通常我們對於改裝的印象大多在於速度與操控性上的變化，掛上渦輪，甚至機械增壓，絞盡腦汁精心計算著各種數據，只要結論給我速度與激情，點擊率通常也跟著激情。
不過，也還有一種很傳統的方式可以讓你達到對速度的要求，你不需要龐大的科學團隊為你精心計算，也不需要在引擎上面大改特改，那就是“ 輕 ”，除了輕還要更輕！記得珍珠港片段裡B52要從航母上起飛，就必須拆除多餘的物件，不過，在那個年代可能還來不及換上更輕的物件，生在我們這個時代，已開發出各種輕量化物件來取代。
來自 Schlachtwerk 的 Tommy Thöring，打造了一輛以 Kawasaki W650 為底，做大量輕量化改造並將她命名為 W740 “No Fat”，在我看來他真的瘦得很厲害，Tommy 說這是他第一次對 W650 做以輕量化的為主的改造，而這部車也是他日常的通行車，他曾說他要打造一台比輕還要更輕的車，讓他可以輕鬆的穿越在擁擠的德國法蘭克福都市內。
在他賣掉他的 Ducati Hypermoto S 之後，在2011年的夏天買入這部車，這部車對他來說再適合不過，包含體型、外觀、原廠配件、整體感覺等等，完完全全就是一輛適合他的車，但他說，“我還是想打造一台更輕的車”。
他的 W740 計劃花了很長的時間才完成，他從拆下輪圈開始著手，包含排氣管、土除等等，先將他們移除再慢慢的想該如何進行改造，經過和這些零件長時間的相處，他換上了新的座椅，和手工打造的排氣管，接著換上 Kawasaki W200 的油箱，而這些就是他所換下的大零件，比起其他文章，你一定覺得，什麼！！
接下來特別的來了，在前面的部分，把手換上 CNC 打造輕量化 LSL 握把，Magura HC1 前總成、Suzuki DRZ400 煞車拉桿，還有可愛又迷你的 Motogadge 數位儀表。
前避震部分使用原廠避震改上 Wilber 彈簧，後避震為了搭配前避震也採用 Wilber 定製避震，前輪為2.5 x 8 搭配110/80/18 倍耐力 KT60 輪胎，頭燈 Tommy 稱之為日本風頭燈。
在後面的部分，他將 18mm 的煞車燈嵌入在乾淨的車架中，座椅為 Schlachtwerk 自己打造，並且座位下的鐵板不再是鐵板，而是用碳纖維板取代之，而電瓶就藏在這其中，搖臂則為 Kawasaki KFX400 的套件，而除了搖臂外，其餘包含哈姆與煞車系統等等，都是從 KTM 而來，後輪為 4.25 x 18 搭配 150/70/18 倍耐力 MT90輪胎。
傳說中座椅下的的碳纖維鐵板。
在引擎的部分，Tommy 擴上 740套件，並將馬力提升到65匹，換上 K&N 空濾以及高階化油器，別忘了還有手工打造的二合一排氣管，同時也將引擎一些不必要拆除，像是啟動馬達等等，是的你沒聽錯，你必須學著像個男子漢給他踩發起來。
這計畫其實對 Tommy 來說是一大挑戰，光是要在德國找到 Kawasaki KFX400 的搖臂就非常的困難，他也花了很多時間在製造排氣管，讓他有規律焊接的外觀，不過他也提到很有趣的，真正難的部分是找到一個完美的角度來踩發，他認為這是他真正的挑戰，畢竟這可是他日常生活的代步工具。
57Wheels 