熱血的戰鬥機器 Noise Cycles 哈雷 XG750 滑胎式樣

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來自加州 Noise Cycles 的 Scott Jones 人稱 T-Bone Jones 在當地的名氣可以說是非常的響亮,幾乎可以說是 Chopper 界的代表人物,只要你一想到 Chopper 一定立刻聯想到 Scott。

但是滑胎車嘛?這肯定是一項新的挑戰對 Noise Cycles,光是看封面這張以 Harley Davidson Street XG750 所改造的 Flat Track Racer 式樣來說,他們這次肯定是針對賽事來下功夫的。

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Noise Cycles 在未來的計畫將會著重於打造街車的風格,正因為 Scott 迷戀上了賽車,他形容這就像他心中燃起的熊熊火焰,他的專注力全在這。

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Scott 目前在經典的 Hooligan 滑胎賽中正以他的老哈雷 1965年 Sporster XLCH 奔馳著,不過正當他興奮的玩著土的時候,哈雷在 Hooligan 賽事中的官方隊伍 “Harley Hooligans” 邀請他加入官方隊伍,對他來說無疑是代表著該是時候升級車子了,於是他去最近的經銷商牽了2015年的XG750,接著就是著手進行計畫,將一台街車改造為適合 Flat Track 這種窄小土地,又可以讓他盡情噴發的賽車。

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哈雷的 XG750 與 哈雷進階賽車版的 XG750R 在引擎上使用同一顆引擎,但在幾何上有極大的不同,而 Scott 想讓 XG 750 看起來像是750R一樣,要銜接兩者的差異給 Scott 帶來不少的煩惱。
他說“ 這輛車原廠看起來比較接近嬉皮車而非一輛玩土的滑胎車,所以他聯絡了 Hunter Klee (目前為S&S排氣管開發總監)來研究車子的比例,該用哪些避震、尾巴該如何做、輪圈該如何選等等,這些和油箱一樣都必須要換掉。”

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為了讓整體看起來動感十足,Scott 選用 GPS Racing 的加寬三角臺,前避震拿了 Yamaha 當家小跑車 R6 來當做他的前叉,後避震則為 Work Performance 所出品的滑胎專用避震來加強操控性,為了針對賽事所需,輪圈部分則選用 Roland Sands 所做的 “Traction” 賽車用圈,然後前後都裝上 Dunlop 輪胎。

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在車架的部分,他重做了車架後避震的鎖點,同時也修改了副車架讓他可以裝上新的尾殼,而尾殼與滑胎賽事專用的座椅,皆是來自 Saddleman 所做,與車架中間一小塊黑色的板子內,正是藏著這輛車所需的電瓶。

harley-xg750-flat-tracker-5油箱的部分你一眼看去就知道,這是顆 Sporster 的油箱,不過這只是一半的故事,他經過剖半又手術將他復原,油箱只是一個外殼,油箱內是在美國非常知名的 Stainless Steel 所做的袋式油箱,顧名思義他就像是一個密封的袋子裡裝油,但他可是軍規等級的產品,而下方依然使用原 XG750的幫浦。

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在引擎的部分仍然沒有改變,不過裝上了 S&S 的空濾,Scott 在排氣管上使用像老車的做法,打造新的尾段,再接上原廠的頭段來使用。

剩下的小東西幾乎都是在品牌上做選擇,像是 Bitwell Inc. 的腳踏、Noise Cycles 的滑胎把手,來自 Pro-Taper 煞車拉桿與煞車皮,新的橘色握把和 Motion Pro 開關,和一個 Chassis Design 的油箱蓋,不過在傳動方面則是將皮帶傳動改為鏈條傳動,前齒也從 Ducati Multistrada 而來,根據賽事規定,前面是沒有煞車的,但在後輪部分為 Honda 總成來加強制動力。

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在顏色上面為哈雷官方使用之橘色,由 Ryan Evans 負責烤漆,Jen Hallett 負責寫上字體,不過這看起來要說是哈雷原廠出產,還真是沒什麼大問題,這輛 XG750 不只看起來殺很多,連重量也減輕不少,零零總總加一加將近減了一百磅的重量。

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“這是一輛非常適合大踩油門的一輛車。” Scott 說,完完全全的跟他1965年的 Sporster 不能相比,這輛車的改造對我來說,可以說是賦予重責大任,我很期待可以帶著他下場並拿個獎項回來。