凱旋Thruxton R 搖身現代感Manx — Blacktrack ‘Thruxman’

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你不需要活在70年代只為目睹 Norton Manx 的英姿,他的確可以說是少數有標誌性的摩托車之一,也確確實實的影響了好幾代的 Cafe Racer 風格。

他不只是外觀上的好看,在動力上更是與生俱來就該與時間賽跑,他也曾效力於 Isle Of Man TT 賽事系列多年,成為私人企業主的最愛,499cc 的引擎搭配當年使用飛機鋼材製成的羽毛床車台 (Featherbed frame),給予54bhp的馬力與僅有140公斤的車重。

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話雖如此但科技躍進的速度飛快,當然你也可買一輛經典的 Manx 回來玩,亦或者你可以拿現今的技術動力來結合當年經典的味道,而這正是來自 Blacktrack Motors 的 Sacha Lakic 正要做的。

Blacktrack 去年亮相了他們的 BT-01 讓世界知道這群來自盧森堡的工匠們,BT-01 是 Sacha 自己的 CX500 Cafe Racer,而在他們的第二個計劃中,他們決定打造一輛很特別的 Manx。

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不過首先,你需要一輛合適的車來做改造,一輛現代化而且可靠的車,同時也要一定的動力來匹配經典的 Manx 形象,就容我們來介紹這位候選人:Triumph Thruxton R,天生就是輛 Cafe Racer 更不用說全車一身的好料,自推出以來就廣受大家的喜愛。

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“當然選他來改造並不是因為 Thruxton 外型很差,而是因為這是一輛非常棒的車,而我們想要創造一輛街上不常見的,有強烈美感靈魂的車。”

擁有96bhp馬力與11.4公斤米的扭力,可調式 Öhlins 與 Showa避震,制動力由 Brembo 操刀,在原廠升級上面其實已經沒有什麼選擇可以選,所以 Blacktrack 的專注力全在於打造一輛擁有力與美外觀的代表作。

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Manx 車上最令人醒目的即是他的油箱,所以 Blacktrack 利用原廠油箱重新詮釋了那些醒目的線條,在設計完成後,再由 Blacktrack 的夥伴 Ludo Gaag 以鋁合金製成最後成品。

同樣的哲學也用在快拆單人座椅上,打造出經典 Manx 的車身線條,運用全粒面皮革,對比鮮紅色針織logo,同樣作法也一路延伸至油箱的皮帶上,給這輛車更具復古特色。

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其他的手工元件包括新的側蓋、新的前土除與 Manx 風格的頭燈與小風罩,Sacha 同時也設計了一個新的三角台上蓋,可以完全合上 Thruxton 且不需要任何修改。

排氣管部分則是另一個關鍵,Blacktrack 希望可以移植 Manx 銳利角度的排氣管頭段,甚至是完全一模一樣的排氣管聲浪,所以他們設計了一組不鏽鋼的排氣管,配上 Spark 的消音塞來做出完美無瑕的聲音。

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Sacha 原本不打算在進氣與引擎噴射上面做改變,但實際上 Manx 是一輛氣冷車,而 Thruxton 則是擁有複雜水箱的水冷車,同時也留有車台下方與排氣管間隙,而舊管特殊的角度則閃過了那區使得間隙變得更大,於是 Sacha 打造了一個新的水冷體積更小,卻擁有相同的功能,除了蓋住原本的間隙外,也讓他看起來像是輛氣冷車而非水冷,同時也讓車子整體看起來更乾淨與流線。

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而時速表則有另一個挑戰,原本的計畫是做出一個圓形指針式老錶,但凱旋現金的電子系統實在太多太複雜,近乎不可能捨去那些電子配備,幸運的 Sacha 與台灣專做電子儀表的公司 Acewell 的老闆聯絡,當老闆聽完了他們的需求與計畫之後,立馬幫他們設計了一個產品出來。

另外一個比較大的改變則是後避震,原廠的 Öhlins 在性能表現上沒有問題,但 Blacktrack 希望能夠降低後面的車身,看起來不要這麼的激進戰鬥,並帶有一點復古經典的韻味,於是他們裝上了特別訂製的短避震來做使用。

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在這一切都完成後就剩下最簡單的部分:為他穿上制服,讓 Blacktrack 品牌的黑色合上 Norton Manx 的銀底紅色線條,完全無違和感,在每一個部分上都經過非常細心的思考,有消光和輛黑色,原鋁和陽極氧化裝飾,就連前叉 Showa 金色的大腿都漆成黑色,盡可能的讓這一切都保持一致。

