自家車庫改造 Yamaha TW200 ‘Tonka’ — Lanesplitter Garage

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在我們最一開始的騎車生涯裡,每個人心目中往往都有一輛最想要的車,有些人喜歡雙管雄獅,或者是最親切的愛將,亦或者追風或是FZR、NSR等名駒,不過有那麼一輛車,外型上特酷,特別是肥大的後輪,越野勁感十足的 Yamaha TW200、TW225,這系列即使不說最好玩,也得說他真是酷哥。

對澳洲布里斯本的 Lanesplitter Garage 來說,這輛車會是一個充滿樂趣的計劃,Ben 是Lanesplitter Garage 的負責人,他正是典型的自家車庫改裝族,白天9點-5點他是一個程式設計師,而在晚上化身為改車工匠。

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“一位客戶聯繫了我,在看過我最近改造的 Honda CT100 之後,他也想請我改造一台。” 他說,後來我們便開始尋找價錢合適的 CT100,但很不幸的價錢都非常的不合理,在經過幾個月的搜尋之後,依然找不到不錯的價錢,於是我們想想竟然要貴的不合理,那不如來輛價錢同樣不合理但動感十足的 TW200 吧。

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由於客戶人在雪梨,於是我們幾乎都是紙上談兵,藉由 Photoshop 修修改改,同時預算也不斷的再拉高,於是我們必須在零件上有所取捨,這近乎是每輛定製車都會碰到的基本問題,當你看到某些帥的部品總會想衝一發,但這麼衝上去就得從口袋裡掏出更多白花花的鈔票。

有些零件則是從海外進口的,像是 XS400 的油箱,不過他們想保留油箱原廠的感覺,於是 Ben 再手工打造些零件來填補空隙,將它看起來更乾淨整齊。

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“我試著用一般的工具來改造這輛車,對我來說,一切都在過程中,如果我可以從中學習到一些新的技巧,我會非常的高興。” 他說,這就是改車的樂趣呀!像是小男孩一樣的拼著樂高的感覺,更何況這可是能騎著玩的。

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順著油箱來看到椅墊的部分,椅墊的設計為類似土車的形式,不過順著油箱的線條一路連下來,Ben 用玻璃纖維來打造形狀,接著在 Queensland 的一個鄉下小舖裡找了皮件來包覆,“ 我開了非常得遠來找這皮料,不過很值得。” 他說。

副車架的部分則是全新打造的,比原廠的尺寸在短一些,Ben 原本想將搖臂再加長延伸出去,不過這樣一來預算就會提高,所以他將它縮短,至少看起來比例上也有乾淨線條的概念,修改完車架後,再打造了 LED 煞車燈藏在其中。

 

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Ben 也降低了車身,拔掉了原本的進氣盒改為 K&N 空濾取代之,所有的電線也盡可能的藏起來,同時也換上 Antigravity 的鋰電池來供應這輛 TW200。

他們沿用了原廠的前18後14輪圈,不過經過了噴砂烤漆等重新翻新過,包含引擎也做了烤漆翻新,墊片也重新換上新的,Ben 也將引擎拆開來看過,不過真的是太乾淨了於是沒有在內部上做太大的功夫。

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前後土除皆為新品,在後土除方面為單臂後土除式樣,也在牌架部分多一根鐵條來加強固定車牌,因應上路後的合法問題,裝上 MX 把手語與日本 POSH 的腳踏和時速錶,

下方的引擎護板也是 Ben 的手工打造重點之一,Ben 用了一塊鐵板自己測量後,再巧妙的將他塑形美化合上,排氣管的部分也為新品,由手工打造的前段配上較短的消音塞,給這輛 TW200 強而有勁的聲音。

yamaha-tw200-custom-7.jpg 經過 Ben 的改造之後,這輛 TW200 可以說是脫胎換骨,賦予了一個更帥氣街車的感覺,特別是看他自己慢慢改造出來的車,也莫名的跟著有種佩服感,想像著也許哪天,自己也能拿起扳手來打造,一個一個慢慢的改造再組裝,就像兒時我們最會玩的遊戲,來玩一場真實的樂高大賽吧!

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<photo by Lanesplitter Garage>

來自法國的愛將 Bad Winner — Yamaha SR400

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這幾年來在台灣黃牌車種已可以說是國民車種,除了方便平時代步行走快速道路以外,也不失改裝的樂趣,而 SR400 一直都是玩家們熱愛的車種,有些車友甚至從白牌愛將就開始玩起,然而這次的作品並不在台灣,而是來自法國 Bad Winner 所做的產品。

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隨著訂單的增加,Bad Winner 也漸漸的變成法國產量最高的工作室之一,現在他們手上還有14張訂單等著他們打造,不過他們不喜歡張揚,而是很感恩工作室能夠經營的如此順利。

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當他們收到這輛2014年Yamaha SR400之後,他們便開始四處尋找靈感,Bad Winner 的 Walid 說 “ 坦白說我們最先看到的其實是日本的 Brat Style Tracker風,我們非常敬佩他們的工藝,日本人顯然在車子的改裝上很有他們的想法與風格。”

