經典中的經典 Norton ‘LightWeight’ — Ron Wood

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Flat Tracker (泥地滑胎車) 目前在美國正受大家歡迎著,像是大家熟知的 Super Hooligan 賽事,本是哈雷當家的比賽,在印地安 Indian 加入其中之後,讓戰火可以說是相當的激烈,加上知名改裝大廠 Roland Sands Design 也將定製車放入賽事當中,吸引了各個定製車工匠們打造更威猛的 Flat Tracker 一起加入賽事,所以來自全世界的工匠們都在尋找 Flat Tracker 車種的靈感。

而如果正好你是其中一個正在尋找靈感的工匠們,上圖就是一個相當棒的靈感來源,來自 Ron Wood 的 ‘Lightweight’ Norton,為 Jamie Waters 所擁有,而這輛車正式走著復古的 Flat Tracker 路線。

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Jamie 今年41歲,自童年以來汽油的靈魂就在他的血脈裡流竄,即便他從喬治亞州搬到加州,最後再搬到紐約,都沒有消磨他對摩托車的熱情,他同時也是 REV’IT 在美國的合夥人,他的熱情不只是那些經典的摩托車,就連賽事他也自己下去跑,像是 AHRMA 系列。

任何一個對 Flat Track 歷史有興趣的人都會知道傳奇的紅色 ‘Big Tube’ Norton,是 Ron Wood 在1971年、1972年打造的第一輛車,第二輛車則是在幾年之後打造。

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大約在同一時間,他也創造了我們正在看的全國指標性的輕量化賽車,是一個單骨架與雙下管式車台來減輕重量,Jamie 在十年前與 Ron 在 Legend Of The Motorcycle 車展見面時,便從 Ron 那直接購入這台 ‘Lightweight’,而當時 Jamie 正在展出他擁有的 Ron Wood ‘Big Tube’ Norton。(Big Tube 在車台下方為單根大圓柱,Lightweight 則是雙管)

“我認為 Ron Wood 打造的摩托車是美國 Flat Track 黃金時代的精髓,一個私人公司能在自己的聰明才智與決心之下贏得競爭與勝利是相當不簡單的,而 Ron Wood 的風格就是從那時候開始被大家大量的複製,而至今看到他的作品還是相當的令人驚艷。” Jamie 說。

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Ron 的車並非原廠車,不過他們還是把 Norton 官方車隊打得落花流水,“ Ron 投入了非常多的時間與金錢還有愛,來打造摩托車,投入的比原廠還要更多。” Jamie 說 “他投入的程度已經可以讓他與 Dave Aldana、Rob Morrison、Alex Jorgensen、Gary Fisher 等人一起齊名 Top Rider的稱號。”

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在這輛 Lightweight 的部分,Ron 還是習慣用 Ceriani 的前叉系統設置,同時這設置也被廣泛的運用在 Flat Track 摩托車上很長一段時間,輪圈為 Barnes 的19寸合金輪圈,而排氣管系統是由 CR Axtell 打造來銜接他的汽缸頭段。

雖然上圖兩輛車同為 Ron Wood打造,不過 Big Tube 的油箱是來自 Norton Hi-Rider Commando, 而 LightWeight 油箱則是取自1970年 Yamaha DT。

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Ron 所打造的 Norton 通常在馬力上面都比 Yamaha、哈雷等車廠還要來得低,不過他在機械方面的調校足以讓他與這些車廠競爭,包括了他在泥地上的動力表現比其他車還要來得好。

在1970年的下半年,Ron 需要一輛輕量化的車但需要有更大一點的馬力,於是打造了這輛 ‘Lightweight’,僅有270磅的重量,比當年哈雷的XR系列還少了40磅,相當於18公斤左右。

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搭載 Dell’Orto 36mm的化油器,同時也將 Dell’Orto 的標誌印在油箱上,活塞為 Hepolites 打造,壓縮比介於9.5 至 10.5:1,在較低的壓縮比下適合比較長的賽事,活塞連桿則為 Norton 原廠件,而曲軸則為一體成型打造。

馬力則是比 Big Tube 大了6匹馬力,來到7500轉時擁有83匹馬力,正也得感謝他擁有的引擎行程較短。

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而這輛車由 AMA 名人堂的Alex Jorgensen 騎乘之下,在1978年拿下 AMA National 在 Ascot 的冠軍,也是最後一輛 Norton 贏得系列賽事。

122公斤有83匹馬力,這數字真是驚人啊!