Blacktrack 命名這輛車為 BT-02 ‘Thruxman’,名字正是 Blacktrack 將 Thruxton 與 Manx 合二為一而來。

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而最棒的事,這一切的改裝都沒有在 Thruxton 上鑽任何的洞,一切都是快拆,可直上直下的,所以沒錯,Blacktrack 正計劃將重新展示這一切,不過在非常限量與特別需求的狀況下,意即你可能會是另外一個帥哥如果你喜歡 “Thruxman” 的話。

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<Photos by Sebastien Nunes>

經典中的經典 Norton ‘LightWeight’ — Ron Wood

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Flat Tracker (泥地滑胎車) 目前在美國正受大家歡迎著,像是大家熟知的 Super Hooligan 賽事,本是哈雷當家的比賽,在印地安 Indian 加入其中之後,讓戰火可以說是相當的激烈,加上知名改裝大廠 Roland Sands Design 也將定製車放入賽事當中,吸引了各個定製車工匠們打造更威猛的 Flat Tracker 一起加入賽事,所以來自全世界的工匠們都在尋找 Flat Tracker 車種的靈感。

而如果正好你是其中一個正在尋找靈感的工匠們,上圖就是一個相當棒的靈感來源,來自 Ron Wood 的 ‘Lightweight’ Norton,為 Jamie Waters 所擁有,而這輛車正式走著復古的 Flat Tracker 路線。

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Jamie 今年41歲,自童年以來汽油的靈魂就在他的血脈裡流竄,即便他從喬治亞州搬到加州,最後再搬到紐約,都沒有消磨他對摩托車的熱情,他同時也是 REV’IT 在美國的合夥人,他的熱情不只是那些經典的摩托車,就連賽事他也自己下去跑,像是 AHRMA 系列。

任何一個對 Flat Track 歷史有興趣的人都會知道傳奇的紅色 ‘Big Tube’ Norton,是 Ron Wood 在1971年、1972年打造的第一輛車,第二輛車則是在幾年之後打造。

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大約在同一時間,他也創造了我們正在看的全國指標性的輕量化賽車,是一個單骨架與雙下管式車台來減輕重量,Jamie 在十年前與 Ron 在 Legend Of The Motorcycle 車展見面時,便從 Ron 那直接購入這台 ‘Lightweight’,而當時 Jamie 正在展出他擁有的 Ron Wood ‘Big Tube’ Norton。(Big Tube 在車台下方為單根大圓柱,Lightweight 則是雙管)

“我認為 Ron Wood 打造的摩托車是美國 Flat Track 黃金時代的精髓,一個私人公司能在自己的聰明才智與決心之下贏得競爭與勝利是相當不簡單的,而 Ron Wood 的風格就是從那時候開始被大家大量的複製,而至今看到他的作品還是相當的令人驚艷。” Jamie 說。

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Ron 的車並非原廠車,不過他們還是把 Norton 官方車隊打得落花流水,“ Ron 投入了非常多的時間與金錢還有愛,來打造摩托車,投入的比原廠還要更多。” Jamie 說 “他投入的程度已經可以讓他與 Dave Aldana、Rob Morrison、Alex Jorgensen、Gary Fisher 等人一起齊名 Top Rider的稱號。”

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在這輛 Lightweight 的部分,Ron 還是習慣用 Ceriani 的前叉系統設置,同時這設置也被廣泛的運用在 Flat Track 摩托車上很長一段時間,輪圈為 Barnes 的19寸合金輪圈,而排氣管系統是由 CR Axtell 打造來銜接他的汽缸頭段。

雖然上圖兩輛車同為 Ron Wood打造,不過 Big Tube 的油箱是來自 Norton Hi-Rider Commando, 而 LightWeight 油箱則是取自1970年 Yamaha DT。

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Ron 所打造的 Norton 通常在馬力上面都比 Yamaha、哈雷等車廠還要來得低,不過他在機械方面的調校足以讓他與這些車廠競爭,包括了他在泥地上的動力表現比其他車還要來得好。

在1970年的下半年,Ron 需要一輛輕量化的車但需要有更大一點的馬力,於是打造了這輛 ‘Lightweight’,僅有270磅的重量,比當年哈雷的XR系列還少了40磅,相當於18公斤左右。

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搭載 Dell’Orto 36mm的化油器,同時也將 Dell’Orto 的標誌印在油箱上,活塞為 Hepolites 打造,壓縮比介於9.5 至 10.5:1,在較低的壓縮比下適合比較長的賽事,活塞連桿則為 Norton 原廠件,而曲軸則為一體成型打造。

馬力則是比 Big Tube 大了6匹馬力,來到7500轉時擁有83匹馬力,正也得感謝他擁有的引擎行程較短。

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而這輛車由 AMA 名人堂的Alex Jorgensen 騎乘之下,在1978年拿下 AMA National 在 Ascot 的冠軍,也是最後一輛 Norton 贏得系列賽事。

122公斤有83匹馬力,這數字真是驚人啊!

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