Photo by BikeExif>

除了輕還要輕!Schlachtwerk 羽量級Kawasaki W650

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通常我們對於改裝的印象大多在於速度與操控性上的變化,掛上渦輪,甚至機械增壓,絞盡腦汁精心計算著各種數據,只要結論給我速度與激情,點擊率通常也跟著激情。

不過,也還有一種很傳統的方式可以讓你達到對速度的要求,你不需要龐大的科學團隊為你精心計算,也不需要在引擎上面大改特改,那就是“ 輕 ”,除了輕還要更輕!記得珍珠港片段裡B52要從航母上起飛,就必須拆除多餘的物件,不過,在那個年代可能還來不及換上更輕的物件,生在我們這個時代,已開發出各種輕量化物件來取代。

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來自 Schlachtwerk 的 Tommy Thöring,打造了一輛以 Kawasaki W650 為底,做大量輕量化改造並將她命名為 W740 “No Fat”,在我看來他真的瘦得很厲害,Tommy 說這是他第一次對 W650 做以輕量化的為主的改造,而這部車也是他日常的通行車,他曾說他要打造一台比輕還要更輕的車,讓他可以輕鬆的穿越在擁擠的德國法蘭克福都市內。

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在他賣掉他的 Ducati Hypermoto S 之後,在2011年的夏天買入這部車,這部車對他來說再適合不過,包含體型、外觀、原廠配件、整體感覺等等,完完全全就是一輛適合他的車,但他說,“我還是想打造一台更輕的車”。

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他的 W740 計劃花了很長的時間才完成,他從拆下輪圈開始著手,包含排氣管、土除等等,先將他們移除再慢慢的想該如何進行改造,經過和這些零件長時間的相處,他換上了新的座椅,和手工打造的排氣管,接著換上 Kawasaki W200 的油箱,而這些就是他所換下的大零件,比起其他文章,你一定覺得,什麼!!

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接下來特別的來了,在前面的部分,把手換上 CNC 打造輕量化 LSL 握把,Magura HC1 前總成、Suzuki DRZ400 煞車拉桿,還有可愛又迷你的 Motogadge 數位儀表。

前避震部分使用原廠避震改上 Wilber 彈簧,後避震為了搭配前避震也採用 Wilber 定製避震,前輪為2.5 x 8 搭配110/80/18 倍耐力 KT60 輪胎,頭燈 Tommy 稱之為日本風頭燈。

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在後面的部分,他將 18mm 的煞車燈嵌入在乾淨的車架中,座椅為 Schlachtwerk 自己打造,並且座位下的鐵板不再是鐵板,而是用碳纖維板取代之,而電瓶就藏在這其中,搖臂則為 Kawasaki KFX400 的套件,而除了搖臂外,其餘包含哈姆與煞車系統等等,都是從 KTM 而來,後輪為 4.25 x 18 搭配 150/70/18 倍耐力 MT90輪胎。

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傳說中座椅下的的碳纖維鐵板。

在引擎的部分,Tommy 擴上 740套件,並將馬力提升到65匹,換上 K&N 空濾以及高階化油器,別忘了還有手工打造的二合一排氣管,同時也將引擎一些不必要拆除,像是啟動馬達等等,是的你沒聽錯,你必須學著像個男子漢給他踩發起來。

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這計畫其實對 Tommy 來說是一大挑戰,光是要在德國找到 Kawasaki KFX400 的搖臂就非常的困難,他也花了很多時間在製造排氣管,讓他有規律焊接的外觀,不過他也提到很有趣的,真正難的部分是找到一個完美的角度來踩發,他認為這是他真正的挑戰,畢竟這可是他日常生活的代步工具。