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而首先碰到的挑戰就是 14年的 SR400 是一輛噴射引擎機車,所以會有很多的線組環繞著整輛車,所以第一步我們就決定將這輛愛將400改回 Mikuni TM36 化油器。

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不過 Walid 還想拆掉更多東西讓它更硬漢,拆掉了電發裝置,裝上了自製的 CDI 盒,還有 Motogadget 的儀表與鋰電池,這樣以來就創造了許多空間,能夠讓他更簡單更乾淨,“ 通常要讓一輛車更簡單乾淨,遠比讓他更複雜還來得難。” Walid 說。

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其他的細節包含了超級舒服的 YSS Eco-Line 後避震、Coker Diamond 18寸 鋼絲圈,和復古風不能沒有的 FireStone輪胎,同時也換上了Kustom Tech 煞車拉桿與總泵,整體的的比例與零件上的選用可以說是非常的漂亮。

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車身的乾淨度可以說是近年來決定一輛美車與否的必要條件之一,Bad Winner 在這點上真的做得非常的棒,極簡化,加上比例拿捏的非常適當,雖然法國人對日本人的風格似乎感到驚人與敬佩,不過對我們來說,可以說是近年來大家想改街車的入門風格,想想看他穿梭在城市內的畫面,是多麽的與眾不同,就連過馬路大家都會多瞧一眼。

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Diamond Atelier 無限創意延伸 中空肚皮 XSR900 — ‘Æon’

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在所有的手工車當中,近乎每輛車都朝著極致美的訴求前進,完美平衡的比例,乾淨無縫隙的銜接,別緻華麗卻不會過度絢麗的外觀,但在這麼多作品之中,總會有幾輛車跳出來創造出我們不曾想過的點子。

來自慕尼黑,最近頻頻出美麗的作品的 Diamond Atelier,向來以 BMW 車種改造而聞名,不過這次帶來的是 Yamaha XSR900,但光是看到圖我就知道非報他不可了。

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這輛 Yamaha XSR900 是為荷蘭手錶公司 TW Steel 打造,命名為 “ Æon ”,而且你看的沒錯,油箱與座椅之間正是中空的無誤。

來自 Diamond 的 Tom Konecny 說 “我們從來沒有騎過,也壓根沒想過要來改造這輛車,所以當這輛車落到我們手裡的時候,近乎沒有人講話,當我們快速的打量一下這輛車的時候發現,XSR900 最特別的點就是他的骨架環抱著三缸引擎。

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現今的車幾乎都包覆著非常多的電子設備,像是次要進氣系統、ABS 幫浦等等,所以我們的目標是將這輛 XSR900 取得中間值,將他盡可能的乾淨化,露出他代表 2017 現代機車的核心。

Æon 看起來可以說是骨感十足,露出引擎機械結構,就像機械錶展露出核心的結構一樣,這樣設計源自於 Diamond Atelier 與 Julian Weber 的合作,受到日本汽車品牌所啟發。

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智慧感的十足風格,銳利的外殼造型與鉚釘外露的想法是來自日本暴走族的靈感,而最近運用這種外露鉚釘感的知名品牌,像是日本車界當紅的 TRA Kyoto 與 LB Walk,而我們並沒有在摩托車界看到有人運用此種風格,於是我們決定就朝著這個方向前進。

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由於計劃非常的緊湊,於是所有車身的工作全權交給 KRT Framework 來製作,Tom說 “ Marvin Diehl 面對的挑戰可是要在時間內,完成整輛車的鋁合金製作。”而在前方可掀式的罩子裡,本該是頭燈的位置,裡面卻放了 TW Steel 的錶在內,以一個為手錶公司設計來說,我絕對不覺得超過。

剩下的設計就相當的簡單,在部品的選擇方面,以合這輛輕量化的 XSR900 為主來挑選,在前面的部分,Tom 和他的夥伴 Pablo Steigleder 裝上了ABM Muticlip把手,並將做陽極處理的前叉降低,後面同時也裝上 Gilles 腳踏組與 Wilbers Blackline 後避震。

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在下方一系列黑白配色中,採用了 ABM 煞車油管,而輪胎的部分使用倍耐力來增強他的操控性,而在動力上面原則沒有改變,Diamond Atelier 僅換上了 K&N 的空濾與 SC Project 的排氣管系統。

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Tom 說最具挑戰性的,反而是那些電子系統,“ 我們必須將電線剪的剛剛好,來配合新的車身結構來走線。” 我們剪掉了比原廠還少100公尺的電線,這是相當驚人的數字,但所有主要的功能全部都能使用,包含ABS系統,電池則是選用鋰電池來供應,加上 Kellerman 的方向燈與前後 LED 燈組。

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Æon 絕對是近年來我們所見到最大膽的作品,這是一個風格上的挑戰而 Diamond Atelier 絕對沒有辜負這次挑戰的期望,油箱的容量大概只能裝3公升的油,也絕對非常的夠從台北101走到台北101地下室。

不過無庸置疑的事,TW Steel 的名聲絕對會因為這輛車而名聲大噪,放在總公司或是經銷據點做巡迴演出絕對是非常棒的行銷,不過要注意的是如果經銷據點有點遠得多帶瓶油了!

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