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熱血的戰鬥機器 Noise Cycles 哈雷 XG750 滑胎式樣

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來自加州 Noise Cycles 的 Scott Jones 人稱 T-Bone Jones 在當地的名氣可以說是非常的響亮,幾乎可以說是 Chopper 界的代表人物,只要你一想到 Chopper 一定立刻聯想到 Scott。

但是滑胎車嘛?這肯定是一項新的挑戰對 Noise Cycles,光是看封面這張以 Harley Davidson Street XG750 所改造的 Flat Track Racer 式樣來說,他們這次肯定是針對賽事來下功夫的。

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Noise Cycles 在未來的計畫將會著重於打造街車的風格,正因為 Scott 迷戀上了賽車,他形容這就像他心中燃起的熊熊火焰,他的專注力全在這。

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Scott 目前在經典的 Hooligan 滑胎賽中正以他的老哈雷 1965年 Sporster XLCH 奔馳著,不過正當他興奮的玩著土的時候,哈雷在 Hooligan 賽事中的官方隊伍 “Harley Hooligans” 邀請他加入官方隊伍,對他來說無疑是代表著該是時候升級車子了,於是他去最近的經銷商牽了2015年的XG750,接著就是著手進行計畫,將一台街車改造為適合 Flat Track 這種窄小土地,又可以讓他盡情噴發的賽車。

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哈雷的 XG750 與 哈雷進階賽車版的 XG750R 在引擎上使用同一顆引擎,但在幾何上有極大的不同,而 Scott 想讓 XG 750 看起來像是750R一樣,要銜接兩者的差異給 Scott 帶來不少的煩惱。
他說“ 這輛車原廠看起來比較接近嬉皮車而非一輛玩土的滑胎車,所以他聯絡了 Hunter Klee (目前為S&S排氣管開發總監)來研究車子的比例,該用哪些避震、尾巴該如何做、輪圈該如何選等等,這些和油箱一樣都必須要換掉。”

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為了讓整體看起來動感十足,Scott 選用 GPS Racing 的加寬三角臺,前避震拿了 Yamaha 當家小跑車 R6 來當做他的前叉,後避震則為 Work Performance 所出品的滑胎專用避震來加強操控性,為了針對賽事所需,輪圈部分則選用 Roland Sands 所做的 “Traction” 賽車用圈,然後前後都裝上 Dunlop 輪胎。

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在車架的部分,他重做了車架後避震的鎖點,同時也修改了副車架讓他可以裝上新的尾殼,而尾殼與滑胎賽事專用的座椅,皆是來自 Saddleman 所做,與車架中間一小塊黑色的板子內,正是藏著這輛車所需的電瓶。

harley-xg750-flat-tracker-5油箱的部分你一眼看去就知道,這是顆 Sporster 的油箱,不過這只是一半的故事,他經過剖半又手術將他復原,油箱只是一個外殼,油箱內是在美國非常知名的 Stainless Steel 所做的袋式油箱,顧名思義他就像是一個密封的袋子裡裝油,但他可是軍規等級的產品,而下方依然使用原 XG750的幫浦。

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在引擎的部分仍然沒有改變,不過裝上了 S&S 的空濾,Scott 在排氣管上使用像老車的做法,打造新的尾段,再接上原廠的頭段來使用。

剩下的小東西幾乎都是在品牌上做選擇,像是 Bitwell Inc. 的腳踏、Noise Cycles 的滑胎把手,來自 Pro-Taper 煞車拉桿與煞車皮,新的橘色握把和 Motion Pro 開關,和一個 Chassis Design 的油箱蓋,不過在傳動方面則是將皮帶傳動改為鏈條傳動,前齒也從 Ducati Multistrada 而來,根據賽事規定,前面是沒有煞車的,但在後輪部分為 Honda 總成來加強制動力。

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在顏色上面為哈雷官方使用之橘色,由 Ryan Evans 負責烤漆,Jen Hallett 負責寫上字體,不過這看起來要說是哈雷原廠出產,還真是沒什麼大問題,這輛 XG750 不只看起來殺很多,連重量也減輕不少,零零總總加一加將近減了一百磅的重量。

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“這是一輛非常適合大踩油門的一輛車。” Scott 說,完完全全的跟他1965年的 Sporster 不能相比,這輛車的改造對我來說,可以說是賦予重責大任,我很期待可以帶著他下場並拿個獎項回來。